A(z) 2008-es Seat León problémái
A(z) 2008-es Seat León 6 motor és 3 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.2 és 1.4 TSI, 1.9 TDI, a(z) DSG7 DQ200 váltó, 2.0 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, a(z) DSG6 DQ250 váltó, 2.0 FSI, 1.4 16v és 1.6 FSI és a(z) 09G (Aisin) váltó. 1.2 és 1.4 TSI, 1.9 TDI, a(z) DSG7 DQ200 váltó, 2.0 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, a(z) DSG6 DQ250 váltó, 1.4 16v és 1.6 FSI és a(z) 09G (Aisin) váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.4 16v és 1.6 FSI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 6 dokumentált hiba érinti a(z) 2008-es példányokat, például: megszakadt testelés az ABS/ESP vezérlőegységnél (2007–2009-es kampány).
_%E2%80%93_Frontansicht,_17._April_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
A(z) 2008-es Seat León értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 38 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor5,02,1 és 7,0 között motortól függően
- Sebességváltó7,3Kézi: hiba nélkül · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4 · 09G (Aisin): 8,6
- Futómű6,82 hiba és műszaki vizsga
- Fékek7,2Csak műszaki vizsga: 1,1-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány6,9Csak műszaki vizsga: 1,3-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektromos rendszer9,61 hiba
- Lámpák és fények7,7Csak műszaki vizsga: 0,9-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektronika és multimédia7,12 hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér8,01 hiba és műszaki vizsga
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2007-es Seat León autóhoz képest
- Értékelés: 5,8 → 5,6
- Új motorok vagy váltók: DSG7 DQ200
- Már nem érinti: olajfogyasztás, főleg a régebbi 1.4 16v-nél (1.4 16v és 1.6 FSI)
- Érinteni kezdi: a mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt ház (DSG7 DQ200 sebességváltó), a száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közben (DSG7 DQ200 sebességváltó), a hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvillájának csapágyhibája (DSG7 DQ200 sebességváltó) és manipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és az azt követő frissítés (2.0 TDI) és még 3
1.2 és 1.4 TSI motor a(z) 2008-es Seat León autóban
Elnevezések: 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 125
- Óvatosan
1.4 TSI 122/125 LE (EA111, CAXA/CAXC, 2007-től)
122–125 LE · CAXA, CAXC
Egyszerűbb, mint a twincharger, de osztozik az EA111 láncos vezérlésében: vásárlás előtt meg kell hallgatni a hidegindítást, és át kell nézni az előzményeket.[3][4]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkDugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerbenA 2012-ig gyártott 1.4 TSI twincharger (turbó és kompresszor) dugattyúi a gyűrűk között megrepedhetnek, olajfogyasztással, gyújtáskimaradással és kompresszióvesztéssel. A Volkswagen 2012-ben megerősítette a dugattyúkat és a gyűrűket a CTHD motorokban.
1.9 TDI motor a(z) 2008-es Seat León autóban
Elnevezések: 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 105
- Óvatosan
1.9 TDI szivattyú-fúvókás 75-105 LE (2003-2010)
75–105 LE · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU
Közepes hírnevű változat: a fiches-auto és a megkérdezett műhelyek a kettőstömegű lendkereket és a turbót nevezik fő gyenge pontjának, és több dokumentált hajtókarcsapágy-törés ismert a 105 LE-s Golf V és Octavia II esetében.[6][7]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkA hajtókarcsapágyak töréseA szivattyú-fúvókás motorban, főleg a 105 LE-s változatnál, több dokumentált eset van hajtókarcsapágyakról, amelyek elkopnak és eltörnek, aminek következtében a motor tönkremegy, és sem gyártói akció, sem hivatalos előfordulási szám nincs.Körülbelül itt jelentkezik 138 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóBeragadt vagy elromlott változó geometriájú turbóAz 1.9 TDI változó geometriájú turbója a kormos lerakódástól beragad, vagy sok kilométer után tönkremegy; visszatérően megjelenik az összes megkérdezett modellnél és teljesítménynél, 22 000 km-től dokumentált esetekkel.Javítás (szerviz): 360–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 22 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKormos lerakódások miatt eltömődött EGR-szelepAz 1.9 TDI EGR-szelepe megtelik koromlerakódással, főleg rövid, városi utaknál, és ez a hiba szerepel az összes megkérdezett modell és teljesítmény statisztikájában, a forgóelosztós szivattyútól a szivattyú-fúvókás rendszerig.Javítás (szerviz): 350–450 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung idő előtti kopásaA kettőstömegű lendkerék és a kuplung a megkérdezett műhelyek szerint az 1.9 TDI tulajdonosai által legtöbbször említett hiba több generációnál: rezgések, alapjárati zajok és csúszás, amelyek végül a két alkatrész együttes cseréjét teszik szükségessé.Javítás (szerviz): 900–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
DSG7 DQ200 váltó a(z) 2008-es Seat León autóban
Elnevezések: 1.2 TSI DSG
- Óvatosan
DSG7 DQ200 0AM (2008–2013)
· 0AM
Ez a legtöbb dokumentált mechatronikai és kuplungproblémával rendelkező generáció, és ebben összpontosulnak a gyártó által elismert szervizakciók; csak akkor ajánlható, ha ellenőrzik a karbantartási előzményeket, ha a 2013-as olajkampányt már elvégezték, és ha a váltó vezérlőegységében nincsenek tárolt hibakódok.[8][11][12][13]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriElektronikaA mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közbenIgen: a DQ200 száraz kuplungja hamarabb kopik, mint egy nedves, főleg a városi, megállásokkal és elindulásokkal teli forgalomban. Elinduláskor rángatással vagy rázkódással, gyorsításkor csúszással, előrehaladott esetben pedig égett szaggal jelez; a szakértők az élettartamát használattól függően 120 000 és 180 000 km közé teszik.Javítás (szerviz): 500–1 100 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelA hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvillájának csapágyhibájaIgen, főleg a 0AM példányoknál: a hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvilláját vezető csapágy elkophat, és a villa rögzítés nélkül maradhat, így az autó nem veszi be ezeket a fokozatokat, vagy elveszíti a hátramenetet, a műszerfalon hibajelzésekkel.
2.0 TDI motor a(z) 2008-es Seat León autóban
Elnevezések: 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Óvatosan
2.0 TDI szivattyú-porlasztós (EA188, 2003-2010)
136–170 LE · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
A Caradisiac számos esetet említ gyenge olajszivattyúról a 140 LE-s 2.0 TDI-nél, a MotorReviewer pedig a szivattyú tengelyének hibájára vezeti vissza a turbónál kezdődő meghibásodásokat. Érdemes ellenőrizni az olajnyomást és az előzményeket.[16][17]
- Óvatosan
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 LE · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Megvásárolható, ha a kibocsátási frissítést elvégezték, a 2009-2011-es példányoknál pedig a gázolajvezetékekre vonatkozó akciót is, és nincsenek EGR-, részecskeszűrő- vagy turbótünetek. A Caradisiac nehéznek tartja ennek a korszaknak az Audi A4-ében a 2.0 TDI-t ajánlani megbízhatósági problémái miatt.[18][19][20]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésAz olajszivattyú hibája a szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nélA szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nél (2003-2010), főleg a 140 LE-sen, számos olyan eset van, hogy az olajszivattyú nem ad elég nyomást. Ha a kenés kiesik, általában először a turbó megy tönkre.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseManipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és az azt követő frissítésA 2.0 TDI EA189 motorok (2008-2015) olyan szoftvert futtattak, amely a típusjóváhagyási vizsgálatokon kívül csökkentette az EGR működését. A Volkswagen ingyen javítja egy körülbelül 30 perces frissítéssel, amely nem kötelező a műszaki vizsgához (ITV, a spanyolországi műszaki vizsga), hosszú távú hatásai pedig továbbra is vitatottak.Javítás: 0 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésNagynyomású szivattyú, befecskendezők és gázolajszivárgás az EA189-nélA 2.0 TDI EA189-nél a nagynyomású szivattyú fémforgácsot adhat le, ami a szivattyú és a befecskendezők cseréjét teszi szükségessé. Emellett a 2009-2011-es példányokat visszahívták a nagynyomású vezetékek gázolajszivárgása miatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóBeragadt lapátokkal rendelkező vagy idő előtt tönkremenő turbóA 110 és 140 LE-s 2.0 TDI-knél a változó geometriájú turbó lapátjai elszennyeződnek és beragadnak, és a motor elveszíti a teljesítményét. Egyes 140 LE-seknél a turbó 70 000 km előtt tönkrement.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseElszennyeződött EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaA 2.0 TDI EGR-szelepe gyakran megtelik kormmal, főleg rövid utak mellett, és füstöt és teljesítményvesztést okoz. Az EA189-nél az EGR-hűtő is veszíthet hűtőfolyadékot.Javítás (szerviz): 100–300 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-veszteség a vízszivattyú vagy a hűtők miattSok 2.0 TDI veszít hűtőfolyadékot. A 150 LE-s EA288-nál általában a vízszivattyú hibásodik meg, ritkábban a hengerfej; a 140 LE-s EA189-nél a tipikus okok az olajhűtő vagy az EGR-hűtő.
VW 2.0 TFSI EA113 motor a(z) 2008-es Seat León autóban
Elnevezések: León FR
- Óvatosan
2.0 TFSI 200 LE (AXX, BWA, BWE, BPY)
200 LE · AXX, BWA, BWE, BPY
Karbantartással megbízható; ellenőrizd a bütyökkövető és a vezérműszíj cseréjét.[21][22]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriÜzemanyagA nagynyomású szivattyú bütyökkövetőjének kopásaIgen: a 2.0 TFSI EA113 nagynyomású üzemanyag-szivattyúját a vezérműtengely hajtja egy kopó bütyökkövetőn (szelepemelő) keresztül; ha elfogy, károsíthatja a szivattyút vagy a vezérműtengelyt, ezért érdemes ellenőrizni és megelőző jelleggel cserélni.Javítás (szerviz): 250–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerKorom a szívószelepeken a közvetlen befecskendezés miattAz olyan közvetlen befecskendezésű motoroknál, mint a 2.0 TFSI, a benzin nem mossa a szívószelepeket, a forgattyúház olajgőzei pedig lerakódnak rajtuk, egyenetlen alapjáratot, bizonytalan gázreakciót és teljesítményvesztést okozva; szakszerű tisztítással megoldható.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKenésPCV forgattyúház-szellőztető szelep és olajfogyasztásA PCV forgattyúház-szellőztető szelep hibája túlzott olajfogyasztást, kék füstöt és egyenetlen alapjáratot okozhat a 2.0 TFSI-nél; cserealkatrész, bár megbízható gyakorisági adatok nincsenek.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó fúvószelepének (diverter) hibájaA gyári turbó fúvó- vagy recirkulációs szelepe a töltőnyomás mellett meghibásodhat, és nyomásvesztést, gyorsításkor sípolást és erőtlen reakciót okozhat; olcsó és könnyen cserélhető alkatrész.
DSG6 DQ250 váltó a(z) 2008-es Seat León autóban
Elnevezések: 2.0 TFSI Cupra DSG · 2.0 TFSI Cupra R DSG
- Óvatosan
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
Általánosan jó megbízhatósági hírű váltó, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket (különösen, hogy betartották-e a váltóolaj cseréjét), meggyőződni róla, hogy nincsenek hibakódok a mechatronikában, és hidegen-melegen próbaútra menni.[9][23][25]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaMechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelőIgen, bár kevésbé, mint a száraz DQ200-nál: a DQ250 mechatronikája meghibásodhat hibás elektromágneses szelepek vagy a tengelykapcsoló hőmérsékletének téves leolvasása miatt, védelmi üzemmóddal, rángatós váltásokkal vagy hibajelzésekkel a műszerfalon. A Volkswagen 2009-ben emiatt járműveket hívott vissza az Egyesült Államokban és Ausztráliában.Javítás (szerviz): 850–3 100 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgésekIgen: bár az olajfürdő miatt tovább tart, mint a DQ200 száraz tengelykapcsolója, a DQ250 nedves tengelykapcsoló-csomagja is kopik használat közben, különösen sportosan vezetett autókban. Induláskor és dugóban rezgéssel vagy rángatással, erős gyorsításnál csúszással jelez.Javítás (szerviz): 450–850 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelA kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknálGyakori kopás a DQ250-hez kapcsolt turbómotoroknál (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), nem a váltó kizárólagos hibája: a kettőstömegű lendkerék csillapítja a motor rezgéseit, és az évek során rugói és csapágyai elkopnak, első jelei a fémes zaj alapjáraton és a rezgések.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR
2.0 FSI motor a(z) 2008-es Seat León autóban
Elnevezések: 2.0 FSI
- Óvatosan
2.0 FSI (EA113, 150 LE, 2003–2009)
150 LE · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY
A Gebrauchtwagenberater.de a 2.0 FSI-t az atmoszférikus 1.6-tal együtt az Audi A4 B7 legmegbízhatóbb benzines motorjai közé sorolja. Ennek ellenére két hiba több modellben is ismétlődik, és vétel előtt érdemes ellenőrizni őket: a szívószelepek lerakódása és a gyújtótekercsek meghibásodása.[6][22][27][28][29]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás (koksz) a szívószelepekenMivel a benzint közvetlenül az égéstérbe fecskendezi, a 2.0 FSI nem mossa át a szívószelepeket úgy, mint egy közvetett befecskendezésű motor. A Gebrauchtwagenberater.de az Audi A3 8P-nél és a Passat B6-nál dokumentálja a lerakódást: a futásteljesítmény növekedésével nagyobb fogyasztással és kisebb teljesítménnyel.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásGyújtótekercs-meghibásodásA gyújtótekercsek a 2.0 FSI tulajdonosai által legtöbbször ismételt motorhiba, olyan különböző modellekben, mint a Golf V, a Passat B6, a León II és az Altea. Egyenetlen alapjáratot okoznak, a motor kevesebb hengerrel jár, és néha nehéz az indítás.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött EGR-szelepA 2.0 FSI-nél az EGR-szelep bizonyos gyakorisággal beragad vagy eltömődik, ami a gázvisszavezető szelep meghibásodásához vezet. Megoldható, a motort nem veszélyezteti, de diagnosztikával érdemes megerősíteni.
1.4 16v és 1.6 FSI motor a(z) 2008-es Seat León autóban
Elnevezések: 1.4
- Vásárolható
1.4 16v MPI (EA111, 75-85 LE, 1997-2013)
75–85 LE · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB
Ez a család legegyszerűbb változata -közvetett befecskendezés, turbó nélkül-, és semmilyen kibocsátási botrány vagy tömeges visszahívás nem kapcsolódik hozzá. A Gebrauchtwagenberater.de megbízhatónak írja le mind a Golf IV-ben, mind az Octavia II-ben; főleg a gyújtótekercsekre, a régebbi motorkódoknál pedig az olajfogyasztásra érdemes figyelni.[31][32]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.4 16v-ban a vezérlést fogaskerekes szíj hajtja, és sok ilyen felépítésű motorban a vízpumpát ugyanez a szíj hajtja. Ha a vízpumpa beszorul, magával rántja a szíjat, amíg az át nem ugrik egy fogat vagy el nem szakad, és a szelepek a dugattyúkba üthetnek.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtótekercsek meghibásodásaA gyújtótekercsek azok a hibák közé tartoznak, amelyek a leggyakrabban ismétlődnek ennek a motornak a tulajdonosi tapasztalataiban, az 1.4 16v-nál és az 1.6 FSI-nél egyaránt. A gyenge tekercs gyújtáskimaradást, rángatást és égő motorhiba-jelző lámpát okoz; a csere kisebb javítás a motor többi hibájához képest.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaHűtésElhanyagolt termosztát és hűtőkörEgy hibás termosztát vagy vízpumpa azt okozhatja, hogy a motor lassan melegszik fel, vagy túlmelegszik. Az egyetlen esetet, amelyet találtunk (vízpumpa, Škoda Octavia I, 1.6 75 LE-s, nyolcszelepes motorral, ez egy másik motor), a fiches-auto.fr közölte, amely figyelmeztet, hogy az elhanyagolt hűtőkör károsíthatja a hengerfejtömítést.
09G (Aisin) váltó a(z) 2008-es Seat León autóban
- Óvatosan
09G (Aisin TF-60SN, 2003–2018)
· 09G, 09M, 09K
A DSG-nél megbízhatóbbnak tartják, és a sajtó alig dokumentál rendszerszintű hibát, de vannak egyedi túlmelegedési vagy teljes váltóhiba-esetek, és mint bármely ilyen korú nyomatékváltós automatánál, vétel előtt érdemes ellenőrizni az olajkarbantartás előzményeit.[6][28][35]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaErőátvitelA váltó teljes meghibásodása kevés kilométernél, egy egyedi esetben dokumentálvaEgy Tiptronic váltós Audi A3 8P 2.0 FSI-ről szóló beszámoló szerint a váltó 100 000 km-nél használhatatlanná vált, drága javítással. Ez az egyetlen teljes váltóhiba-eset ezen az adatlapon: nincs jele annak, hogy elterjedt probléma lenne, de vétel előtt érdemes alaposan ellenőrizni a működését.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaErőátvitelA váltó túlmelegedése megterhelő használatnál, egy egyedi esetben dokumentálvaVan egy dokumentált beszámoló egy Golf V 2.0 FSI-ről, amelynek automata váltója 49 500 km-nél túlmelegedett. Egyedi eset – az adatlap többi autójában nem találtunk több hasonló beszámolót erre a váltóra –, de érdemes figyelembe venni, ha sokat vezetsz melegben, sűrű forgalomban vagy utánfutóval.
A motoron kívüli hibák a(z) 2008-es Seat León autóban
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaMegszakadt testelés az ABS/ESP vezérlőegységnél (2007–2009-es kampány)A 2007. november és 2009. június között gyártott León II-kat 2017-ben hívták vissza, mert az ABS/ESP vezérlőegység testelése túlzott hőterhelés miatt megszakadhat, és ekkor mindkét rendszer kiesik.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA futómű zajai és kopásaA futómű és a lengéscsillapítók a León II tulajdonosainak egy megbízhatósági felmérésben a motoron kívüli, legtöbb panaszt kapó kategóriák közé tartoznak (305 válaszból 15), anélkül hogy a forrás megadná az egyes esetekben felelős pontos alkatrészt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaSzaggatottan égő ABS/ESP jelzőlámpaAz ABS- és ESP-figyelmeztetések a fiches-auto.fr megbízhatósági felmérésében a León II tulajdonosainak 305 válaszából 11-et tesznek ki; a forrás nem adja meg, hogy a szokásos eredet kerékszenzor, modul vagy kábelezés-e.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térVíz bejutása az utastérbe és a csomagtartóbaEgy német vásárlási útmutató szerint a víz bejutása a León II-nél sajnos viszonylag gyakori probléma, és autó megtekintésekor a lábtérben és a csomagtartóban nedvességet kell keresni.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműRugók és lengéscsillapítók a TÜV átlagosnál több hibájávalAz AUTO BILD a TÜV-jelentés adataira hivatkozva jelzi, hogy a Leónnál az első vizsgától kezdve a rugók és lengéscsillapítók átlagosnál több hibát mutatnak; használt autó vásárlásakor ajánlja, hogy ezeket mindig nézzék át.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerA csomagtérzár vagy az elektromos csomagtérnyitó meghibásodásaA fiches-auto.fr által gyűjtött két beszámoló egy 2010-es León II 1.4 TSI 125 LE tulajdonosaitól törékeny csomagtérzárat és elromlott elektromos nyitót ír le; az egyik esetben garanciában cserélték.
2008-es Seat León vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2008-es Seat León?
A(z) 2008-es Seat León 6 motor és 3 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.2 és 1.4 TSI, 1.9 TDI, a(z) DSG7 DQ200 váltó, 2.0 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, a(z) DSG6 DQ250 váltó, 2.0 FSI, 1.4 16v és 1.6 FSI és a(z) 09G (Aisin) váltó. 1.2 és 1.4 TSI, 1.9 TDI, a(z) DSG7 DQ200 váltó, 2.0 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, a(z) DSG6 DQ250 váltó, 1.4 16v és 1.6 FSI és a(z) 09G (Aisin) váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.4 16v és 1.6 FSI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 6 dokumentált hiba érinti a(z) 2008-es példányokat, például: megszakadt testelés az ABS/ESP vezérlőegységnél (2007–2009-es kampány).
Jobb a(z) 2008-es Seat León, vagy a(z) 2007-es?
Értékelésünk 2007-ben 5,8, 2008-ben 5,6. Már nem érinti: olajfogyasztás, főleg a régebbi 1.4 16v-nél (1.4 16v és 1.6 FSI). Érinteni kezdi: a mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt ház (DSG7 DQ200 sebességváltó), a száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közben (DSG7 DQ200 sebességváltó) és a hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvillájának csapágyhibája (DSG7 DQ200 sebességváltó). Újak: DSG7 DQ200.
Melyik a(z) Seat León legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 2005 (6,5/10). A legrosszabb értékelésű év: 2009 (5,4/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2008-es Seat León autónak?
A(z) 2008-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111) (1.2 és 1.4 TSI, kritikus súlyosság), dugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerben (1.2 és 1.4 TSI, kritikus súlyosság), a hajtókarcsapágyak törése (1.9 TDI, kritikus súlyosság), az olajszivattyú hibája a szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nél (2.0 TDI, kritikus súlyosság) és beragadt vagy elromlott változó geometriájú turbó (1.9 TDI, magas súlyosság).
Van 2008-es Seat León autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- SEAT LeónWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Autós sajtó · közzétéve: 2018. június 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. szeptember 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Megbízhatósági tanulmány · közzétéve: 2019 · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Általános sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Los SEAT León y Altea se despiden del TDI "viejo"Motorpasión · Autós sajtó · közzétéve: 2010. november 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Autós sajtó · közzétéve: 2015. szeptember 25. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2022. július 4. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Gyártói · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2023. április 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autós sajtó · közzétéve: 2016. június 15. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. október 5. · német nyelven
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Seat LeonWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2025 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- Fiabilité Seat Leon 2 - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Fiabilité Volkswagen Passat - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Volkswagen EA111 engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
- VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. november 2. · német nyelven
- List of Aisin transmissionsWikipedia (en) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Seat LeónWikipedia (de) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven