A(z) 2004-es Renault Scénic problémái
A(z) 2004-es Renault Scénic 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.9 dCi, 1.5 dCi, 1.4 és 1.6 16v és a(z) AL4 / DP0 váltó. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) a(z) AL4 / DP0 váltó (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2004-es példányokat, például: a 2010-es visszahívás az elektromos rögzítőfék blokkolásveszélye miatt.
A(z) 2004-es Renault Scénic értékelése: alacsony megbízhatóság
Csak 21 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor4,33,3 és 5,5 között motortól függően
- Sebességváltó6,63 hiba
- Futómű10,0Nincs dokumentált hiba
- Fékek7,11 hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektromos rendszer7,91 hiba
- Lámpák és fények10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektronika és multimédia8,61 hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér9,31 hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2003-es Renault Scénic autóhoz képest
Ugyanazok a motorok és ugyanazok a dokumentált hibák, mint 2003-ben.
1.9 dCi motor a(z) 2004-es Renault Scénic autóban
Elnevezések: 1.9 dCi 120
- Óvatosan
1.9 dCi 95–120 (F9Q, első generáció, 1999–2005)
80–120 LE · F9Q
Ez az a hangolás, ahol a motor legjobban dokumentált problémái összpontosulnak: a planeterenault a súlyos meghibásodás kockázatát (hajtókarcsapágyak, turbó) ebben a teljesítmény- és évjárat-sávban nagyon magasnak tartja; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket és a motor állapotát.[4]
A(z) 2004-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésA hajtókarcsapágyak beékelődése és kopásaA 2005 előtti, 95–120 LE-s változatoknál az 1.9 dCi (F9Q) hajtókarcsapágyai törékenyek, és beékelődhetnek, ami tönkreteszi a motor alsó részét. A Renault nem ismert el hivatalos akciót, de néhány esetet garancián kívül orvosolt.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbófeltöltő idő előtti kopásaAz 1.9 dCi turbója 150 000 km körül kezdhet meghibásodni, főleg a 2000 és 2005 között gyártott, 100–130 LE-s változatoknál. A Renault a garancián kívüli javítások költségének akár 80 %-át is átvállalta, hivatalos akció nélkül.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA Delphi közvetlen befecskendezős befecskendezők hibáiAz 1.9 dCi Delphi befecskendezői bizonyos rendszerességgel gondot okoznak, ezt a gyenge pontot a gebrauchtwagenberater.de és a planeterenault az akkori közvetlen befecskendezős dízelmotorokra jellemzőként dokumentálja.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése koromlerakódástólA régi 1.9 dCi-k (105, 110 és 120 LE) EGR-szelepe bizonyos gyakorisággal eltömődik koromtól, főleg városi használatban; a fiches-auto.fr a 2010 előtt ebben a problémában leginkább érintett dízelmotorok közé sorolja.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék törése a 120 LE-s változatoknálA fiches-auto.fr számos kettőstömegű lendkerék-törést dokumentál a Scénic II és a Laguna II 1.9 dCi 120-nál, amelyek az ebben a problémában leginkább érintett dízelmotorok közé tartoznak.
1.5 dCi motor a(z) 2004-es Renault Scénic autóban
Elnevezések: 1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 105
- Kerülendő
1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 és 100 LE, 2001-2005)
65–100 LE · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722
A 100 LE-s változat felhalmozza a motor összes ismert problémáját (EGR, forgácsot termelő Delphi pumpa és hajtókarcsapágyak), és a fiches-auto kockázatosnak tartja a vételét; a Caradisiac a 2006 utáni Scénic II-ket javasolja előnyben részesíteni.[5][6]
A(z) 2004-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésA hajtókarcsapágyak kopása és elszorulásaAz Euro 3-as és Euro 4-es 1.5 dCi motoroknak (kb. 2001-2010), különösen a 100 és 105/106 LE-seknek törékeny hajtókarcsapágyaik vannak, amelyek elszorulhatnak és tönkretehetik a motort. A Renault a javítás költségének akár 90 %-át is fizette, 7 éves és 180.000 km-es határral.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA Delphi nagynyomású pumpa forgácsot enged, és károsítja a befecskendezéstAz első 1.5 dCi motorokban (kb. 2010-ig), főleg a Delphi befecskendezésű 65, 70 és 85 LE-s változatokban, a nagynyomású pumpa vasforgácsot engedhet, amely beszennyezi az egész kört és tönkreteszi a befecskendezőket. A pumpát, a befecskendezőket és a közös nyomócsövet is cserélni kell.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése az első 1.5 dCi motorokonAz EGR-szelep gyakran elszennyeződik és meghibásodik a 2007 előtti 65, 80 és 100 LE-s 1.5 dCi motorokban; a későbbi változatoknál sokkal ritkább. Gyakran elég megtisztítani.
1.4 és 1.6 16v motor a(z) 2004-es Renault Scénic autóban
Elnevezések: 1.6 16V 115
- Óvatosan
1.6 16V 110–135 LE fáziseltolóval (K4M, 1998–2020)
110–135 LE · K4M
A család legtöbb hibát dokumentáló változata: gyújtótekercsek a Mégane II és a Scénic II vélemények nagyjából minden negyedikében, az áttekintett generációk szinte mindegyikében visszatérő főtengely-helyzetérzékelő, és egy vezérműszíj-szakadás a szelepek és a dugattyú összeütközésével a Laguna II-nél.[7][8][9]
A(z) 2004-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriGyújtásGyújtótekercs-hibaAz egyedi gyújtótekercsek a K4J/K4M leggyakrabban említett hibája a Renault európai változataiban: gyakran meghibásodnak, és rángatást, teljesítményvesztést és kigyulladó motorhiba-jelző lámpát okoznak. Olcsón cserélhető elektromos alkatrészről van szó, nem a motor belső sérüléséről.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműszíj szakadása vagy idő előtti meghibásodásaA K4J/K4M vezérműszíja száraz típusú (nem olajfürdős), de több forrás dokumentál magas futásteljesítmény elérése előtti szakadást, köztük egy Renault Laguna II-es esetet a szelepek és a dugattyú összeütközésével. A csereintervallum betartása a legjobb megelőzés.Körülbelül itt jelentkezik 89 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésFáziseltoló hibája (dephaser szíjtárcsa)A K4M fáziseltolós változatainál előfordulhat a fáziseltoló szíjtárcsájának (déphaseur) hibája: egyenetlen alapjárat, nehéz hidegindítás és fémes kopogás indításkor. A dokumentált esetek kisebbsége, de több különböző generációnál is ismétlődik.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseHibás lambdaszondák az 1.6 16V (K4M) motornálAz 1.6 16V K4M motornál (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) dokumentáltak olyan lambdaszondák, amelyek időnként meghibásodnak, és bekapcsolják a motorhibajelző lámpát. Motorbontás nélkül cserélhetők, és nem súlyos hiba.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás (ennél a motornál nincs dokumentált minta)Sok modern turbómotorral ellentétben a K4J/K4M-hez áttekintett források egyetlen, ebben az adatlapban szereplő autónál vagy változatnál sem írnak le túlzott olajfogyasztási mintát.
AL4 / DP0 váltó a(z) 2004-es Renault Scénic autóban
- Óvatosan
DP0 (Renault)
· DP0
Ugyanazt az alaptervet osztja az AL4-gyel, ugyanazokkal a kétségekkel: évek óta megszűnt váltó, és saját hibák konkrét dokumentációja nélkül vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket.[11][12]
A(z) 2004-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelElöregedett olaj: rángatós váltások, csúszás és túlmelegedésIgen: mint minden automata váltónál, ha az AL4/DP0 olaja elöregszik vagy lecsökken a szintje, rángatós váltások, csúszás és túlmelegedés jelentkezik. Nem találtunk a PSA vagy a Renault által megadott konkrét cserélési intervallumot, de több forrás azt javasolja, hogy akkor is ellenőrizzék, ha a gyártó nem írja elő szükségesként.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelRántás vagy éles ütés fokozat bekapcsolásakor álló helyzetbőlElöregedett olajú automata váltóknál általánosan leírt tünet: a szokásosnál erősebb rántás vagy ütés, amikor a parkolóból vagy üresből fokozatba kapcsolnak, főleg hidegen. Nem találtunk olyan forrást, amely megerősítené, hogy az AL4/DP0 jobban szenved ettől, mint a korabeli többi váltó.
A motoron kívüli hibák a(z) 2004-es Renault Scénic autóban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA 2010-es visszahívás az elektromos rögzítőfék blokkolásveszélye miattA Renault 2010 júniusában visszahívta a 2003 júniusa és 2005 júniusa között gyártott mintegy 695 000 Scénic-et, mert fennállt a veszély, hogy az elektromos rögzítőfék menet közben magától bekapcsol, és blokkolja a hátsó kerekeket.Javítás: 0 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék idő előtti kopásaA dízel Scénic II-ben a kuplung és a kettőstömegű lendkerék idő előtt elkophat, alapjáraton vagy indításkor zörgéssel, egyes esetekben pedig a kuplung főhengere/munkahengere elveszíti a nyomást, és a pedál lemegy a padlóig.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektromos rendszerAz elektromos ablakemelő-mechanizmusok kopásaA Scénic II-ben az elektromos ablakemelők kábelei, vezetősínjei és vezérlőmoduljai használat közben eltörhetnek, az ablak beragad, főleg a leggyakrabban használt ajtóknál és nedvesség esetén.Javítás (szerviz): 250 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaA középső műszerfal hibája (kikapcsol, vagy nullázódik a kilométerszámláló)A Scénic II középső digitális műszerfala teljesen kikapcsolhat, vagy nem jeleníti meg helyesen a kilométerállást; a hibát főleg 80 000 és 170 000 km között dokumentálják.Javítás: 900–1 200 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térVízbeszivárgás az utastérbe a lefolyók és tömítések miattA Scénic II-ben víz juthat be az ajtókon, a csomagtéren vagy a szélvédő körül, amikor a vízelvezetők eltömődnek vagy a tömítések elöregszenek, megnedvesíti a szőnyegeket, és az elektromos csatlakozókat is érintheti.
2004-es Renault Scénic vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2004-es Renault Scénic?
A(z) 2004-es Renault Scénic 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.9 dCi, 1.5 dCi, 1.4 és 1.6 16v és a(z) AL4 / DP0 váltó. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) a(z) AL4 / DP0 váltó (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2004-es példányokat, például: a 2010-es visszahívás az elektromos rögzítőfék blokkolásveszélye miatt.
Jobb a(z) 2004-es Renault Scénic, vagy a(z) 2003-es?
A dokumentált hibák alapján egyformák: ugyanazok a motorok és ugyanazok a hibák érintik a(z) 2003-es és a(z) 2004-es példányokat. Állapot, kilométer és karbantartási előélet alapján válassz.
Melyik a(z) Renault Scénic legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobbak: 2009, 2008, 2007, és további 1 év ugyanazzal az értékeléssel (5,4/10). A legrosszabb értékelésű év: 2005 (4,8/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2004-es Renault Scénic autónak?
A(z) 2004-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a hajtókarcsapágyak beékelődése és kopása (1.9 dCi, kritikus súlyosság), a hajtókarcsapágyak kopása és elszorulása (1.5 dCi, kritikus súlyosság), a 2010-es visszahívás az elektromos rögzítőfék blokkolásveszélye miatt (fékek, kritikus súlyosság), a turbófeltöltő idő előtti kopása (1.9 dCi, magas súlyosság) és a Delphi közvetlen befecskendezős befecskendezők hibái (1.9 dCi, magas súlyosság).
Van 2004-es Renault Scénic autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Moteur F RenaultWikipédia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Renault Scénic II (2003 – 2009) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Diesels : volant moteur défectueuxFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Autós sajtó · közzétéve: 2024. január 24. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2014. október 29. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2024. április 19. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Renault ScénicWikipedia (francés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven