Ugrás a tartalomra
MotorFiable

Škoda autók6Y kód

A(z) Škoda Fabia I problémái (1999–2007)

A(z) Škoda Fabia I mind a(z) 4 motor dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: 1.9 TDI, 1.2 12V, 1.4 TDI és 1.4 16v és 1.6 FSI. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.4 16v és 1.6 FSI, „Vásárolható” ítélettel.[1][2]

A motoron kívül: A motoron kívül a Fabia I tulajdonosai a fiches-auto.fr megbízhatósági felmérésében leggyakrabban az elektromos ablakemelőt (140 válaszból 56) és az első felfüggesztést (140-ből 38) említik, ezt követi a szervokormány. A 2004-es facelift előtt a motor kábelköteg a felgyülemlett víz miatt korrodálódhatott (97J7 akció), a 2001–2002-es gyártású vezetőoldali légzsákoknál pedig gyártási hiba volt a gázgenerátorban.[3][4]

Škoda Fabia I (1999–2007)
Fotó: Alofok · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Illusztrációs kép erről a generációról.
02468106,0a 10-ből

A(z) Škoda Fabia I értékelése: elfogadható megbízhatóság

Csak 23 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk

  • Motor5,23,4 és 6,8 között motortól függően
  • Sebességváltó10,0Nincs dokumentált hiba
  • Futómű7,71 hiba és műszaki vizsga
  • Fékek7,2Csak műszaki vizsga: 1,1-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Kormány8,41 hiba és műszaki vizsga
  • Elektromos rendszer8,02 hiba
  • Lámpák és fények7,2Csak műszaki vizsga: 1,1-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
  • Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Karosszéria és belső tér8,4Csak műszaki vizsga: 0,6-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Légzsákok és biztonság8,61 hiba

25. hely a(z) 56 közül a(z) a(z) kisautók kategóriában, szilárd bizonyítékokkal. Rangsor megtekintése

A(z) Škoda Fabia I gyenge pontjai

  1. 1Kritikus súlyosság: A hajtókarcsapágyak törése1.9 TDI motor
  2. 2Kritikus súlyosság: A vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopása1.2 12V motor
  3. 3Magas súlyosság: Beragadt vagy elromlott változó geometriájú turbó1.9 TDI motor · javítás 360–900 EUR
  4. 4Közepes súlyosság: Kormos lerakódások miatt eltömődött EGR-szelep1.9 TDI motor · javítás 350–450 EUR
  5. 5Magas súlyosság: A szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezése1.9 TDI motor

Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

2 visszahívás és akció dokumentálva, a legutóbbi: Biztonsági akció a vezetőoldali légzsák hajtóanyagának túlzott nedvességtartalma miatt. A(z) Škoda Fabia I akcióinak megtekintése

16 forrásHogyan dolgozunk

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa és bomba-inyector PD) · Dízel

A(z) Fabia I autóban
2000–2007[3]
Elnevezések
1.9 TDI 75 · 1.9 TDI 100 · 1.9 TDI 130
Az érintő hibák
6 · 3 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
66
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.9 TDI forgóelosztós szivattyúval (VP37, 1996-2003)1996–2003 · 90–110 LE · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

    Vásárolható

    A fiches-auto a 90-100 LE-s 1.9 TDI-t a teljes család legmegbízhatóbbjának tartja, odáig menve, hogy «csukott szemmel» ajánlja megvenni, egyetlen jelentős figyelmeztetésként az EGR-szelep figyelését említve a nagyon városi használatnál.[5]

  • 1.9 TDI szivattyú-fúvókás, nagy teljesítményű (101-150 LE, 1999-2003)1999–2003 · 101–150 LE · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Óvatosan

    A fiches-auto figyelmeztet, hogy a 115 LE-s változat «lottójáték» egy jó állapotú 100 vagy 130 LE-shez képest, a 130 LE-st pedig karbantartásigényesnek írja le; emellett dokumentált egy hajtókarcsapágy-törés 204 000 km-nél egy 130 LE-s Passatban.[6][7]

A(z) Fabia I autót érintő hibák

  1. Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkA hajtókarcsapágyak töréseA szivattyú-fúvókás motorban, főleg a 105 LE-s változatnál, több dokumentált eset van hajtókarcsapágyakról, amelyek elkopnak és eltörnek, aminek következtében a motor tönkremegy, és sem gyártói akció, sem hivatalos előfordulási szám nincs.Körülbelül itt jelentkezik 138 000 km
  2. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóBeragadt vagy elromlott változó geometriájú turbóAz 1.9 TDI változó geometriájú turbója a kormos lerakódástól beragad, vagy sok kilométer után tönkremegy; visszatérően megjelenik az összes megkérdezett modellnél és teljesítménynél, 22 000 km-től dokumentált esetekkel.Javítás (szerviz): 360–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 22 000 km
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKormos lerakódások miatt eltömődött EGR-szelepAz 1.9 TDI EGR-szelepe megtelik koromlerakódással, főleg rövid, városi utaknál, és ez a hiba szerepel az összes megkérdezett modell és teljesítmény statisztikájában, a forgóelosztós szivattyútól a szivattyú-fúvókás rendszerig.Javítás (szerviz): 350–450 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
  4. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung idő előtti kopásaA kettőstömegű lendkerék és a kuplung a megkérdezett műhelyek szerint az 1.9 TDI tulajdonosai által legtöbbször említett hiba több generációnál: rezgések, alapjárati zajok és csúszás, amelyek végül a két alkatrész együttes cseréjét teszik szükségessé.Javítás (szerviz): 900–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
  6. Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerSzennyezett vagy hibás levegőmennyiségmérő az 1.9 TDI-ben (teljesítményvesztés)A levegőmennyiségmérő az 1.9 TDI ismert gyenge pontja: beszennyeződik vagy hibás értékeket ad, a vezérlő korlátozza a motort, és hirtelen teljesítményvesztés lép fel. Olcsón megoldható, és nem károsítja a motort.Javítás (szerviz): 100–300 EUR

Fabia I 1.9 TDI adatlapA(z) 1.9 TDI összes változata és hibája

1.2 12V

Volkswagen 1.2 12V (EA111) · Benzin

A(z) Fabia I autóban
2001–2007[3]
Elnevezés
1.2 HTP 55 CV
Az érintő hibák
5 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
57
Magas kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.2 54/60 LE (AWY, BMD, BBM, 2001–2014)2001–2014 · 54–60 LE · AWY, BMD, BBM

    Óvatosan

    Egyszerű, kis teljesítményű motor, a család többi tagjával közös hibákon (vezérműlánc, gyújtótekercsek) túl saját hibák nélkül. A lánc feszítőjének hibája ennél a teljesítménynél is dokumentált, ezért vásárlás előtt érdemes átnézni a karbantartási előzményeket, és hidegen meghallgatni a motort.[8][9]

A(z) Fabia I autót érintő hibák

  1. Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopásaAz 1.2 12V vezérműlánca meglazulhat, a feszítő pedig kopással elveszítheti a hatékonyságát; ha nem veszik észre időben, a motor elveszítheti a kompresszióját, a vezérlés elállítódhat, vagy a szelepek és a dugattyúk összeérhetnek, ami tönkreteszi a motort. Ez a motor legtöbbet említett hibája, több autóban és márkánál.Körülbelül itt jelentkezik 87 000 km
  2. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkHengerfej- és szelepkárosodás a kipufogógáz visszaáramlása miatt (Volkswagen Polo IV)A Volkswagen Polo IV-ben a katalizátor nagyon közel van a hengerfejhez; a gázpedál felengedésekor a kipufogógáz visszaáramolhat a motor felé, és károsíthatja vagy megégetheti a hengerfejet és a kipufogószelepeket. Dokumentált tervezési hiba, nem szokásos kopás.Körülbelül itt jelentkezik 24 000 km
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésA normálisnál nagyobb olajfogyasztásAz 1.2 12V egyes esetekben a normálisnál több olajat fogyaszthat, egyedi esetként dokumentálva a Volkswagen Polo IV-nél és a Škoda Fabia I-nél. Nem a motor legtöbbet említett hibája, de érdemes figyelni az olajszintet a szervizek között.
  4. Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásA gyújtótekercsek meghibásodásaAz 1.2 12V gyújtótekercsei viszonylag gyakran meghibásodnak, gyújtáskimaradással, rángatással és égő motorhiba-jelző lámpával. Ez a motor legtöbbet említett elektromos hibája, több autóban és márkánál dokumentálva.
  5. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiEgyébRezgések a motortartók (szilentblokkok) kopása miattAz 1.2 12V háromhengeres motor, amelynek erre a kialakításra jellemző alaprezgése van; ehhez egyes dokumentált esetekben a motortartók (szilentblokkok) idő előtti kopása is társul, amely növeli az utastérben érzett rezgést.

Fabia I 1.2 12V adatlapA(z) 1.2 12V összes változata és hibája

1.4 TDI

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 és common rail EA288) · Dízel

A(z) Fabia I autóban
2005–2007[10]
Elnevezések
1.4 TDI 70 · 1.4 TDI 80
Az érintő hibák
3 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
38
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.4 TDI szivattyú-porlasztós, 3 henger (1999–2010)1999–2010 · 69–90 LE · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

    Óvatosan

    Nem találtuk, hogy ezt a motort bármilyen kibocsátási botrány érintené, de régi konstrukció több kritikus karbantartási elemmel – vezérműszíj, vízpumpa, turbó és EGR –: vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a szervizelőzményeket.[11][12][13]

A(z) Fabia I autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.4 TDI motornak összesen 4 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.4 TDI vezérlését fogasszíj hajtja; a szivattyú-porlasztós generációban ez a szíj és vezérműtengelye a szivattyú-porlasztókat is hajtja. Érdemes a vízpumpát a készlettel együtt cserélni: ha előbb beragad, magával rántja a szíjat, elszakadás és súlyos károk kockázatával.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
  2. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóMeghibásodott turbó: teljesítményvesztés, sípolás vagy füstAz 1.4 TDI turbója beragadhat a lerakódás miatt, vagy idővel elkophat a tengelyen. A motor erejét veszíti, sípol vagy kékes füstöt ereszt, és a csere körülbelül 1000 €, ha nincsenek más alkatrészeken járulékos károk.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódástól eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelepen lerakódás gyűlik fel, főként rövid városi utakon, míg be nem ragad, és már nem zár vagy nyit pontosan. A motor teljesítményt veszít és rángat; a tisztítása jóval olcsóbb, mint a cseréje.Javítás (szerviz): 100–1 000 EUR

Fabia I 1.4 TDI adatlapA(z) 1.4 TDI összes változata és hibája

1.4 16v és 1.6 FSI

Legbiztonságosabb választás

Volkswagen 1.4 16v és 1.6 FSI (EA111) · Benzin

A(z) Fabia I autóban
1999–2007[3][14]
Elnevezés
1.4 16V
Az érintő hibák
4 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
32
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 LE, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 LE · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Vásárolható

    Ez a család legegyszerűbb változata -közvetett befecskendezés, turbó nélkül-, és semmilyen kibocsátási botrány vagy tömeges visszahívás nem kapcsolódik hozzá. A Gebrauchtwagenberater.de megbízhatónak írja le mind a Golf IV-ben, mind az Octavia II-ben; főleg a gyújtótekercsekre, a régebbi motorkódoknál pedig az olajfogyasztásra érdemes figyelni.[1][2]

A(z) Fabia I autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.4 16v és 1.6 FSI motornak összesen 6 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.4 16v-ban a vezérlést fogaskerekes szíj hajtja, és sok ilyen felépítésű motorban a vízpumpát ugyanez a szíj hajtja. Ha a vízpumpa beszorul, magával rántja a szíjat, amíg az át nem ugrik egy fogat vagy el nem szakad, és a szelepek a dugattyúkba üthetnek.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajfogyasztás, főleg a régebbi 1.4 16v-nélA régebbi 1.4 16v-k egy része (2008 előttiek) a várhatónál több olajat fogyaszt két csere között. A Volkswagen elismerte a forgattyúház-szellőzés hibáját, amely hidegben befagyott, és 2003 januárjában szervizakciót indított; a későbbi BUD/CGGA kódoknál nem találtunk ilyen mintázatot.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtótekercsek meghibásodásaA gyújtótekercsek azok a hibák közé tartoznak, amelyek a leggyakrabban ismétlődnek ennek a motornak a tulajdonosi tapasztalataiban, az 1.4 16v-nál és az 1.6 FSI-nél egyaránt. A gyenge tekercs gyújtáskimaradást, rángatást és égő motorhiba-jelző lámpát okoz; a csere kisebb javítás a motor többi hibájához képest.
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaHűtésElhanyagolt termosztát és hűtőkörEgy hibás termosztát vagy vízpumpa azt okozhatja, hogy a motor lassan melegszik fel, vagy túlmelegszik. Az egyetlen esetet, amelyet találtunk (vízpumpa, Škoda Octavia I, 1.6 75 LE-s, nyolcszelepes motorral, ez egy másik motor), a fiches-auto.fr közölte, amely figyelmeztet, hogy az elhanyagolt hűtőkör károsíthatja a hengerfejtömítést.

Fabia I 1.4 16v és 1.6 FSI adatlapA(z) 1.4 16v és 1.6 FSI összes változata és hibája

A(z) Škoda Fabia I motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Mit talál a műszaki vizsga a(z) Škoda Fabia I autón

A holland műszaki vizsga (APK) hivatalos adatai: 2882 vizsgálat 1050 autóról, amelyeket 1999 és 2006 között helyeztek forgalomba, az azonos korú autók vizsgálataival összehasonlítva.

  • Futómű és tengelyek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 10,8% részében; azonos korú autóknál 10,7%.

    Átlagos

  • Fékek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 15,6% részében; azonos korú autóknál 13,8%.

    Átlagos

  • Kormány· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 3% részében; azonos korú autóknál 4,7%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Lámpák és fények· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 32,4% részében; azonos korú autóknál 29,1%.

    Átlagos

  • Rozsda és karosszéria· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 1,2% részében; azonos korú autóknál 2,1%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Kipufogó és kibocsátás

    Hiba a vizsgálatok 4,2% részében; azonos korú autóknál 6,7%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Folyadékszivárgás

    Hiba a vizsgálatok 19,4% részében; azonos korú autóknál 14,5%.

    Az átlagnál több hiba

  • Üvegek, ablaktörlők és visszapillantók

    Hiba a vizsgálatok 8,4% részében; azonos korú autóknál 6,5%.

    Az átlagnál több hiba

  • Gumiabroncsok és kerekek· elsősorban a karbantartástól függ

    Hiba a vizsgálatok 19,1% részében; azonos korú autóknál 17,3%.

    Átlagos

A vizsga a kopást és az időszakos átvizsgáláskor látható hibákat méri, nem a motor vagy az elektronika meghibásodásait. Forrás: RDW Open Data (közkincs). Hogyan számoljuk · opendata.rdw.nl

Ellenőrzőlista használt Škoda Fabia I vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha 1.9 TDI van benne (2000–2007)

A hajtókarcsapágyak törése

Kritikus súlyosság

Beragadt vagy elromlott változó geometriájú turbó

Magas súlyosság

Kormos lerakódások miatt eltömődött EGR-szelep

Közepes súlyosság

A szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezése

Magas súlyosság

A kettőstömegű lendkerék és a kuplung idő előtti kopása

Közepes súlyosság

Szennyezett vagy hibás levegőmennyiségmérő az 1.9 TDI-ben (teljesítményvesztés)

Alacsony súlyosság

Ha 1.2 12V van benne (2001–2007)

A vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopása

Kritikus súlyosság

Hengerfej- és szelepkárosodás a kipufogógáz visszaáramlása miatt (Volkswagen Polo IV)

Magas súlyosság

A normálisnál nagyobb olajfogyasztás

Közepes súlyosság

A gyújtótekercsek meghibásodása

Alacsony súlyosság

Rezgések a motortartók (szilentblokkok) kopása miatt

Alacsony súlyosság

Ha 1.4 TDI van benne (2005–2007)

Vezérműszíj és vízpumpa

Magas súlyosság

Meghibásodott turbó: teljesítményvesztés, sípolás vagy füst

Magas súlyosság

Koromlerakódástól eltömődött EGR-szelep

Közepes súlyosság

Ha 1.4 16v és 1.6 FSI van benne (1999–2007)

Vezérműszíj és vízpumpa

Magas súlyosság

Olajfogyasztás, főleg a régebbi 1.4 16v-nél

Közepes súlyosság

Gyújtótekercsek meghibásodása

Közepes súlyosság

Elhanyagolt termosztát és hűtőkör

Közepes súlyosság

Kopó alkatrészek a(z) Škoda Fabia I típushoz

Fékek, ablaktörlők, pollenszűrő és akkumulátor, ehhez a modellhez keresve. A pontos cikkszám a motortól és az évjárattól függ: erősítsd meg a rendszámmal vagy az alvázszámmal.

Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. Partnerlinkek

Škoda Fabia I autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy Škoda Fabia I autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) Škoda Fabia I?

A(z) Škoda Fabia I mind a(z) 4 motor dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: 1.9 TDI, 1.2 12V, 1.4 TDI és 1.4 16v és 1.6 FSI. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.4 16v és 1.6 FSI, „Vásárolható” ítélettel. A motoron kívül a Fabia I tulajdonosai a fiches-auto.fr megbízhatósági felmérésében leggyakrabban az elektromos ablakemelőt (140 válaszból 56) és az első felfüggesztést (140-ből 38) említik, ezt követi a szervokormány. A 2004-es facelift előtt a motor kábelköteg a felgyülemlett víz miatt korrodálódhatott (97J7 akció), a 2001–2002-es gyártású vezetőoldali légzsákoknál pedig gyártási hiba volt a gázgenerátorban.

A(z) Škoda Fabia I melyik motorja a megbízhatóbb?

A dokumentált 4 motor közül a legbiztonságosabb választás a(z) 1.4 16v és 1.6 FSI, „Vásárolható” ítélettel. Ez a család legegyszerűbb változata -közvetett befecskendezés, turbó nélkül-, és semmilyen kibocsátási botrány vagy tömeges visszahívás nem kapcsolódik hozzá. A Gebrauchtwagenberater.de megbízhatónak írja le mind a Golf IV-ben, mind az Octavia II-ben; főleg a gyújtótekercsekre, a régebbi motorkódoknál pedig az olajfogyasztásra érdemes figyelni.[1][2]

Milyen problémái vannak a(z) Škoda Fabia I autónak a motoron kívül?

A motoron kívül a Fabia I tulajdonosai a fiches-auto.fr megbízhatósági felmérésében leggyakrabban az elektromos ablakemelőt (140 válaszból 56) és az első felfüggesztést (140-ből 38) említik, ezt követi a szervokormány. A 2004-es facelift előtt a motor kábelköteg a felgyülemlett víz miatt korrodálódhatott (97J7 akció), a 2001–2002-es gyártású vezetőoldali légzsákoknál pedig gyártási hiba volt a gázgenerátorban. A legfontosabb dokumentált hibák: az első felfüggesztés kopása (lengéscsillapítók és szilentblokkok) (futómű, közepes súlyosság), gyártási hiba a vezetőoldali légzsákban (2001–2002-es gyártás) (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság), a szervokormány-szivattyú meghibásodása (kormány, közepes súlyosság) és a motor kábelkötegének korróziója a felgyülemlett víz miatt (elektromos rendszer, közepes súlyosság).[3][4]

Milyen hibái vannak a(z) Škoda Fabia I autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: a hajtókarcsapágyak törése (1.9 TDI, kritikus súlyosság), a vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopása (1.2 12V, kritikus súlyosság), beragadt vagy elromlott változó geometriájú turbó (1.9 TDI, magas súlyosság), kormos lerakódások miatt eltömődött EGR-szelep (1.9 TDI, közepes súlyosság) és a szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezése (1.9 TDI, magas súlyosság).

Melyik a(z) Škoda Fabia I legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobb: 1999 (6,8/10); a legrosszabb értékelésű: 2001 (5,8/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Vannak visszahívásai a(z) Škoda Fabia I autónak?

Igen: dokumentálva van 2 akció a(z) Škoda Fabia I autóhoz, például biztonsági akció a vezetőoldali légzsák hajtóanyagának túlzott nedvességtartalma miatt. Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.[4]

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  2. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. november 2. · német nyelven
  3. Tous les problèmes sur Skoda Fabia 2000-2007 (140 témoignages)Fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  4. Skoda Fabia I (6Y) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  5. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2016. december 15. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  6. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  7. Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  8. Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2008-2017)Fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  9. VW Polo 4 (9N): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  10. Škoda FabiaWikipedia (español) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  11. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autós sajtó · közzétéve: 2026. szeptember 21. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  12. Cuánto cuesta válvula EGRDiariomotor · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  13. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  14. Volkswagen EA111 engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
  15. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  16. Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven