A(z) 2024-es Volvo V60 problémái

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA, 4 hengeres (D4204T, 2013–2024)

  120–235 LE · D4204T

  A megkérdezett megbízhatósági források szerint a leggyakoribb hiba az EGR-szelep, utána a részecskeszűrő, a 190 LE-s D4-nél pedig az olajfogyasztás, amely 90 000–150 000 km-től a turbó károsodásához vezethet; egyik sem olyan súlyos, hogy kizárná a vásárlást, de érdemes ellenőrizni a károsanyag-kibocsátási rendszer előzményeit és az olajszintet.^[2][3][4]

  Óvatosan

A(z) 2024-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésMagas olajfogyasztás 90 000–150 000 km-től, amely károsítja a turbót (VEA)A 190 LE-s VEA D4-nél több tulajdonos dokumentál olyan olajfogyasztást, amely 90 000–150 000 km-től megugrik (egy esetben akár 1 liter 1000 km-enként), a Fiches-auto.fr pedig figyelmeztet, hogy ez a kenéshiány végül károsíthatja a turbót. A Volvo V60 lapján „a legérzékenyebb motorként” írja le.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEldugult EGR-szelep vagy az EGR-hűtő szivárgása a szívócső feléIgen, a D4/D5 mindkét családjában: az EGR elszennyeződik vagy eldugul, hűtője pedig elveszítheti tömörségét, és folyadék szivároghat a szívócső felé. Az XC60-nál, az S60-nál, a V40-nél és a V60-nál fordul elő 56 000 és 180 000 km között, csökkentett üzemmóddal, egyes esetekben a szelep többszöri cseréjével.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (DPF) eldugulása és a befejezetlen regenerálásokIgen: a D4/D5 részecskeszűrője (DPF) eldugulhat vagy szenzorhibát okozhat, ha a regenerálások nem fejeződnek be, szinte mindig rövid utak miatt. Dokumentálták az XC60-nál (9 eset 132 tanúságból), az XC90-nél és a VEA-s S60/V40-nél, olykor AdBlue-figyelmeztetésekkel együtt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóSérült töltőlevegő-tömlő vagy cső a Volvo D4-benA Volvo 2.0-s D4 dízelén az intercooler tömlője károsodhat; a 2010–2013-as V60-nál egy csőtartó miatt a tömlő a szíjtárcsához súrlódott (P0299, teljesítményvesztés). A Volvo szervizakcióval és módosított alkatrészekkel javította.

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 és B4/B5 mild hibrid négyhengeres (B4204T, Drive-E, 2013–napjainkig)

  122–320 LE · B4204T

  A leginkább dokumentált hiba a példányok egy részénél tapasztalható magas olajfogyasztás (egy német használtautó-elemzés szerint akár 1 liter 1000 km-enként), amely egy ismert esetben a turbó károsodásához vezetett; dokumentált a szívószelep-lerakódás (karbon) is, ami a közvetlen befecskendezésnél tipikus. Egyiket sem ismeri el a Volvo külön kampánnyal, ezért vásárlás előtt érdemes átnézni a karbantartási előzményeket és az olajfogyasztást.^[2][5][6]

  Óvatosan

• 1,5 T2/T3 és B3 mild hibrid háromhengeres (B3154T, Drive-E, 2018-tól)

  122–163 LE · B3154T

  A négyhengeresnél kevesebb futásteljesítménnyel a forgalomban lévő állományban a rendelkezésre álló adatok szűkebbek: csak egy dokumentált hűtőfolyadék-tartály szivárgást találtunk egy T2 motoros Volvo V40-nél, valamint ugyanazt a szívószelep-lerakódást (karbon), amely a közvetlen befecskendezés miatt az egész Drive-E családot érinti. A B3 mild hibrid változat hosszú távú megbízhatóságáról nincs elég adat.^[3][7][8]

  Óvatosan

A(z) 2024-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésMagas olajfogyasztás, amely károsíthatja a turbótIgen: a legerősebb változatoknál (T5, T6, B5) egy német használtautó-elemzés akár 1 liter olajfogyasztást dokumentál 1000 km-enként, és egy Volvo XC60-nál ez a kenéshiány 150 000 km-nél tönkretette a turbót. A Volvo ezt nem ismeri el külön kampánnyal.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerLerakódás (karbon) az injektorokon és a szívószelepeken a közvetlen befecskendezés miattIgen: más közvetlen befecskendezésű motorokhoz hasonlóan a Drive-E injektorain és szívószelepein idővel karbonlerakódás gyűlik fel, teljesítményvesztéssel és egyenetlen alapjárattal járhat. Két használtautó-elemzés (Volvo XC40 és V90) ismert gyenge pontként említi ennél a motornál.

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekVisszahívás: a fékezés kikapcsolhat a V60 plug-in hibrid B üzemmódjában (R10329)Igen, de csak a V60 plug-in hibrid változatainál: 2025 júliusában bejelentettek egy kampányt (R10329), mert a fékezési funkció B üzemmódban kikapcsolhat, miután az autó hosszan, gurulva lejtőn haladt. A 2019. május 17. és 2025. június 11. között gyártott példányokat érinti.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaElektronika és multimédiaA digitális műszerfal és a vezetéstámogató rendszerek hibáiEgy 2019-es V60 D4 190 LE tulajdonosa elmeséli, hogy a digitális műszerfal körülbelül 93 000 km-nél 3 alkalommal kikapcsolt, a fiches-auto.fr lapja szerint, amely a radarérzékelők hibáit és a láncreakciószerű riasztásokat is az elektronikai rendszer lehetséges hibái között említi.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerGyenge 12 V-os segédakkumulátor, amely destabilizálja az elektronikát és a Start-Stop rendszertA fiches-auto.fr által gyűjtött tapasztalatok szerint a 12 V-os segédakkumulátor a V60 Start-Stop rendszerének hibáit és a felügyeleti rendszer téves figyelmeztetéseit okozhatja; egy konkrét esetben egy D4 190 LE-s az akkumulátorcsere után hibát jelzett, amit garanciában megoldottak.