1.9 TDI motor: hibák és megbízhatóság

• 1.9 TDI forgóelosztós szivattyúval (VP37, 1996-2003)

  1996–2003 · 90–110 LE · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Vásárolható

  A fiches-auto a 90-100 LE-s 1.9 TDI-t a teljes család legmegbízhatóbbjának tartja, odáig menve, hogy «csukott szemmel» ajánlja megvenni, egyetlen jelentős figyelmeztetésként az EGR-szelep figyelését említve a nagyon városi használatnál.^[2]

• 1.9 TDI szivattyú-fúvókás, nagy teljesítményű (101-150 LE, 1999-2003)

  1999–2003 · 101–150 LE · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  Óvatosan

  A fiches-auto figyelmeztet, hogy a 115 LE-s változat «lottójáték» egy jó állapotú 100 vagy 130 LE-shez képest, a 130 LE-st pedig karbantartásigényesnek írja le; emellett dokumentált egy hajtókarcsapágy-törés 204 000 km-nél egy 130 LE-s Passatban.^[4][12]

• 1.9 TDI szivattyú-fúvókás 75-105 LE (2003-2010)

  2003–2010 · 75–105 LE · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  Óvatosan

  Közepes hírnevű változat: a fiches-auto és a megkérdezett műhelyek a kettőstömegű lendkereket és a turbót nevezik fő gyenge pontjának, és több dokumentált hajtókarcsapágy-törés ismert a 105 LE-s Golf V és Octavia II esetében.^[3][7]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkA hajtókarcsapágyak töréseA szivattyú-fúvókás motorban, főleg a 105 LE-s változatnál, több dokumentált eset van hajtókarcsapágyakról, amelyek elkopnak és eltörnek, aminek következtében a motor tönkremegy, és sem gyártói akció, sem hivatalos előfordulási szám nincs.Körülbelül itt jelentkezik 138 000 km
2. 2Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóBeragadt vagy elromlott változó geometriájú turbóAz 1.9 TDI változó geometriájú turbója a kormos lerakódástól beragad, vagy sok kilométer után tönkremegy; visszatérően megjelenik az összes megkérdezett modellnél és teljesítménynél, 22 000 km-től dokumentált esetekkel.Javítás (szerviz): 360–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 22 000 km
3. 3Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKormos lerakódások miatt eltömődött EGR-szelepAz 1.9 TDI EGR-szelepe megtelik koromlerakódással, főleg rövid, városi utaknál, és ez a hiba szerepel az összes megkérdezett modell és teljesítmény statisztikájában, a forgóelosztós szivattyútól a szivattyú-fúvókás rendszerig.Javítás (szerviz): 350–450 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
4. 4Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
5. 5Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung idő előtti kopásaA kettőstömegű lendkerék és a kuplung a megkérdezett műhelyek szerint az 1.9 TDI tulajdonosai által legtöbbször említett hiba több generációnál: rezgések, alapjárati zajok és csúszás, amelyek végül a két alkatrész együttes cseréjét teszik szükségessé.Javítás (szerviz): 900–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
6. 6Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerSzennyezett vagy hibás levegőmennyiségmérő az 1.9 TDI-ben (teljesítményvesztés)A levegőmennyiségmérő az 1.9 TDI ismert gyenge pontja: beszennyeződik vagy hibás értékeket ad, a vezérlő korlátozza a motort, és hirtelen teljesítményvesztés lép fel. Olcsón megoldható, és nem károsítja a motort.Javítás (szerviz): 100–300 EUR

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Grupo Volkswagen

Család

Bomba rotativa Bosch VP37 (1996-2003) y bomba-inyector Pumpe-Düse/PD (1999-2010)

Üzemanyag

Dízel

Lökettérfogat

1 896 cm³

Hengerek

4

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Közvetlen befecskendezés

Vezérlés

Fogasszíj (száraz)

Teljesítmény

75–150 LE

Maximális nyomaték

320 Nm

Gyártás

1996–2010

Márkák

Volkswagen, Seat, Škoda és Audi

Műszaki adatlap^{[1][8][9][10][11]}

1. 1996–2003

   1.9 TDI forgóelosztós szivattyúval (VP37, 1996-2003)

   Az 1.9 TDI első generációja: Bosch VP37 forgóelosztós, közvetlen befecskendezéses szivattyú nyolcszelepes hengerfejjel. Főként 90 LE-s (AHU, AGR, ALH, többek között) és 110 LE-s (AFN, AVG) kivitelben kapható, a pontos kódtól függően kisebb nyomaték- és fordulatszám-eltérésekkel.^[1][8]

2. 1999–2003

   1.9 TDI szivattyú-fúvókás, nagy teljesítményű (101-150 LE, 1999-2003)

   Bevezeti a szivattyú-fúvókás rendszert (Pumpe-Düse): a vezérműtengely közvetlenül működteti az egyes befecskendezőket, külön nagynyomású vezetékek nélkül, nagyobb befecskendezési nyomással. Először 101 és 115 LE-s változatok jelennek meg, majd a sportosabb Golf IV és Audi A3 változatok 131 és 150 LE-s, nagy teljesítményű kivitelei.^[8]

3. 2003–2010

   1.9 TDI szivattyú-fúvókás 75-105 LE (2003-2010)

   A Golf V korszak modelljeinek szivattyú-fúvókás generációja: 90 LE (BRU, BXF, BXJ) és 105 LE (BJB, BKC, BXE, valamint az alacsony fogyasztású BlueMotion változat, BLS), továbbá egy 75 LE-s haszonjármű-változat (BSU) a Caddy III-hoz. Spanyolországban a leggyakoribb belépő szintű dízel motorizáció lett.^[9][10][11]

• Vezérműszíj-készlet

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Olajszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Levegőszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Üzemanyagszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Izzítógyertya

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)