A(z) 2005-es Volvo XC90 problémái

• Aisin AW55-50SN / AW55-51SN (5 fokozatú automata)

  · AW55-50SN, AW55-51SN, AF33-5, SU1, FA57

  A Wikipédia szerint a Volvo-váltók egyes autóknál 80 000 km előtt meghibásodtak, a Volvo pedig javítócsomagot adott ki; egy német útmutató az öthengeres XC90 egyik nagy gyenge pontjaként említi. Érdemes ellenőrizni az olajcsere előzményeit és kipróbálni a váltásokat.^[1][3]

  Óvatosan

A(z) 2005-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelLökések váltáskor és a szelepblokk meghibásodásaA Volvo-változatoknál ez a váltó 100 000 km körül kezdett erős lökésekkel váltani, és a szelepblokk meghibásodni; a Wikipédia még 80 000 km előtti hibákat és a Volvo javítócsomagját is említi. Egy német útmutató szerint a javítás drága lehet.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelRángatózás és visszatartás a leromlott váltóolaj miattHa az olaj nincs kicserélve, az öt fokozatú automata rángatózik és visszatart: a Volvo nem tartalmazta az ATF-cserét a szervizprogramjában, egy rendszerbérlési weboldal pedig 60 000 km-enként javasolja. A Wikipédia intenzív használat mellett 80 000 km-enként kéri a cserét.Javítás (szerviz): 120–350 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaErőátvitelHirtelen váltás 2-ből 3-ba a B4 szervo fedele miattA 2-es és 3-as fokozat közötti lökést a B4 szervo okozhatja: egy német útmutató szerint az XC90-nél a B4 szervo fedelének cseréje és a váltó kimosása nagyrészt megszüntette a hirtelen váltásokat, a Sonnax pedig leírja, hogyan okoz a túl magas B4-nyomás ilyen lökést.

• 2.5T, 210 LE (B5254T2, 2003-2012)

  210 LE · B5254T2

  A Gebrauchtwagenberater szerint ez a legkevesebb problémát okozó motor az XC90 I-ben, de ezeknek az autóknak a kora megköveteli a forgattyúház-szellőztetés (az öthengeres turbókról szóló műszaki cikk) és a vezérműszíj ellenőrzését.^[3][5]

  Óvatosan

A(z) 2005-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésAz első vezérműtengely-szimering szivárgása, amely átnedvesíti a vezérműszíjatEltömődött forgattyúház-szellőztetésnél a nyomás kitolhatja az első vezérműtengely-szimeringet, és az olaj eléri a vezérműszíjat. Súlyos kockázat, mert ha a szíj elszakad, a szelepek meghajlanak, de a források nem adnak esetszámokat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésEltömődött olajleválasztó és a forgattyúház túlnyomásaA forgattyúház-szellőztetés olajleválasztója eltömődik lerakódástól és iszaptól, megnő a belső nyomás, és olajfogyasztás, sípolás és a tömítéseken át szivárgás jelentkezik. A turbós Volvókról szóló műszaki cikk és a Focus ST-ről szóló orosz sajtó is jelzi.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóMeghibásodott turbó nyomásszabályozó mágnesszelepA turbó nyomását szabályozó mágnesszelep meghibásodhat az öthengeres turbós Volvókban és a Focus ST-ben; a tünet érezhető teljesítményvesztés, az ST-nél pedig egy nyomásmérő segít kimutatni.

• 2,4/2,0 D3/D4/D5, 5 hengeres (D5244T/D5204, 2001–2016)

  136–215 LE · D5244T, D5204

  Több tulajdonos dokumentálja, hogy a segédberendezés-szíj elszakadhat és magával rántja a vezérműszíjat, aminek következménye a motor tönkremenetele 74 000 és 119 000 km között; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a vezérlés előzményeit.^[8][9]

  Óvatosan

A(z) 2005-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEldugult EGR-szelep vagy az EGR-hűtő szivárgása a szívócső feléIgen, a D4/D5 mindkét családjában: az EGR elszennyeződik vagy eldugul, hűtője pedig elveszítheti tömörségét, és folyadék szivároghat a szívócső felé. Az XC60-nál, az S60-nál, a V40-nél és a V60-nál fordul elő 56 000 és 180 000 km között, csökkentett üzemmóddal, egyes esetekben a szelep többszöri cseréjével.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (DPF) eldugulása és a befejezetlen regenerálásokIgen: a D4/D5 részecskeszűrője (DPF) eldugulhat vagy szenzorhibát okozhat, ha a regenerálások nem fejeződnek be, szinte mindig rövid utak miatt. Dokumentálták az XC60-nál (9 eset 132 tanúságból), az XC90-nél és a VEA-s S60/V40-nél, olykor AdBlue-figyelmeztetésekkel együtt.

• Aisin TF-80SC / TF-81SC (AWF21, AF40-6, AM6; 2005–2019)

  · TF-80SC, TF-81SC, AWTF-80SC, AWF21, AF21, AF40-6, AM6

  A források megbízhatónak tartják, de rendszeres olajcserét kérnek, amelyet sok tulajdonos kihagy; a fiches-auto nagy kilométerszámú Volvo- és Peugeot-példányoknál ütéseket és néhány feladott váltót említ. Vásárlás előtt kérj számlát az olajcseréről, és próbáld ki a váltást hidegen és melegen is.^[9][12][13]

  Óvatosan

A(z) 2005-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelHidraulikus blokk és elektromágneses szelepek: fokozatváltási ütések, csúszás és vészüzemmódIdővel a hidraulikus blokk és az elektromágneses szelepek elkophatnak, és a váltó fokozatváltáskor ütközik, csúszik, vagy vészüzemmódba kapcsol. Egy újragyártó cég a Ford TF-81SC-jén dokumentálja, a fiches-auto pedig a Volvo- és Peugeot-példányoknál ezzel a váltóval említi.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelRángatózás, ütések és visszatartás az öreg váltóolaj miattHa nem cserélik a váltóolajat, ez a hatfokozatú automata rángatózni és visszatartani kezd: a Volvo nem szerepeltette az ATF-csere a hivatalos karbantartásban, a Total Renting pedig 60.000 km-enként ajánlja. Ez az oldal szerint 120 és 350 € közötti összegbe kerül.Javítás (szerviz): 120–350 EURKörülbelül itt jelentkezik 60 000 km

• 2.4 D5 175–215 LE és D4 181 LE (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005–2015)

  175–215 LE · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  Ebből a szakaszból van a legtöbb beszámoló: a segédberendezések szíjának szakadása 74 000–119 000 km-nél egy XC60-ban és S60-ban, valamint részecskeszűrő- és turbóesetek; megvehető, ha ellenőrzöd a szíjat, a részecskeszűrőt és a karbantartási előzményeket.^[8][9]

  Óvatosan

A(z) 2005-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLerakódással eltömődött EGR-szelep és EGR-hűtőA D5-nél az EGR-szelep és hűtője kormot gyűjt, főleg rövid utaknál; megtisztításuk vagy cseréjük egy szakmai cikk szerint Spanyolországban 350 és 700 € között van.Javítás (szerviz): 350–700 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő (DPF)A D5 részecskeszűrője városi használattól telítődik; a javítás egy szakmai cikk szerint Spanyolországban 400 és 1200 € között van, az XC60 adatlapja pedig eltömődési eseteket rögzít a 205 és 215 LE-s D5-nél.Javítás (szerviz): 400–1 200 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaTurbóTurbófeltöltő meghibásodásaA D5-nél vannak egyedi turbóhibák (165 000 és 167 000 km-nél egy S60-ban és egy XC60-ban); egy szakmai cikk szerint a javítás Spanyolországban 700 és 1400 € között van.Javítás (szerviz): 700–1 400 EUR

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA külső gömbcsukló csapjának törése, amely miatt elveszhet az uralom a kormányzás felettEgy német vásárlási útmutató szerint a KBA adatai alapján extrém vezetési körülmények között eltörhet a 2003 és 2006 közötti XC90-ek külső gömbcsuklójának csapja, és az autó elveszítheti a kormányozhatóságát. Az útmutató a modell visszahívásai között említi; a hivatalos adatlapot nem találtuk meg.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz Aisin (Geartronic) automata váltó rángatós kapcsolása 100 000 km körülEgy német vásárlási útmutató az Aisin automata váltót az XC90 I legnagyobb gyenge pontjai közé sorolja: 100 000 km körül rángatós kapcsolások jelentkeznek. A Total Renting szerint ezt az ATF-olaj okozza, amelynek cseréjét a Volvo nem írta elő, és amely 60 000 és 80 000 km között leromlik; a csere 120–200 €-ba kerül (spanyolországi ár).Javítás (szerviz): 120–200 EURKörülbelül itt jelentkezik 60 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA Haldex-kapcsoló vagy az elosztómű hibája, amely miatt kiesik az összkerékhajtásEgy német vásárlási útmutató szerint az XC90 I-ben a Haldex-kapcsoló meghibásodhat, és az összkerékhajtás működésképtelenné válhat; oka hibás elosztómű is lehet. Főként a 2006. májusi modellfrissítés (facelift) előtti modelleket érinti.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA fékek idő előtti kopása és a féknyergek egyenetlen működéseAz Autofácil által idézett 2015-ös DEKRA megbízhatósági jelentés szerint a korábbi XC90 (2002–2015) a szegmense legrosszabbjai között volt (14,0 % súlyos hiba a SUV-ok átlagos 10,3 %-ával szemben), főként az idő előtt kopó fékek és az egyenetlenül működő féknyergek miatt, valamint a gömbcsuklók és a futóműkarok miatt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA felfüggesztés gömbcsuklóinak és karjainak romlása, valamint az első futómű zajaiAz Autofácil által idézett 2015-ös DEKRA-jelentés a gömbcsuklók és a futóműkarok romlását nevezi meg a korábbi XC90 rossz értékelésének egyik okaként. Egy német útmutató hozzáteszi, hogy a korai évjáratok – a 2006. májusi faceliftig – első futóművei kopognak.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaA kormányszög-érzékelő hibája, amely miatt kigyullad a DSTC-jelző, és a stabilitásszabályozás kikapcsolA Total Renting szerint az XC90 I kormányszög-érzékelője, amely a kormányoszlop alján található, jellemzően 8–15 éves korban hibásodik meg a belső forrasztások romlása miatt: a DSTC (csúszásgátló) lámpa világítva marad, a rendszer pedig kikapcsol. A csere 200–350 €-ba kerül (spanyolországi ár).Javítás (szerviz): 200–350 EUR