A(z) 2020-es Renault Scénic problémái

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109–163 (H5Ht / HR13DDT / M282, első széria 2018–2020)

  109–163 LE · H5Ht, HR13DDT, M282

  Több gyártási hibát halmoz fel (injektorok, a befecskendezés kalibrációja, turbóklip), amelyeket az L'argus dokumentál, és mindet már kijavították gyárilag 2019 és 2020 között; érdemes ellenőrizni, hogy a konkrét autón már elvégezték-e ezeket a javításokat, vagy nem mutatja-e a tüneteiket.^[4]

  Óvatosan

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109–163 és Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, javított gyártás 2020-tól)

  109–163 LE · H5Ht, HR13DDT, M282

  Az L'argus szerint a megbízhatósági mérleg egyértelműen jobb, mint az 1.2 TCe-é és a PSA 1.2 PureTech-jéé: nincs dokumentált olajfogyasztás és vezérműlánc-probléma. Az egyetlen ismert függőben lévő pont a Captur II és a Clio V üzemanyagszivattyú-biztosítékának hibája, a legutóbb megvizsgált forrás időpontjában megerősített gyári megoldás nélkül.^[4]

  Vásárolható

A(z) 2020-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó működtetőjének (wastegate) hibájaA 2020. június 19-ig gyártott 1.3 TCe/DIG-T motoroknál hiányozhat vagy kioldódhat a turbó wastegate-szelepének rudazatát tartó klip, ami teljesítményvesztést okoz világító befecskendezés-jelző lámpával. Ha a rudazat túl nagy holtjátékkal marad, a teljes turbót ki kell cserélni.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiÜzemanyagKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseVilágító károsanyag-kibocsátási lámpa kalibrációs hiba miattA befecskendezés kalibrációjának hibája felgyújthatja a károsanyag-kibocsátási vagy a motorhiba-jelző lámpát a 2018–2020-as 1.3 TCe/DIG-T motoroknál. A Renault-Nissan a vezérlőegység újraprogramozásával javítja; a 2019–2020 utáni gyártás már a javított kalibrációt tartalmazza.Javítás: 100 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérlés fázisállítójának hibájaA vezérműtengely fázisállítójának hibája felgyújthatja a befecskendezés-jelző lámpát, és olykor teljesítményvesztést okozhat az 1.3 TCe/DIG-T-nél. A Renault-Nissan 2021 februárjában gyárilag kijavította; a javítás a mágnesszelepek átvizsgálása, szükség esetén az olajszabályozó szelepek cseréje.

• 1.5 dCi Energy Euro 6 NOx-csapdával (90 és 110 LE, 2015-2018)

  90–110 LE · K9K 500, K9K 628, K9K 647

  Nincsenek dokumentált, ismétlődő súlyos hibák: maradtak egyedi befecskendező-esetek és turbótörések, amelyek sokkal ritkábbak, mint a korábbi generációknál. A 2015-ös Capturnál és Kadjarnál ellenőrizd, hogy a károsanyag-kibocsátási kampány elvégzése megtörtént-e.^[7][8][9]

  Vásárolható

A(z) 2020-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó idő előtti törése és a leszakadó szívócsövekA 105 és 110 LE-s 1.5 dCi turbója idő előtt meghibásodhat: a Caradisiac dokumentálja a Clio III-ban, a Scénic III-ban és a Qashqai II-ben, néha 80.000 km előtt is. Gyakoribb és olcsóbb, hogy a turbó szívócsöve leszakad vagy kipukkad, és a motor elveszíti teljesítményét.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésBefecskendezők és tömítéseik meghibásodásaAz 1.5 dCi befecskendezői vagy azok tömítései idő előtt meghibásodhatnak, főleg a 110 LE-snél, egyenetlen járással, rángatással vagy nehéz indítással. Általában elég az érintett befecskendezőt kicserélni; a Caradisiac még mindig említ eseteket a Kadjarban és a Duster II-ben.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseNOx-csapda és AdBlue-rendszer az Euro 6-os 1.5 dCi motorokonA 2015-ös Euro 6b-s 1.5 dCi motorokban rosszul kalibrált NOx-csapda volt, amelyet a Renault kampányokkal javított. A Blue dCi motorokban (2018-tól) az AdBlue pumpa, tartálya vagy befecskendezője meghibásodhat, károsanyag-kibocsátási figyelmeztetéssel, sőt tele tartály mellett is blokkolt autóval.

• EDC7 (7 sebességes, nedves tengelykapcsoló, DW5)

  · DW5

  A szaksajtó az EDC6-nál simábbnak értékeli, de nem mentes a hibáktól: a Renault szoftveresen frissítette a legkorábbi Mégane IV GT-k kalibrációját a váltó túlmelegedése miatt, amely növelte a balesetveszélyt. Ugyanúgy érdemes ellenőrizni a jármű előzményeit, és hogy nincsenek-e tárolt váltóhibák.^[10][11]

  Óvatosan

A(z) 2020-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelAz EDC váltó túlmelegedése és biztonsági üres állásba váltásIgen: több tulajdonos dokumentálja, hogy az EDC váltó üres állásba kerülhet vagy fokozatok nélkül maradhat, ha tartós terhelés alatt túlmelegszik, a Renault pedig szoftveresen frissítette a legkorábbi Mégane IV GT-k EDC7 (DW5) váltóját, mert a túlmelegedés növelte a balesetveszélyt.Javítás (szerviz): 2 100 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA vezérlőelektronika hibája: „váltó ellenőrzése” figyelmeztetés és fokozatvesztésIgen: ha meghibásodnak a vezérlőegységet a tengelykapcsolók helyzetéről tájékoztató érzékelők vagy kapcsolók (a „manocontact”), az EDC váltó elveszítheti a két tengelykapcsoló egyikéhez tartozó fokozatokat – például csak a párosakat vagy csak a hátramenetet – a műszerfalon megjelenő „váltó ellenőrzése” figyelmeztetéssel.

• 1.6 Energy dCi Euro 6 NOx-csapdával (130 és 160/165 LE, 2015–2019)

  130–165 LE · R9M

  A megvizsgált megbízhatósági adatlapok szerint ennél a változatnál dokumentálták a legtöbb hibát: turbó, EGR-szelep, részecskeszűrő, injektorok, a Kadjarnál és az Espace V-nél pedig olajszivárgás a vezérlés környékén. A NOx-csapdás rendszere ráadásul Franciaországban visszahívást is okozott a túlzott valós kibocsátás miatt.^{[13][14][15][16][17]}

  Óvatosan

Nincs a(z) 1.6 dCi motornak olyan dokumentált hibája, amely a(z) 2020-es példányokat érintené.

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerRövid élettartamú 12 V-os akkumulátor, és kiégő akku- vagy indítóbiztosítékA Fiches-auto.fr által összegyűjtött tulajdonosi beszámolók szerint a Scénic IV 12 V-os akkumulátora az egyik leggyakrabban ismétlődő hiba: többen már két-három alkalommal cserélték néhány év alatt, mások pedig az akku- vagy indítóbiztosíték miatt szenvedtek meghibásodást, néha hidegben.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaVáltó és kuplungNehezen kapcsolható, beakadó kézi váltóA kézi váltós Scenic IV-tulajdonosok beszámolói nehéz váltást, beakadást vagy recsegést írnak le fokozatváltáskor, egy esetben a váltó teljes tönkremeneteléről nem sokkal a vásárlás után; hivatalos akció vagy szakmai sajtó nem erősíti meg.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFékekElektromos rögzítőfék és beragadó hátsó féknyergekA tulajdonosi beszámolók az elektromos rögzítőfék hibáit és beragadó motoros hátsó féknyergeket írnak le, valamint alkalmanként a vártnál kevésbé hatékony fékezést; a Scenic IV-nél hivatalos akció vagy szakmai sajtó nem erősíti meg.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaGumiabroncsok és kerekekAz első gumiabroncsok idő előtti és egyenetlen kopásaTöbb Scenic IV-tulajdonos az első gumiabroncsok egyenetlen és a szokásosnál gyorsabb kopását írja le, egyes esetekben már 20 000 km-nél, amit több beszámoló az első tengely geometriájának hibájával hoz összefüggésbe; nincs hivatalos tanulmány vagy akció, amely ezt megerősítené.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaElektronika és multimédiaAz R-Link multimédiás rendszer és a vezetéstámogató rendszerek hibáiA Scenic IV-tulajdonosok olyan multimédiás kijelzőt írnak le, amely elsötétül vagy elveszíti a GPS-t, valamint egy esőre érzékeny első kamerát, amely több vezetéstámogató rendszert használhatatlanná tesz; sajtó- vagy gyártói megerősítés nincs.