A(z) 2002-es Peugeot 406 problémái

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999–2005)

  90 LE · DW10TD, RHY

  A Fiches-Auto a csoport egyik legrobusztusabb dízelének írja le, a kettőstömegű lendkerék-, turbó- vagy DPF-problémák nélkül, amelyek a 107/110 LE-től kezdve már megjelennek.^[2]

  Vásárolható

• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000–2008)

  107–110 LE · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  A kettőstömegű lendkerék ennél a változatnál kezd problémákat okozni (83 eset a Fiches-Auto által gyűjtött 553 vélemény közül), és megjelennek az első jelentős turbó- és DPF-esetek is.^[2]

  Óvatosan

A(z) 2002-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)A 107/110, és főleg a 136–140 LE-s 2.0 HDi-knél a változó geometriájú turbó viszonylag gyakran meghibásodik: néha az egész turbó, de sokszor csak a működtető, az érzékelők vagy a gumicsövek, teljesítményvesztéssel és korlátozott üzemmóddal.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz adalékos DPF eltömődése (Eolys/cérium)A 2.0 HDi adalékos részecskeszűrője (DPF) rövid utakon viszonylag könnyen eltömődik, főleg a 107/110 és a 136–140 LE-s változatoknál. Kigyullad a károsanyag-kibocsátás hibalámpája, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, az autó teljesítményt veszít, és végül új DPF-re lehet szükség.
• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék idő előtti kopása (107/110 LE-től)A 107/110 LE-től a 2.0 HDi-ben található kettőstömegű lendkerék a vártnál hamarabb elkopik, annál több esettel, minél erősebb a változat. Rezgést, kopogást és zajt okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, a kuplungot is tönkreteszi.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLerakódással eltömődött EGR-szelepA 2.0 HDi EGR-szelepe lerakódással szennyeződik és beragad, főleg a 107/120 és a 136/138 LE-s változatoknál; rángatást, korlátozott üzemmódot és világító motorhiba-jelző lámpát okoz, bár általában megoldja a tisztítás.Javítás (szerviz): 200–350 EUR

• 2.2 HDi 128–138 (DW12 TED4, egy turbó, 2000–2006)

  128–138 LE · DW12, DW12TED4

  A fiches-auto ennél a változatnál visszatérő DPF-eltömődési problémát dokumentál (98 eset 277 véleményből); vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a DPF és az adalékrendszer karbantartási előzményeit.^[3]

  Óvatosan

A(z) 2002-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos DPF eltömődése, főleg a 128–138 LE-s változatnálA 2.2 HDi adalékos részecskeszűrőjénél (DPF) a 128–138 LE-s változatnál dokumentált visszatérő probléma van (98 eset 277 véleményből a fiches-auto szerint); az erősebb biturbo változatoknál jóval kevesebb az eset. Kigyullad a szennyezésgátló lámpa, és ha figyelmen kívül hagyják, az autó teljesítményt veszít.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóTurbóhibák, a soros biturbo változatoknál valamivel gyakoribbakA 2.2 HDi-nek vannak egyetlen turbós változatai (128–156 LE) és sorban működő két turbófeltöltős biturbo változatai (170 LE-től). A fiches-auto nem tartja krónikus problémának, de minden teljesítménynél jelentős számú turbóesetet jegyez, a biturbóknál valamivel többet.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA piezoelektromos befecskendezők kopása és meghibásodásaA 2.2 HDi harmadik generációs common-rail befecskendezést használ, legfeljebb 1800–2000 bar nyomású piezoelektromos befecskendezőkkel. A fiches-auto több teljesítménynél is dokumentál befecskendezőeseteket, bár nem ez a leggyakrabban ismétlődő hiba; tünetei a nehéz indulás, a rángatás vagy a magasabb fogyasztás.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása, ritkább, mint más HDI-knélA 2.2 HDi kettőstömegű lendkereket kap, de a kisebb HDI-kkel, például az 1.6 HDi-vel ellentétben a fiches-auto nem dokumentál krónikus problémát: a vizsgált táblázatokban nagyon kevés az eset. Ennek ellenére kopó alkatrész: vásárlás előtt a rezgések és a kopogás a figyelendő jelek.

• 2.0 16v 136 LE (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 LE · RFN, RFR

  Ez a legegyszerűbb 2.0 (változtatható szelepvezérlés és közvetlen befecskendezés nélkül), és a 206, 406, Xsara Picasso és 307 tulajdonosainak véleménye kopó alkatrészekre – gyújtótekercsekre, lambdaszondákra, katalizátorra vagy kipufogókönyökre – utal, nem belső törésekre; a gebrauchtwagenberater.de a 307 benzinmotorjait egyszerűnek és könnyen karbantarthatónak írja le.^{[5][6][7][8][9][10]}

  Vásárolható

• 2.0 HPi 140 LE közvetlen befecskendezés (EW10D, RLZ, 2001-2004)

  140 LE · RLZ

  Alig van adat: a C5 adatlapján egyetlen, nagyon negatív vélemény szerepel, a 406-éin egy sem. A C5 adatlapja a nagynyomású szivattyút és az érzékelőket kényesebbnek írja le, és dátum, hivatkozás nélkül megemlíti a szivattyú gyengeségét a 2002-es példányoknál; az előzményeit ellenőrizni kell.^[5][11]

  Óvatosan

• 2.2 16v 158-163 LE (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

  158–163 LE · 3FZ, 3FY

  Az olajfogyasztás ismétlődik leggyakrabban a 2.2 tulajdonosi véleményeiben (56-ból 10 a Fiches-auto.fr táblázata szerint, ebből 5 a 407 2.2-nél, bár a 407-nél legalább egy vélemény a szervokormány olajáról szól, nem a motoréról). A minta kicsi, és nincs mellette második független forrás, ezért érdemes megmérni az olajfogyasztást, és igazolást kérni a vezérműszíj utolsó cseréjéről.^{[5][12][13][14][15]}

  Óvatosan

A(z) 2002-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásHibás gyújtótekercsekA gyújtótekercsek azt a hibát jelentik, amelyet a szaksajtó (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) és a 2.0 EW10 170 tulajdonosi véleményéből 16 említ; a 2.2-nél is előfordulnak. A gyenge tekercs kihagyó gyújtást, rángatást és égő motorhiba-jelző lámpát okoz.

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA hátsó tengely holtjátéka és a szervokormány kopásaA 406-nál dokumentálták a többlengőkaros hátsó tengely holtjátékát, főként a konvergencia-rudaknál, valamint a szervokormány csöveinek szivárgását. Az autó lazának érződik, a gumik pedig egyenetlenül kopnak.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaBSI-modul hibái és téves ABS-jelzésekA 406-nál dokumentálták a BSI elektronikus modul, a riasztórendszer és az ABS-érzékelők hibáit: téves jelzéseket, a klíma leállását vagy azt, hogy az autó nem indul.Javítás: 600 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA 406 dízel lendkerék-kettőstömegeA 406 HDi-nél a francia forrás körülbelül 180 000 és 300 000 km között rögzít kettőstömegű lendkerék-hibákat, és van olyan tulajdonos, aki merev lendkerékre cserélte.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA kormányfogasléc gumiharmonikája sérült, a fogasléc kopott a Peugeot 406-onA 406-on a kormánymű gumiharmonikái gyakran sérülnek az 1996-97-es évjáratú autók holland vizsgáin, és lengyel tulajdonosok szerint egyes fogasléceket kb. 230 000 km-nél fel kellett újítani.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronika és multimédiaA műszerfal hibái (sebességmérő, fordulatszámmérő)A 406-nál a beszámolókban gyakoriak a műszerfal-hibák: a sebességmérő nullára esik, a fordulatszámmérő vagy az üzemanyagszint-jelző megbízhatatlan, és hibásan jelenik meg a kilométer-számláló.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekElgörbülő fékტárcsákA 406 fékTárcsái két, különböző országbeli forrás szerint hajlamosak az elgörbülésre, ami fékezéskor rezgést okoz, és a vártnál hamarabb cserére szorulnak.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerLégkondicionáló kompresszora és köreA 406-nál a francia forrás hűtésvesztést, látható szivárgás nélküli gázveszteséget, cserélt kompresszorokat és szivárgó párologtatót ír le, valamint egy időnként működő ventilátort.Javítás: 1 000 EUR
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKlímarendszerA klímaberendezés recirkulációs klapjának motorja meghibásodik a Peugeot 406-onLengyel tulajdonosok szerint a 406 klímaberendezésének recirkulációs klappját mozgató motor fogaskerekei eltörnek, és a klapp nem nyit vagy zár.