LevegőbeszívásÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P0506 kód: túl alacsony alapjárat
P0506 jelentése: alapjárati légáram-szabályozó rendszer: a vártnál alacsonyabb fordulatszám.[1][2][3] A vezérlőegység azt észlelte, hogy az alapjárati fordulatszám a céltól alacsonyabb, és nem tudja korrigálni. Az AutoDTCs példaként azt írja le, hogy a fordulatszám 7 másodpercen át egyfolytában 100 rpm vagy többel a cél alatt van, és a vezérlőegység még a maximális alapjárati kompenzációval sem korrigálja.[1][2]
Mit jelent a(z) P0506 kód
A vezérlőegység azt észlelte, hogy az alapjárati fordulatszám a céltól alacsonyabb, és nem tudja korrigálni. Az AutoDTCs példaként azt írja le, hogy a fordulatszám 7 másodpercen át egyfolytában 100 rpm vagy többel a cél alatt van, és a vezérlőegység még a maximális alapjárati kompenzációval sem korrigálja.[1][2]
A források eltérő referenciaértékeket adnak a normál alapjáratra: az AutoDTCs 550–800 rpm-et említ (ugyanezen oldal másutt 550–750 rpm-et), a PartsAvatar 750–1000 rpm-et, a kód pedig 750 alatt tárolódik. Az érték gyártónként eltér, és függ a terheléstől és a hőmérséklettől is.[1][2]
Vonatkozik a külön IAC-szelepes motorokra (nyitott áramkör, zárt állapotban beragadt szelep) és az elektronikus gázpedálos motorokra is (szennyezett vagy sérült fojtószelep-ház). Az égő lámpához általában két sikertelen út, a kialvához három sikeres út kell.[1]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Idle Air Control System RPM Lower Than Expected[1][2][3]
A(z) P0506 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Korommal és lerakódással szennyezett fojtószelep-ház, amely csökkenti az alapjárati levegőt. Elektronikus gázpedálos, sok kilométert futott motoroknál (az AutoDTCs 60 000 mérföldről, közel 100 000 km-ről beszél) ez a leggyakoribb ok.[1][2]
- 2Hibás vagy beragadt IAC-szelep vagy motor, illetve nyitott vagy magas ellenállású táplálási áramkör a szelepet használó motorokon.[1][2][3]
- 3Vákuumszivárgás.[2][3]
- 4Korlátozás a levegőbeszívásnál (eltömődött szűrő, összenyomódott vezeték, idegen tárgy), vagy blokkolt kipufogó.[1][2]
- 5Eltömődött PCV-szelep vagy karterszellőztető tömlők.[1][2]
- 6Hibás szervokormány-nyomáskapcsoló, amely kormánymozgatáskor leviheti a fordulatszámot.[2]
- 7A fojtószelep ütközőcsavarja rosszul van beállítva, a légtömegmérő szennyezett, vagy a fojtószelep-vezérlőegység hibás a CarWiki szerint.[3]
- 8Belső motorprobléma vagy hibás vezérlőegység.[2][3]
Tünetek
- Szabálytalan vagy egyértelműen alacsony alapjárat meleg motornál.[1][2][3]Rezgés: az ezt kiváltó hibák
- A motor leáll terhelés alatt (légkondicionáló, fényszórók, kormánymozgatás), megálláskor vagy kis sebességű manőverezéskor.[1][2]Lefullad a motor: az ezt kiváltó hibák
- Rángatás álló helyzetből induláskor, mert a fordulatszám a gázpedál megnyomásakor még jobban leesik.[1]
- Motorhiba-jelző lámpa, amely csak a második sikertelen menetciklusnál jelenhet meg.[1][2][3]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0506 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Olvasd ki a többi kódot. Az AutoDTCs a Jeep eljárását követve először a fojtószelep-házhoz tartozó kódokat javasolja megoldani: a P0121–P0123 (helyzetérzékelő), a P2100 és a P2101 (fojtószelep-motor), vagy a P2176 (megtanulatlan alapjárati helyzet).[1][2]
- 2Nézd a fagyasztott adatokat, és hasonlítsd össze az élő valós alapjárati fordulatszámot a gyári értékkel. Terheld a motort légkondicionálóval és ventilátorral, és nézd, tartja-e a vezérlőegység a normál alapjáratot.[1][2]
- 3Ellenőrizd a levegőbeszívást: szennyezett vagy összenyomódott légszűrő, illetve a szűrő és a fojtószelep-ház közötti vezeték, hajlatok és idegen tárgyak után nézve.[1]
- 4Ellenőrizd a PCV-t: az AutoDTCs javasolja a szelep kiszerelését és rázását (ha hallatszik, mozog; ha nem, zárt állapotban ragadt), valamint a karter tömlőinek ellenőrzését összenyomódás, repedés vagy elzáródás szempontjából.[1][2]
- 5Vizsgáld meg a fojtószelep-házat, és tisztítsd meg a furatot és a fojtószelepet speciális tisztítószerrel. Az AutoDTCs figyelmeztet, hogy elektronikus gázpedálos motornál járó motorra nem szabad szívócső-tisztítót permetezni, és utána a diagnosztikai eszközzel el kell végezni a fojtószelep újratanítását. Keress vákuumszivárgásokat, és ellenőrizd a szervokormány nyomáskapcsolóját is.[1][2]
- 6IAC-szelepes motoroknál alapjáraton húzd le a szelepet: ha a fordulatszám alig változik, a szelep beragadt vagy nem működik; ellenőrizd a táplálását is. Az elektronikus gázpedálos motoroknál ellenőrizd, hogy a csatlakozó jól ül-e, és vizsgáld meg a helyzetérzékelő és a motor kábelezését.[1]
Továbbmehetek a(z) P0506 kóddal?
Műhelybe hamarosan
Az AutoDTCs közepes súlyosságúnak minősíti: nem vészhelyzet, de az alacsony alapjárat terhelésnél leállást okozhat, ezért javasolja, hogy egy héten belül javítsák, hogy ne maradj le a forgalomban. A PartsAvatar nem ad általános értékelést, de megjegyzi, hogy a szervokormány nyomáskapcsolójának hibája biztonsági probléma, amellyel minél hamarabb foglalkozni kell.[1][2]
A(z) P0506 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Korom a szívórendszerben: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 TSI / TFSIKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 HDiSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 GDI / T-GDIKoromlerakódás a szívószelepekenMivel tisztán közvetlen befecskendezésű, a szívócsőben nincsenek a szelepeket átmosó injektorok, az 1.6 GDI és T-GDI a kilométerekkel szívóoldali kormot halmoz fel: egyenetlen alapjárat, rángatás vagy teljesítményvesztés. Minden közvetlen befecskendezés konstrukciós sajátossága, nem gyártási hiba.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriMZR-CDLerakódás (korom) az injektorokon, az EGR-szelepen és a szívórendszerbenA városi használat és a rövid utak kedveznek annak, hogy az MZR-CD injektorain, EGR-szelepén és szívórendszerében korom rakódjon le, teljesítményvesztéssel és rángatással; a Mazda6-nál és a Mazda3-nál dokumentált, a 2.0-nál és a 2.2-nél is.
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
Gyakori kérdések
Mehetek a P0506 kóddal?
Lehet, de fennáll a kockázata, hogy terhelés alatt vagy megálláskor leáll a motor. Az AutoDTCs egy héten belüli javítást javasol. Ha a motor gyakran leáll, vidd hamar szervizbe.[1]
Megoldja a fojtószelep-ház tisztítása?
Az AutoDTCs azt állítja, hogy a legtöbb, több mint 60 000 mérföldet (közel 100 000 km-t) futott elektronikus gázpedálos modern motornál a tisztítás és az újratanítás megoldja a problémát; ez a weboldal saját állítása, alátámasztó adatok nélkül. A tisztítás utáni újratanítás mindenképpen szükséges.[1]
Mi a normál alapjárati fordulatszám?
Autónként változik. A források eltérő értékeket adnak (AutoDTCs: 550–800 rpm, PartsAvatar: 750–1000 rpm), és a helyes érték a gyártóé, amely a terheléssel és a hőmérséklettel is változik.[1][2]
Miben különbözik a P0506 a P0505-től vagy a P0507-től?
A P0506 az alapjárat céltól való elmaradását jelzi, a P0507 a céltól való felfelé eltérést; a P0505 az alapjárat-szabályozás általános hibája, amely nem mondja meg az eltérés irányát. Az AutoDTCs a P0505-öt és a P0507-et a P0506 kapcsolódó kódjaiként sorolja fel.[1][2]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0506 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[4]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- P0506: Idle Air Control System RPM Lower Than ExpectedAutoDTCs · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- P0506 OBD Error Code: Idle Air Control System RPM Lower Than ExpectedPartsAvatar · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- OBD-Fehlercode P0506 (Leerlaufdrehzahl zu niedrig)CarWiki.de · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · német nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven