A(z) 2016-es Toyota Auris problémái

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 LE, 2004-2018)

  88–90 LE · 1ND-TV

  Ehhez a változathoz tartozik a legtöbb dokumentált befecskendező-, turbó-, EGR-szelep- és kuplung–kettőstömegű lendkerék-eset, a részecskeszűrős egységeknél pedig a DPF eltömődése; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni ezeket a pontokat, bár nem találtunk olyan súlyos mintázatot, mint a Toyota más, nagyobb lökettérfogatú dízeleinél.^[2][3][4]

  Óvatosan

A(z) 2016-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbófeltöltő meghibásodásaIgen: az 1.4 D-4D turbója dokumentáltan meghibásodik a Yarisnál, a Corollánál, az Aurisnál és a MINI One D-nél, olykor idő előtt (egy eset 15 000 km-nél, garanciában kijavítva), máskor magas olajfogyasztás mellett elkapva.Körülbelül itt jelentkezik 15 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA befecskendezők kopása és meghibásodásaIgen: az 1.4 D-4D common-rail befecskendezői dokumentáltan meghibásodnak a Yarisnál, az Aurisnál és a MINI One D-nél, rángatás, zaj és égő motorhiba-jelző lámpa tüneteivel; az egyik forrás «krónikus» problémaként írja le a MINI One D motorjánál.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (DPF) eltömődéseIgen, a gyárilag részecskeszűrős egységeknél: az 1.4 D-4D DPF-je rövid utakon megtelik kormmal, égő lámpával, és egy dokumentált Auris-esetben teljes csere 236 000 km-nél.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék idő előtti kopásaAz 1.4 D-4D kuplungját gyakran dokumentálják, szinte mindig 84 000 km felett, bár van egy-két egyértelműen idő előtti eset (egy Yarisnál 28 000 km-nél cseréltek kuplungot); a kettőstömegű lendkerék is meghibásodik, arányosan nagyobb súllyal a MINI One D-nél.Körülbelül itt jelentkezik 84 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromtól eltömődött EGR-szelepIgen, bár kevesebb esettel, mint a Toyota más dízeleinél: az 1.4 D-4D EGR-szelepe eltömődik a koromtól, főleg rövid utakon; esetek a Yarisnál nagyjából 189 000 km-től, a Corollánál pedig egy olcsó tisztítás (kb. 60 €) általában megoldja.Körülbelül itt jelentkezik 189 000 km

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116–126 LE, 2005–2018)

  116–126 LE · 1AD-FTV

  Az EGR-szelep és a befecskendezők meghibásodása ugyanolyan gyakori nála, mint a 2,2-nél, de a hengerfejtömítés és az olajhígulás esete az általunk vizsgált forrásokban arányaiban sokkal kevesebb; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni az EGR-szelep és a befecskendezők előéletét.^[4][6]

  Óvatosan

A(z) 2016-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromtól eltömődött EGR-szelepIgen: az EGR-szelep nagyon gyakran eltömődik koromtól az egész 1AD/2AD D-4D családban, főleg városi használat és rövid utak esetén, és általában teljesítményvesztést vagy a motorhiba-jelző lámpa kigyulladását okozza.Körülbelül itt jelentkezik 45 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA befecskendezők kopása és meghibásodásaIgen: a common-rail befecskendezők gyakran meghibásodnak ebben a családban, 30 000 km-től dokumentált esetekkel, és a megkérdezett tulajdonosok szerint a javítás 800 € (egy befecskendező) és 1900 € (több) között mozog.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA D-CAT részecskeszűrő eltömődéseIgen: a D-CAT részecskeszűrő, valamint a későbbi, ilyen jelölés nélküli változatoké is telítődik korommal, ha az autó nem tesz meg elég országúti kilométert; ilyenkor kigyullad a DPF lámpa, és a kényszerített regeneráció a műhelyben nagyjából 180 €.

• 1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + hibrid, 122 LE összteljesítmény, 2012-2022)

  122 LE · 2ZR-FXE

  Ide tartozik az az időszak (2015 és 2018 között gyártott példányok), amelyre a Toyota akciót indított az EGR-hűtő esetleges szivárgása miatt, valamint a 2014-2016-os időszak, amelyre egy másikat az inverter tranzisztorai miatt. Érdemes a hivatalos szervizben, az alvázszám alapján megerősíteni, hogy az adott autó beleesik-e valamelyikbe.^[5]

  Óvatosan

A(z) 2016-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaAz inverter (IPM modul) túlmelegedése és a vonóerő elvesztéseIgen. A 2014 és 2016 között gyártott példányokban az inverter teljesítménymodulának tranzisztorai hőterhelés miatt károsodhatnak, és a vonóerő elvesztését okozhatják. A Toyota 2020-ban akciót indított; az akción kívül is vannak meghibásodott inverterek, körülbelül 3 000 €-s javításokkal.Javítás: 3 000 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-hűtő szivárgása a szívócsőbe és a hengerfej-tömítés veszélyeztetéseA 2015 és 2018 között gyártott példányokban az EGR-hűtő megrepedhet, és hűtőfolyadékot engedhet a szívóoldalra; a Toyota 2021-ben akciót indított, az Aurisnál dokumentálva. A Prius III fórumain az EGR-szelep elszennyeződését is összekapcsolják egy nagyon magas futásteljesítménynél bekövetkezett hengerfej-tömítés-hibával.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaElektronikaA hibrid akkumulátor leromlása vagy idő előtti meghibásodásaÁltalában nagyon jól bírja (vannak 300 000 km felett járó példányok), de előfordulnak elszigetelt idő előtti meghibásodások, főleg az Auris Hybridnél, 77 000 és 80 000 km között, körülbelül 2 800-3 000 €-s javításokkal. Ilyen okból nem találtunk gyártói akciót.Javítás: 2 800–3 000 EUR

• 1.2 Turbo 116 (8NR-FTS, 2015-2020)

  116 LE · 8NR-FTS

  Nincsenek ismert súlyos rendszerszintű problémái, de az autó korától függően három pontot érdemes ellenőrizni: hogy a gyújtótekercsek ne a korai, érintett példányokból származzanak (2018 közepe előtt), a vízpumpa állapotát 70 000-75 000 km-től, és hogy a szívóoldal ne legyen nagyon lerakódásos a sokat futott autóknál.^[5][8][9]

  Óvatosan

A(z) 2016-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás a szívószelepekenIgen, szinte minden közvetlen befecskendezésű motorhoz hasonlóan: mivel nincsenek a szívócsőben injektorok, amelyek üzemanyaggal mosnák a szelepeket, a lerakódás a futásteljesítménnyel gyűlik a szívóoldalon, és instabil üresjáratban, rángatásban vagy fokozatos teljesítményvesztésben nyilvánulhat meg.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyártási hiba a gyújtótekercseknél (korai példányok)Igen: az 1.2 Turbo első, 2018 közepéig gyártott példányainál a gyújtótekercsek gyártási hibája gyújtáskimaradást okozott. A Toyota a gyártásban kijavította; dokumentált esetek vannak több tekercs garanciális cseréjére.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésA vízpumpa idő előtti kopásaTöbb tulajdonos dokumentál csapágyzajt a vízpumpában és a pumpa cseréjét nagyjából 75 000-80 000 km-nél, egy franciaországi esetben körülbelül 500 €-ért. Nem találtunk hivatalos Toyota-akciót ezért: kopásként kezeljük, nem a gyártó által elismert hibaként.Körülbelül itt jelentkezik 75 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóHirtelen teljesítményvesztés (turbó, befecskendezés vagy szenzorok)Az ezt a motort használó C-HR kevés tulajdonosa számol be gyorsításkor hirtelen teljesítményvesztésről, amelyet a felhasznált forrás a turbó vezérléséhez, a befecskendezéshez vagy a levegő- és hőmérséklet-szenzorokhoz kapcsol, egyetlen ok nélkül. Nem találtunk akciót vagy felelősként megerősített alkatrészt.

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, átdolgozott dugattyúk és gyűrűk, 2013-tól)

  97–105 LE · 1NR-FE

  Egy független forrás, amely a Yaris III-at annak teljes forgalmazási ideje alatt (2011–2020) értékeli, ezt az átdolgozott motort általában megbízhatónak írja le, az első széria olajfogyasztási mintája nélkül.^[11]

  Vásárolható

A(z) 2016-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kuplung idő előtti kopása és az MMT váltó beavatkozó elemének hibáiA manuális kuplung idő előtti kopását jelentették Yaris, Auris és iQ modelleknél ezzel a motorral, az MMT automatizált váltó pedig a működtető beavatkozó elem miatt meghibásodhat, egy német forrás szerint 900–1800 € közötti javítással; hasonló spanyolországi árakat nem találtunk.Körülbelül itt jelentkezik 35 000 km

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 LE (1ZR-FAE, 2009-2019)

  130–132 LE · 1ZR-FAE

  Az Auris II, az Avensis és a Verso tulajdonosi mintái nem dokumentálnak vízpumpa-szivárgást vagy olajfogyasztást; a leggyakrabban említett hiba, egy-egy gyújtótekercs meghibásodása a Verso-nál, olcsón javítható, és nem veszélyezteti a vásárlást.^[5][12][13]

  Vásárolható

A(z) 2016-es példányokat érintő hibák

• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kuplung idő előtti kopása kézi váltónálAz ezzel a motorral és kézi váltóval szerelt Auris és Verso kisebbségénél a tulajdonosok a vártnál korábban cserélt kuplungot dokumentálnak; a források nem írnak le a tárcsa szokásos kopásától eltérő mechanikai okot, és nincs jele annak, hogy gyári hibáról lenne szó.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtótekercsek meghibásodásaAz ezzel a motorral szerelt Verso-nál több tulajdonos dokumentálja egy-egy gyújtótekercs meghibásodását 36 600 és 45 000 km között, világító motorlámpával, rángatással vagy teljesítménycsökkenéssel; egyedi, olcsón javítható hibáról van szó, nem a motort veszélyeztető problémáról.Körülbelül itt jelentkezik 36 600 km

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriLégzsákok és biztonságA vezetőoldali légzsák Takata gázfejlesztője degradálódhat és kioldáskor szétszóródhatA 2006 és 2017 között gyártott példányoknál a vezetőoldali légzsák Takata gázfejlesztőjének hajtóanyaga az idő és a nedvesség hatására degradálódhat; ha a légzsák kioldódik, a gázfejlesztő széttörhet, és fémszilánkokat szórhat az utasokra. A Toyota úgy javítja, hogy a hivatalos szervizben ingyenesen kicseréli a gázfejlesztőt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA 12 V-os akkumulátor lemerül, ha az autó állTöbb tulajdonos arról számol be, hogy a 12 V-os segédakkumulátor lemerült, miután az autó több napig állt, főként a hibrid változatoknál; a dízel változatoknál generátorhibákat is említenek.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaA multimédiás kijelző lefagy, és az esőérzékelő meghibásodikTöbb tulajdonos lefagyott multimédiás kijelzőről (az autó ki- és bekapcsolásával lehet helyreállítani) és olyan esőérzékelőről számol be, amely már nem aktiválja az automata ablaktörlőt; egy esetben az érzékelőt garanciából fedezték.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térA festék könnyen lepattogzik, és a belső tér kopásjátékot kapTöbb tulajdonos arról számol be, hogy a festék kisebb ütésektől (a jégeső is beleértve) megjelölődik vagy lepattogzik, a belső térben pedig például a kesztyűtartó zárja vagy a vezetőülés a használat során játékot kap.