A(z) 2007-es Seat León problémái
A(z) 2007-es Seat León 6 motor és 2 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.2 és 1.4 TSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI, a(z) DSG6 DQ250 váltó, 2.0 FSI és a(z) 09G (Aisin) váltó. 1.2 és 1.4 TSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI, a(z) DSG6 DQ250 váltó és a(z) 09G (Aisin) váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 6 dokumentált hiba érinti a(z) 2007-es példányokat, például: megszakadt testelés az ABS/ESP vezérlőegységnél (2007–2009-es kampány).
_%E2%80%93_Frontansicht,_17._April_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
A(z) 2007-es Seat León értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 32 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor5,02,1 és 6,6 között motortól függően
- Sebességváltó8,3Kézi: hiba nélkül · DSG6 DQ250: 6,4 · 09G (Aisin): 8,6
- Futómű6,82 hiba és műszaki vizsga
- Fékek7,2Csak műszaki vizsga: 1,1-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány6,9Csak műszaki vizsga: 1,3-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektromos rendszer9,61 hiba
- Lámpák és fények7,7Csak műszaki vizsga: 0,9-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektronika és multimédia7,12 hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér8,01 hiba és műszaki vizsga
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2006-es Seat León autóhoz képest
- Értékelés: 6,3 → 5,8
- Új motorok vagy váltók: 1.2 és 1.4 TSI
- Érinteni kezdi: a vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111) (1.2 és 1.4 TSI), dugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerben (1.2 és 1.4 TSI) és megszakadt testelés az ABS/ESP vezérlőegységnél (2007–2009-es kampány) (az autó többi része)
1.2 és 1.4 TSI motor a(z) 2007-es Seat León autóban
Elnevezések: 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 125
- Óvatosan
1.4 TSI 122/125 LE (EA111, CAXA/CAXC, 2007-től)
122–125 LE · CAXA, CAXC
Egyszerűbb, mint a twincharger, de osztozik az EA111 láncos vezérlésében: vásárlás előtt meg kell hallgatni a hidegindítást, és át kell nézni az előzményeket.[3][4]
A(z) 2007-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkDugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerbenA 2012-ig gyártott 1.4 TSI twincharger (turbó és kompresszor) dugattyúi a gyűrűk között megrepedhetnek, olajfogyasztással, gyújtáskimaradással és kompresszióvesztéssel. A Volkswagen 2012-ben megerősítette a dugattyúkat és a gyűrűket a CTHD motorokban.
1.9 TDI motor a(z) 2007-es Seat León autóban
Elnevezések: 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 105
- Óvatosan
1.9 TDI szivattyú-fúvókás 75-105 LE (2003-2010)
75–105 LE · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU
Közepes hírnevű változat: a fiches-auto és a megkérdezett műhelyek a kettőstömegű lendkereket és a turbót nevezik fő gyenge pontjának, és több dokumentált hajtókarcsapágy-törés ismert a 105 LE-s Golf V és Octavia II esetében.[6][7]
A(z) 2007-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkA hajtókarcsapágyak töréseA szivattyú-fúvókás motorban, főleg a 105 LE-s változatnál, több dokumentált eset van hajtókarcsapágyakról, amelyek elkopnak és eltörnek, aminek következtében a motor tönkremegy, és sem gyártói akció, sem hivatalos előfordulási szám nincs.Körülbelül itt jelentkezik 138 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóBeragadt vagy elromlott változó geometriájú turbóAz 1.9 TDI változó geometriájú turbója a kormos lerakódástól beragad, vagy sok kilométer után tönkremegy; visszatérően megjelenik az összes megkérdezett modellnél és teljesítménynél, 22 000 km-től dokumentált esetekkel.Javítás (szerviz): 360–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 22 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKormos lerakódások miatt eltömődött EGR-szelepAz 1.9 TDI EGR-szelepe megtelik koromlerakódással, főleg rövid, városi utaknál, és ez a hiba szerepel az összes megkérdezett modell és teljesítmény statisztikájában, a forgóelosztós szivattyútól a szivattyú-fúvókás rendszerig.Javítás (szerviz): 350–450 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung idő előtti kopásaA kettőstömegű lendkerék és a kuplung a megkérdezett műhelyek szerint az 1.9 TDI tulajdonosai által legtöbbször említett hiba több generációnál: rezgések, alapjárati zajok és csúszás, amelyek végül a két alkatrész együttes cseréjét teszik szükségessé.Javítás (szerviz): 900–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
2.0 TDI motor a(z) 2007-es Seat León autóban
Elnevezések: 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Óvatosan
2.0 TDI szivattyú-porlasztós (EA188, 2003-2010)
136–170 LE · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
A Caradisiac számos esetet említ gyenge olajszivattyúról a 140 LE-s 2.0 TDI-nél, a MotorReviewer pedig a szivattyú tengelyének hibájára vezeti vissza a turbónál kezdődő meghibásodásokat. Érdemes ellenőrizni az olajnyomást és az előzményeket.[10][11]
A(z) 2007-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésAz olajszivattyú hibája a szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nélA szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nél (2003-2010), főleg a 140 LE-sen, számos olyan eset van, hogy az olajszivattyú nem ad elég nyomást. Ha a kenés kiesik, általában először a turbó megy tönkre.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóBeragadt lapátokkal rendelkező vagy idő előtt tönkremenő turbóA 110 és 140 LE-s 2.0 TDI-knél a változó geometriájú turbó lapátjai elszennyeződnek és beragadnak, és a motor elveszíti a teljesítményét. Egyes 140 LE-seknél a turbó 70 000 km előtt tönkrement.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseElszennyeződött EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaA 2.0 TDI EGR-szelepe gyakran megtelik kormmal, főleg rövid utak mellett, és füstöt és teljesítményvesztést okoz. Az EA189-nél az EGR-hűtő is veszíthet hűtőfolyadékot.Javítás (szerviz): 100–300 EUR
VW 2.0 TFSI EA113 motor a(z) 2007-es Seat León autóban
Elnevezések: León FR
- Óvatosan
2.0 TFSI 200 LE (AXX, BWA, BWE, BPY)
200 LE · AXX, BWA, BWE, BPY
Karbantartással megbízható; ellenőrizd a bütyökkövető és a vezérműszíj cseréjét.[12][13]
A(z) 2007-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriÜzemanyagA nagynyomású szivattyú bütyökkövetőjének kopásaIgen: a 2.0 TFSI EA113 nagynyomású üzemanyag-szivattyúját a vezérműtengely hajtja egy kopó bütyökkövetőn (szelepemelő) keresztül; ha elfogy, károsíthatja a szivattyút vagy a vezérműtengelyt, ezért érdemes ellenőrizni és megelőző jelleggel cserélni.Javítás (szerviz): 250–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerKorom a szívószelepeken a közvetlen befecskendezés miattAz olyan közvetlen befecskendezésű motoroknál, mint a 2.0 TFSI, a benzin nem mossa a szívószelepeket, a forgattyúház olajgőzei pedig lerakódnak rajtuk, egyenetlen alapjáratot, bizonytalan gázreakciót és teljesítményvesztést okozva; szakszerű tisztítással megoldható.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKenésPCV forgattyúház-szellőztető szelep és olajfogyasztásA PCV forgattyúház-szellőztető szelep hibája túlzott olajfogyasztást, kék füstöt és egyenetlen alapjáratot okozhat a 2.0 TFSI-nél; cserealkatrész, bár megbízható gyakorisági adatok nincsenek.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó fúvószelepének (diverter) hibájaA gyári turbó fúvó- vagy recirkulációs szelepe a töltőnyomás mellett meghibásodhat, és nyomásvesztést, gyorsításkor sípolást és erőtlen reakciót okozhat; olcsó és könnyen cserélhető alkatrész.
1.4 16v és 1.6 MPI/FSI motor a(z) 2007-es Seat León autóban
Elnevezések: 1.4 · 1.6
- Vásárolható
1.4 16v MPI (EA111, 75-85 LE, 1997-2013)
75–85 LE · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB
Ez a család legegyszerűbb változata -közvetett befecskendezés, turbó nélkül-, és semmilyen kibocsátási botrány vagy tömeges visszahívás nem kapcsolódik hozzá. A Gebrauchtwagenberater.de megbízhatónak írja le mind a Golf IV-ben, mind az Octavia II-ben; főleg a gyújtótekercsekre, a régebbi motorkódoknál pedig az olajfogyasztásra érdemes figyelni.[16][17]
- Vásárolható
1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 LE, 2005-2013)
102 LE · BSE, BSF
A Gebrauchtwagenberater.de a Škoda Octavia II-ben még az 1.4 16v-nél is megbízhatóbbnak írja le, köszönhetően a közvetett befecskendezésnek, és annak, hogy nincs rajta turbó, sem az FSI közvetlen befecskendezésének bonyolultsága. A gyújtótekercsek ennél is ugyanúgy azok, amiket vásárlás előtt érdemes ellenőrizni.[17]
A(z) 2007-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.4 16v és az 1.6 MPI (BSE/BSF) vezérlését fogazott szíj hajtja, és ezeknek a motoroknak a többségében a vízpumpát is ugyanez a szíj hajtja. Ha a pumpa megszorul, magával rántja a szíjat, amíg az át nem ugrik egy fogat vagy el nem szakad, és fennáll a veszélye, hogy a szelepek a dugattyúknak ütköznek.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásGyújtótekercsek meghibásodásaA gyújtótekercsek a leggyakrabban ismétlődő hiba ennek a motornak a tulajdonosi beszámolóiban, minden változatnál. A gyenge tekercs gyújtáskihagyást, rángatást és a motorhiba-jelző lámpa felgyulladását okozza; a cseréje a motor többi hibájához képest kisebb javítás.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajfogyasztás, főleg a régebbi 1.4 16v-nélA régebbi 1.4 16v-k egy része (2008 előttiek) a várhatónál több olajat fogyaszt két csere között. A Volkswagen elismerte a forgattyúház-szellőzés hibáját, amely hidegben befagyott, és 2003 januárjában szervizakciót indított; a későbbi BUD/CGGA kódoknál nem találtunk ilyen mintázatot.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésElhanyagolt termosztát és hűtőkörA meghibásodott termosztát vagy vízpumpa miatt a motor lassan melegedhet fel, vagy ami rosszabb, túlmelegedhet. A fiches-auto.fr egy vízpumpacserés esetet dokumentál ennél a motornál, és figyelmeztet, hogy az elhanyagolt hűtőkör a hengerfejtömítés károsodásához vezethet.
DSG6 DQ250 váltó a(z) 2007-es Seat León autóban
Elnevezések: 2.0 TFSI Cupra DSG · 2.0 TFSI Cupra R DSG
- Óvatosan
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
Általánosan jó megbízhatósági hírű váltó, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket (különösen, hogy betartották-e a váltóolaj cseréjét), meggyőződni róla, hogy nincsenek hibakódok a mechatronikában, és hidegen-melegen próbaútra menni.[18][19][21]
A(z) 2007-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaMechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelőIgen, bár kevésbé, mint a száraz DQ200-nál: a DQ250 mechatronikája meghibásodhat hibás elektromágneses szelepek vagy a tengelykapcsoló hőmérsékletének téves leolvasása miatt, védelmi üzemmóddal, rángatós váltásokkal vagy hibajelzésekkel a műszerfalon. A Volkswagen 2009-ben emiatt járműveket hívott vissza az Egyesült Államokban és Ausztráliában.Javítás (szerviz): 850–3 100 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgésekIgen: bár az olajfürdő miatt tovább tart, mint a DQ200 száraz tengelykapcsolója, a DQ250 nedves tengelykapcsoló-csomagja is kopik használat közben, különösen sportosan vezetett autókban. Induláskor és dugóban rezgéssel vagy rángatással, erős gyorsításnál csúszással jelez.Javítás (szerviz): 450–850 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelA kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknálGyakori kopás a DQ250-hez kapcsolt turbómotoroknál (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), nem a váltó kizárólagos hibája: a kettőstömegű lendkerék csillapítja a motor rezgéseit, és az évek során rugói és csapágyai elkopnak, első jelei a fémes zaj alapjáraton és a rezgések.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR
2.0 FSI motor a(z) 2007-es Seat León autóban
Elnevezések: 2.0 FSI
- Óvatosan
2.0 FSI (EA113, 150 LE, 2003–2009)
150 LE · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY
A Gebrauchtwagenberater.de a 2.0 FSI-t az atmoszférikus 1.6-tal együtt az Audi A4 B7 legmegbízhatóbb benzines motorjai közé sorolja. Ennek ellenére két hiba több modellben is ismétlődik, és vétel előtt érdemes ellenőrizni őket: a szívószelepek lerakódása és a gyújtótekercsek meghibásodása.[6][13][22][23][24]
A(z) 2007-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás (koksz) a szívószelepekenMivel a benzint közvetlenül az égéstérbe fecskendezi, a 2.0 FSI nem mossa át a szívószelepeket úgy, mint egy közvetett befecskendezésű motor. A Gebrauchtwagenberater.de az Audi A3 8P-nél és a Passat B6-nál dokumentálja a lerakódást: a futásteljesítmény növekedésével nagyobb fogyasztással és kisebb teljesítménnyel.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásGyújtótekercs-meghibásodásA gyújtótekercsek a 2.0 FSI tulajdonosai által legtöbbször ismételt motorhiba, olyan különböző modellekben, mint a Golf V, a Passat B6, a León II és az Altea. Egyenetlen alapjáratot okoznak, a motor kevesebb hengerrel jár, és néha nehéz az indítás.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött EGR-szelepA 2.0 FSI-nél az EGR-szelep bizonyos gyakorisággal beragad vagy eltömődik, ami a gázvisszavezető szelep meghibásodásához vezet. Megoldható, a motort nem veszélyezteti, de diagnosztikával érdemes megerősíteni.
09G (Aisin) váltó a(z) 2007-es Seat León autóban
- Óvatosan
09G (Aisin TF-60SN, 2003–2018)
· 09G, 09M, 09K
A DSG-nél megbízhatóbbnak tartják, és a sajtó alig dokumentál rendszerszintű hibát, de vannak egyedi túlmelegedési vagy teljes váltóhiba-esetek, és mint bármely ilyen korú nyomatékváltós automatánál, vétel előtt érdemes ellenőrizni az olajkarbantartás előzményeit.[6][23][27]
A(z) 2007-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaErőátvitelA váltó teljes meghibásodása kevés kilométernél, egy egyedi esetben dokumentálvaEgy Tiptronic váltós Audi A3 8P 2.0 FSI-ről szóló beszámoló szerint a váltó 100 000 km-nél használhatatlanná vált, drága javítással. Ez az egyetlen teljes váltóhiba-eset ezen az adatlapon: nincs jele annak, hogy elterjedt probléma lenne, de vétel előtt érdemes alaposan ellenőrizni a működését.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaErőátvitelA váltó túlmelegedése megterhelő használatnál, egy egyedi esetben dokumentálvaVan egy dokumentált beszámoló egy Golf V 2.0 FSI-ről, amelynek automata váltója 49 500 km-nél túlmelegedett. Egyedi eset – az adatlap többi autójában nem találtunk több hasonló beszámolót erre a váltóra –, de érdemes figyelembe venni, ha sokat vezetsz melegben, sűrű forgalomban vagy utánfutóval.
A motoron kívüli hibák a(z) 2007-es Seat León autóban
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaMegszakadt testelés az ABS/ESP vezérlőegységnél (2007–2009-es kampány)A 2007. november és 2009. június között gyártott León II-kat 2017-ben hívták vissza, mert az ABS/ESP vezérlőegység testelése túlzott hőterhelés miatt megszakadhat, és ekkor mindkét rendszer kiesik.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA futómű zajai és kopásaA futómű és a lengéscsillapítók a León II tulajdonosainak egy megbízhatósági felmérésben a motoron kívüli, legtöbb panaszt kapó kategóriák közé tartoznak (305 válaszból 15), anélkül hogy a forrás megadná az egyes esetekben felelős pontos alkatrészt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaSzaggatottan égő ABS/ESP jelzőlámpaAz ABS- és ESP-figyelmeztetések a fiches-auto.fr megbízhatósági felmérésében a León II tulajdonosainak 305 válaszából 11-et tesznek ki; a forrás nem adja meg, hogy a szokásos eredet kerékszenzor, modul vagy kábelezés-e.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térVíz bejutása az utastérbe és a csomagtartóbaEgy német vásárlási útmutató szerint a víz bejutása a León II-nél sajnos viszonylag gyakori probléma, és autó megtekintésekor a lábtérben és a csomagtartóban nedvességet kell keresni.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműRugók és lengéscsillapítók a TÜV átlagosnál több hibájávalAz AUTO BILD a TÜV-jelentés adataira hivatkozva jelzi, hogy a Leónnál az első vizsgától kezdve a rugók és lengéscsillapítók átlagosnál több hibát mutatnak; használt autó vásárlásakor ajánlja, hogy ezeket mindig nézzék át.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerA csomagtérzár vagy az elektromos csomagtérnyitó meghibásodásaA fiches-auto.fr által gyűjtött két beszámoló egy 2010-es León II 1.4 TSI 125 LE tulajdonosaitól törékeny csomagtérzárat és elromlott elektromos nyitót ír le; az egyik esetben garanciában cserélték.
2007-es Seat León vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2007-es Seat León?
A(z) 2007-es Seat León 6 motor és 2 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.2 és 1.4 TSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI, a(z) DSG6 DQ250 váltó, 2.0 FSI és a(z) 09G (Aisin) váltó. 1.2 és 1.4 TSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI, a(z) DSG6 DQ250 váltó és a(z) 09G (Aisin) váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 6 dokumentált hiba érinti a(z) 2007-es példányokat, például: megszakadt testelés az ABS/ESP vezérlőegységnél (2007–2009-es kampány).
Jobb a(z) 2007-es Seat León, vagy a(z) 2006-es?
Értékelésünk 2006-ben 6,3, 2007-ben 5,8. Érinteni kezdi: a vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111) (1.2 és 1.4 TSI), dugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerben (1.2 és 1.4 TSI) és megszakadt testelés az ABS/ESP vezérlőegységnél (2007–2009-es kampány) (az autó többi része). Újak: 1.2 és 1.4 TSI.
Melyik a(z) Seat León legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 2005 (6,5/10). A legrosszabb értékelésű év: 2009 (5,4/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2007-es Seat León autónak?
A(z) 2007-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111) (1.2 és 1.4 TSI, kritikus súlyosság), dugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerben (1.2 és 1.4 TSI, kritikus súlyosság), a hajtókarcsapágyak törése (1.9 TDI, kritikus súlyosság), az olajszivattyú hibája a szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nél (2.0 TDI, kritikus súlyosság) és beragadt vagy elromlott változó geometriájú turbó (1.9 TDI, magas súlyosság).
Van 2007-es Seat León autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- SEAT LeónWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Autós sajtó · közzétéve: 2018. június 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. szeptember 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Megbízhatósági tanulmány · közzétéve: 2019 · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Los SEAT León y Altea se despiden del TDI "viejo"Motorpasión · Autós sajtó · közzétéve: 2010. november 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Autós sajtó · közzétéve: 2015. szeptember 25. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2022. július 4. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. október 5. · német nyelven
- Volkswagen EA111 engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Fiabilité Seat Leon 2 (2005-2012) - pannes moteur, boîte...Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Seat LeonWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2025 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Fiabilité Volkswagen Passat - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- List of Aisin transmissionsWikipedia (en) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Seat LeónWikipedia (de) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven