A(z) 2012-es Toyota Auris problémái

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, első széria, 2008–2013)

  97–105 LE · 1NR-FE

  Ennek az első szériának a példányai magukkal hordozhatják a dugattyúk gyári hibáját, amely megnöveli az olajfogyasztást, és amelyet a Toyota műszaki közleményben elismert; vásárlás előtt érdemes elkérni az előzményeket, és lehetőség szerint dokumentált fogyasztásmérést kérni.^[2]

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésTúlzott olajfogyasztás a dugattyúk kopása miattIgen: a 2013 előtt gyártott 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) példányok a dugattyúk gyári hibája miatt a szokásosnál jóval több olajat fogyaszthatnak, amit a Toyota műszaki közleményben elismert. A legsúlyosabb esetekben a motor cseréjével végződik. A Toyota 2013-tól átdolgozott alkatrészekkel kijavította.Körülbelül itt jelentkezik 130 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésNehéz hidegindítás és a P1604 hibakódIgen, a 2013 előtti példányoknál: ugyanaz a dugattyúhiba, amely megnöveli az olajfogyasztást, egyre nehezebb hidegindításokat és a P1604 hibakódot is okozhat, még azelőtt, hogy az olajfogyasztás nyilvánvaló lenne.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kuplung idő előtti kopása és az MMT váltó beavatkozó elemének hibáiA manuális kuplung idő előtti kopását jelentették Yaris, Auris és iQ modelleknél ezzel a motorral, az MMT automatizált váltó pedig a működtető beavatkozó elem miatt meghibásodhat, egy német forrás szerint 900–1800 € közötti javítással; hasonló spanyolországi árakat nem találtunk.Körülbelül itt jelentkezik 35 000 km

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 LE, 2004-2018)

  88–90 LE · 1ND-TV

  Ehhez a változathoz tartozik a legtöbb dokumentált befecskendező-, turbó-, EGR-szelep- és kuplung–kettőstömegű lendkerék-eset, a részecskeszűrős egységeknél pedig a DPF eltömődése; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni ezeket a pontokat, bár nem találtunk olyan súlyos mintázatot, mint a Toyota más, nagyobb lökettérfogatú dízeleinél.^[4][5][6]

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbófeltöltő meghibásodásaIgen: az 1.4 D-4D turbója dokumentáltan meghibásodik a Yarisnál, a Corollánál, az Aurisnál és a MINI One D-nél, olykor idő előtt (egy eset 15 000 km-nél, garanciában kijavítva), máskor magas olajfogyasztás mellett elkapva.Körülbelül itt jelentkezik 15 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóFelgyülemlett olaj a 1.4 D-4D intercoolerében (2014-es kampány)Az 1.4 D-4D-ben a karter- vagy a turbó szellőzőjéből származó olaj felgyülemlik az intercoolerben, majd a szívócsőbe juthat: erős füstöt okoz, extrém esetben a motor károsodását. A Toyota 2014-ben kampányt indított ehhez a motorhoz.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA befecskendezők kopása és meghibásodásaIgen: az 1.4 D-4D common-rail befecskendezői dokumentáltan meghibásodnak a Yarisnál, az Aurisnál és a MINI One D-nél, rángatás, zaj és égő motorhiba-jelző lámpa tüneteivel; az egyik forrás «krónikus» problémaként írja le a MINI One D motorjánál.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (DPF) eltömődéseIgen, a gyárilag részecskeszűrős egységeknél: az 1.4 D-4D DPF-je rövid utakon megtelik kormmal, égő lámpával, és egy dokumentált Auris-esetben teljes csere 236 000 km-nél.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék idő előtti kopásaAz 1.4 D-4D kuplungját gyakran dokumentálják, szinte mindig 84 000 km felett, bár van egy-két egyértelműen idő előtti eset (egy Yarisnál 28 000 km-nél cseréltek kuplungot); a kettőstömegű lendkerék is meghibásodik, arányosan nagyobb súllyal a MINI One D-nél.Körülbelül itt jelentkezik 84 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromtól eltömődött EGR-szelepIgen, bár kevesebb esettel, mint a Toyota más dízeleinél: az 1.4 D-4D EGR-szelepe eltömődik a koromtól, főleg rövid utakon; esetek a Yarisnál nagyjából 189 000 km-től, a Corollánál pedig egy olcsó tisztítás (kb. 60 €) általában megoldja.Körülbelül itt jelentkezik 189 000 km

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116–126 LE, 2005–2018)

  116–126 LE · 1AD-FTV

  Az EGR-szelep és a befecskendezők meghibásodása ugyanolyan gyakori nála, mint a 2,2-nél, de a hengerfejtömítés és az olajhígulás esete az általunk vizsgált forrásokban arányaiban sokkal kevesebb; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni az EGR-szelep és a befecskendezők előéletét.^[6][8]

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromtól eltömődött EGR-szelepIgen: az EGR-szelep nagyon gyakran eltömődik koromtól az egész 1AD/2AD D-4D családban, főleg városi használat és rövid utak esetén, és általában teljesítményvesztést vagy a motorhiba-jelző lámpa kigyulladását okozza.Körülbelül itt jelentkezik 45 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA befecskendezők kopása és meghibásodásaIgen: a common-rail befecskendezők gyakran meghibásodnak ebben a családban, 30 000 km-től dokumentált esetekkel, és a megkérdezett tulajdonosok szerint a javítás 800 € (egy befecskendező) és 1900 € (több) között mozog.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA D-CAT részecskeszűrő eltömődéseIgen: a D-CAT részecskeszűrő, valamint a későbbi, ilyen jelölés nélküli változatoké is telítődik korommal, ha az autó nem tesz meg elég országúti kilométert; ilyenkor kigyullad a DPF lámpa, és a kényszerített regeneráció a műhelyben nagyjából 180 €.

• 1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + hibrid, 122 LE összteljesítmény, 2012-2022)

  122 LE · 2ZR-FXE

  Ide tartozik az az időszak (2015 és 2018 között gyártott példányok), amelyre a Toyota akciót indított az EGR-hűtő esetleges szivárgása miatt, valamint a 2014-2016-os időszak, amelyre egy másikat az inverter tranzisztorai miatt. Érdemes a hivatalos szervizben, az alvázszám alapján megerősíteni, hogy az adott autó beleesik-e valamelyikbe.^[7]

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaAz autó elveszíti a vonóerőt vagy leáll a hibrid rendszer biztonsági üzemmódjának hibája miattIgen. A Toyota elismerte, hogy bizonyos belső hibák esetén a 2014 előtt gyártott példányok hibrid vezérlőegysége nem feltétlenül kapcsolta be megfelelően a biztonsági üzemmódot, és az autó elvesztette a vonóerőt, vagy menet közben leállt. Szoftveresen javították; az újraprogramozás a hivatalos szervizben ingyenes.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaAz inverter (IPM modul) túlmelegedése és a vonóerő elvesztéseIgen. A 2014 és 2016 között gyártott példányokban az inverter teljesítménymodulának tranzisztorai hőterhelés miatt károsodhatnak, és a vonóerő elvesztését okozhatják. A Toyota 2020-ban akciót indított; az akción kívül is vannak meghibásodott inverterek, körülbelül 3 000 €-s javításokkal.Javítás: 3 000 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaElektronikaA hibrid akkumulátor leromlása vagy idő előtti meghibásodásaÁltalában nagyon jól bírja (vannak 300 000 km felett járó példányok), de előfordulnak elszigetelt idő előtti meghibásodások, főleg az Auris Hybridnél, 77 000 és 80 000 km között, körülbelül 2 800-3 000 €-s javításokkal. Ilyen okból nem találtunk gyártói akciót.Javítás: 2 800–3 000 EUR

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 LE (1ZR-FAE, 2009-2019)

  130–132 LE · 1ZR-FAE

  Az Auris II, az Avensis és a Verso tulajdonosi mintái nem dokumentálnak vízpumpa-szivárgást vagy olajfogyasztást; a leggyakrabban említett hiba, egy-egy gyújtótekercs meghibásodása a Verso-nál, olcsón javítható, és nem veszélyezteti a vásárlást.^[7][9][10]

  Vásárolható

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kuplung idő előtti kopása kézi váltónálAz ezzel a motorral és kézi váltóval szerelt Auris és Verso kisebbségénél a tulajdonosok a vártnál korábban cserélt kuplungot dokumentálnak; a források nem írnak le a tárcsa szokásos kopásától eltérő mechanikai okot, és nincs jele annak, hogy gyári hibáról lenne szó.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtótekercsek meghibásodásaAz ezzel a motorral szerelt Verso-nál több tulajdonos dokumentálja egy-egy gyújtótekercs meghibásodását 36 600 és 45 000 km között, világító motorlámpával, rángatással vagy teljesítménycsökkenéssel; egyedi, olcsón javítható hibáról van szó, nem a motort veszélyeztető problémáról.Körülbelül itt jelentkezik 36 600 km

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriLégzsákok és biztonságA vezetőoldali légzsák Takata gázfejlesztője degradálódhat és kioldáskor szétszóródhatA 2006 és 2017 között gyártott példányoknál a vezetőoldali légzsák Takata gázfejlesztőjének hajtóanyaga az idő és a nedvesség hatására degradálódhat; ha a légzsák kioldódik, a gázfejlesztő széttörhet, és fémszilánkokat szórhat az utasokra. A Toyota úgy javítja, hogy a hivatalos szervizben ingyenesen kicseréli a gázfejlesztőt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA 12 V-os akkumulátor lemerül, ha az autó állTöbb tulajdonos arról számol be, hogy a 12 V-os segédakkumulátor lemerült, miután az autó több napig állt, főként a hibrid változatoknál; a dízel változatoknál generátorhibákat is említenek.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaA multimédiás kijelző lefagy, és az esőérzékelő meghibásodikTöbb tulajdonos lefagyott multimédiás kijelzőről (az autó ki- és bekapcsolásával lehet helyreállítani) és olyan esőérzékelőről számol be, amely már nem aktiválja az automata ablaktörlőt; egy esetben az érzékelőt garanciából fedezték.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térA festék könnyen lepattogzik, és a belső tér kopásjátékot kapTöbb tulajdonos arról számol be, hogy a festék kisebb ütésektől (a jégeső is beleértve) megjelölődik vagy lepattogzik, a belső térben pedig például a kesztyűtartó zárja vagy a vezetőülés a használat során játékot kap.