A(z) Toyota Auris II problémái (2012–2018)

Toyota 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) · Benzin

Az általa használt változatok minősítése

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, első széria, 2008–2013)2008–2013 · 97–105 LE · 1NR-FE

  Óvatosan

  Ennek az első szériának a példányai magukkal hordozhatják a dugattyúk gyári hibáját, amely megnöveli az olajfogyasztást, és amelyet a Toyota műszaki közleményben elismert; vásárlás előtt érdemes elkérni az előzményeket, és lehetőség szerint dokumentált fogyasztásmérést kérni.^[10]

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, átdolgozott dugattyúk és gyűrűk, 2013-tól)2013 óta · 97–105 LE · 1NR-FE

  Vásárolható

  Egy független forrás, amely a Yaris III-at annak teljes forgalmazási ideje alatt (2011–2020) értékeli, ezt az átdolgozott motort általában megbízhatónak írja le, az első széria olajfogyasztási mintája nélkül.^[11]

A(z) Auris II autót érintő hibák

1. Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésTúlzott olajfogyasztás a dugattyúk kopása miattIgen: a 2013 előtt gyártott 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) példányok a dugattyúk gyári hibája miatt a szokásosnál jóval több olajat fogyaszthatnak, amit a Toyota műszaki közleményben elismert. A legsúlyosabb esetekben a motor cseréjével végződik. A Toyota 2013-tól átdolgozott alkatrészekkel kijavította.Körülbelül itt jelentkezik 130 000 km
2. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésNehéz hidegindítás és a P1604 hibakódIgen, a 2013 előtti példányoknál: ugyanaz a dugattyúhiba, amely megnöveli az olajfogyasztást, egyre nehezebb hidegindításokat és a P1604 hibakódot is okozhat, még azelőtt, hogy az olajfogyasztás nyilvánvaló lenne.
3. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kuplung idő előtti kopása és az MMT váltó beavatkozó elemének hibáiA manuális kuplung idő előtti kopását jelentették Yaris, Auris és iQ modelleknél ezzel a motorral, az MMT automatizált váltó pedig a működtető beavatkozó elem miatt meghibásodhat, egy német forrás szerint 900–1800 € közötti javítással; hasonló spanyolországi árakat nem találtunk.Körülbelül itt jelentkezik 35 000 km

Auris II 1.33 Dual VVT-i adatlapA(z) 1.33 Dual VVT-i összes változata és hibája

Toyota 1.8 Hybrid (2ZR-FXE) · Benzin

Az általa használt változat minősítése

• 1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + hibrid, 122 LE összteljesítmény, 2012-2022)2012–2022 · 122 LE · 2ZR-FXE

  Óvatosan

  Ide tartozik az az időszak (2015 és 2018 között gyártott példányok), amelyre a Toyota akciót indított az EGR-hűtő esetleges szivárgása miatt, valamint a 2014-2016-os időszak, amelyre egy másikat az inverter tranzisztorai miatt. Érdemes a hivatalos szervizben, az alvázszám alapján megerősíteni, hogy az adott autó beleesik-e valamelyikbe.^[1]

A(z) Auris II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.8 Hybrid motornak összesen 6 dokumentált hibája van.

1. Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaAz autó elveszíti a vonóerőt vagy leáll a hibrid rendszer biztonsági üzemmódjának hibája miattIgen. A Toyota elismerte, hogy bizonyos belső hibák esetén a 2014 előtt gyártott példányok hibrid vezérlőegysége nem feltétlenül kapcsolta be megfelelően a biztonsági üzemmódot, és az autó elvesztette a vonóerőt, vagy menet közben leállt. Szoftveresen javították; az újraprogramozás a hivatalos szervizben ingyenes.
2. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriElektronikaA 12 V-os akkumulátor lemerül a C-HR és a Corolla hibrid modellekbenIgen: az első generációs C-HR hibridnél a 12 V-os akkumulátor az egyik leggyakoribb hiba: néhány nap állás vagy rövid utak után lemerül, és az autó nem indul. Az ADAC és maga a Toyota is ezt jelöli meg a C-HR és a Corolla hibáinak okaként.
3. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaAz inverter (IPM modul) túlmelegedése és a vonóerő elvesztéseIgen. A 2014 és 2016 között gyártott példányokban az inverter teljesítménymodulának tranzisztorai hőterhelés miatt károsodhatnak, és a vonóerő elvesztését okozhatják. A Toyota 2020-ban akciót indított; az akción kívül is vannak meghibásodott inverterek, körülbelül 3 000 €-s javításokkal.Javítás: 3 000 EUR
4. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-hűtő szivárgása a szívócsőbe és a hengerfej-tömítés veszélyeztetéseA 2015 és 2018 között gyártott példányokban az EGR-hűtő megrepedhet, és hűtőfolyadékot engedhet a szívóoldalra; a Toyota 2021-ben akciót indított, az Aurisnál dokumentálva. A Prius III fórumain az EGR-szelep elszennyeződését is összekapcsolják egy nagyon magas futásteljesítménynél bekövetkezett hengerfej-tömítés-hibával.
5. Magas súlyosságGyakoriság: RitkaElektronikaA hibrid akkumulátor leromlása vagy idő előtti meghibásodásaÁltalában nagyon jól bírja (vannak 300 000 km felett járó példányok), de előfordulnak elszigetelt idő előtti meghibásodások, főleg az Auris Hybridnél, 77 000 és 80 000 km között, körülbelül 2 800-3 000 €-s javításokkal. Ilyen okból nem találtunk gyártói akciót.Javítás: 2 800–3 000 EUR

Auris II 1.8 Hybrid adatlapA(z) 1.8 Hybrid összes változata és hibája

Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) · Dízel

Az általa használt változat minősítése

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 LE, 2004-2018)2004–2018 · 88–90 LE · 1ND-TV

  Óvatosan

  Ehhez a változathoz tartozik a legtöbb dokumentált befecskendező-, turbó-, EGR-szelep- és kuplung–kettőstömegű lendkerék-eset, a részecskeszűrős egységeknél pedig a DPF eltömődése; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni ezeket a pontokat, bár nem találtunk olyan súlyos mintázatot, mint a Toyota más, nagyobb lökettérfogatú dízeleinél.^[12][13][14]

A(z) Auris II autót érintő hibák

1. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbófeltöltő meghibásodásaIgen: az 1.4 D-4D turbója dokumentáltan meghibásodik a Yarisnál, a Corollánál, az Aurisnál és a MINI One D-nél, olykor idő előtt (egy eset 15 000 km-nél, garanciában kijavítva), máskor magas olajfogyasztás mellett elkapva.Körülbelül itt jelentkezik 15 000 km
2. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóFelgyülemlett olaj a 1.4 D-4D intercoolerében (2014-es kampány)Az 1.4 D-4D-ben a karter- vagy a turbó szellőzőjéből származó olaj felgyülemlik az intercoolerben, majd a szívócsőbe juthat: erős füstöt okoz, extrém esetben a motor károsodását. A Toyota 2014-ben kampányt indított ehhez a motorhoz.
3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA befecskendezők kopása és meghibásodásaIgen: az 1.4 D-4D common-rail befecskendezői dokumentáltan meghibásodnak a Yarisnál, az Aurisnál és a MINI One D-nél, rángatás, zaj és égő motorhiba-jelző lámpa tüneteivel; az egyik forrás «krónikus» problémaként írja le a MINI One D motorjánál.
4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (DPF) eltömődéseIgen, a gyárilag részecskeszűrős egységeknél: az 1.4 D-4D DPF-je rövid utakon megtelik kormmal, égő lámpával, és egy dokumentált Auris-esetben teljes csere 236 000 km-nél.
5. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék idő előtti kopásaAz 1.4 D-4D kuplungját gyakran dokumentálják, szinte mindig 84 000 km felett, bár van egy-két egyértelműen idő előtti eset (egy Yarisnál 28 000 km-nél cseréltek kuplungot); a kettőstömegű lendkerék is meghibásodik, arányosan nagyobb súllyal a MINI One D-nél.Körülbelül itt jelentkezik 84 000 km
6. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromtól eltömődött EGR-szelepIgen, bár kevesebb esettel, mint a Toyota más dízeleinél: az 1.4 D-4D EGR-szelepe eltömődik a koromtól, főleg rövid utakon; esetek a Yarisnál nagyjából 189 000 km-től, a Corollánál pedig egy olcsó tisztítás (kb. 60 €) általában megoldja.Körülbelül itt jelentkezik 189 000 km

Auris II 1.4 D-4D adatlapA(z) 1.4 D-4D összes változata és hibája

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D (1AD-FTV, 2AD-FTV, 2AD-FHV) · Dízel

Az általa használt változat minősítése

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116–126 LE, 2005–2018)2005–2018 · 116–126 LE · 1AD-FTV

  Óvatosan

  Az EGR-szelep és a befecskendezők meghibásodása ugyanolyan gyakori nála, mint a 2,2-nél, de a hengerfejtömítés és az olajhígulás esete az általunk vizsgált forrásokban arányaiban sokkal kevesebb; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni az EGR-szelep és a befecskendezők előéletét.^[14][15]

A(z) Auris II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 2.0/2.2 D-4D motornak összesen 4 dokumentált hibája van.

1. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromtól eltömődött EGR-szelepIgen: az EGR-szelep nagyon gyakran eltömődik koromtól az egész 1AD/2AD D-4D családban, főleg városi használat és rövid utak esetén, és általában teljesítményvesztést vagy a motorhiba-jelző lámpa kigyulladását okozza.Körülbelül itt jelentkezik 45 000 km
2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA befecskendezők kopása és meghibásodásaIgen: a common-rail befecskendezők gyakran meghibásodnak ebben a családban, 30 000 km-től dokumentált esetekkel, és a megkérdezett tulajdonosok szerint a javítás 800 € (egy befecskendező) és 1900 € (több) között mozog.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA D-CAT részecskeszűrő eltömődéseIgen: a D-CAT részecskeszűrő, valamint a későbbi, ilyen jelölés nélküli változatoké is telítődik korommal, ha az autó nem tesz meg elég országúti kilométert; ilyenkor kigyullad a DPF lámpa, és a kényszerített regeneráció a műhelyben nagyjából 180 €.

Auris II 2.0/2.2 D-4D adatlapA(z) 2.0/2.2 D-4D összes változata és hibája

Toyota 1.2 Turbo (8NR-FTS) · Benzin

Az általa használt változat minősítése

• 1.2 Turbo 116 (8NR-FTS, 2015-2020)2015–2020 · 116 LE · 8NR-FTS

  Óvatosan

  Nincsenek ismert súlyos rendszerszintű problémái, de az autó korától függően három pontot érdemes ellenőrizni: hogy a gyújtótekercsek ne a korai, érintett példányokból származzanak (2018 közepe előtt), a vízpumpa állapotát 70 000-75 000 km-től, és hogy a szívóoldal ne legyen nagyon lerakódásos a sokat futott autóknál.^[1][17][18]

A(z) Auris II autót érintő hibák

1. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás a szívószelepekenIgen, szinte minden közvetlen befecskendezésű motorhoz hasonlóan: mivel nincsenek a szívócsőben injektorok, amelyek üzemanyaggal mosnák a szelepeket, a lerakódás a futásteljesítménnyel gyűlik a szívóoldalon, és instabil üresjáratban, rángatásban vagy fokozatos teljesítményvesztésben nyilvánulhat meg.
2. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyártási hiba a gyújtótekercseknél (korai példányok)Igen: az 1.2 Turbo első, 2018 közepéig gyártott példányainál a gyújtótekercsek gyártási hibája gyújtáskimaradást okozott. A Toyota a gyártásban kijavította; dokumentált esetek vannak több tekercs garanciális cseréjére.
3. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésA vízpumpa idő előtti kopásaTöbb tulajdonos dokumentál csapágyzajt a vízpumpában és a pumpa cseréjét nagyjából 75 000-80 000 km-nél, egy franciaországi esetben körülbelül 500 €-ért. Nem találtunk hivatalos Toyota-akciót ezért: kopásként kezeljük, nem a gyártó által elismert hibaként.Körülbelül itt jelentkezik 75 000 km
4. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóHirtelen teljesítményvesztés (turbó, befecskendezés vagy szenzorok)Az ezt a motort használó C-HR kevés tulajdonosa számol be gyorsításkor hirtelen teljesítményvesztésről, amelyet a felhasznált forrás a turbó vezérléséhez, a befecskendezéshez vagy a levegő- és hőmérséklet-szenzorokhoz kapcsol, egyetlen ok nélkül. Nem találtunk akciót vagy felelősként megerősített alkatrészt.

Auris II 1.2 Turbo adatlapA(z) 1.2 Turbo összes változata és hibája

Toyota 1.6 Dual VVT-i / Valvematic (1ZR-FE, 1ZR-FAE) · Benzin

Az általa használt változat minősítése

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 LE (1ZR-FAE, 2009-2019)2009–2019 · 130–132 LE · 1ZR-FAE

  Vásárolható

  Az Auris II, az Avensis és a Verso tulajdonosi mintái nem dokumentálnak vízpumpa-szivárgást vagy olajfogyasztást; a leggyakrabban említett hiba, egy-egy gyújtótekercs meghibásodása a Verso-nál, olcsón javítható, és nem veszélyezteti a vásárlást.^[1][2][3]

A(z) Auris II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.6 Dual VVT-i motornak összesen 3 dokumentált hibája van.

1. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kuplung idő előtti kopása kézi váltónálAz ezzel a motorral és kézi váltóval szerelt Auris és Verso kisebbségénél a tulajdonosok a vártnál korábban cserélt kuplungot dokumentálnak; a források nem írnak le a tárcsa szokásos kopásától eltérő mechanikai okot, és nincs jele annak, hogy gyári hibáról lenne szó.
2. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtótekercsek meghibásodásaAz ezzel a motorral szerelt Verso-nál több tulajdonos dokumentálja egy-egy gyújtótekercs meghibásodását 36 600 és 45 000 km között, világító motorlámpával, rángatással vagy teljesítménycsökkenéssel; egyedi, olcsón javítható hibáról van szó, nem a motort veszélyeztető problémáról.Körülbelül itt jelentkezik 36 600 km

Auris II 1.6 Dual VVT-i adatlapA(z) 1.6 Dual VVT-i összes változata és hibája