LevegőbeszívásÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P0505 kód: alapjárat-szabályozás: rendszerhiba
P0505 jelentése: alapjárat-szabályozó rendszer: működési hiba.[1][2][3] A vezérlőegység nem tudja szabályozni az alapjáratot: a motor tényleges fordulatszáma eltér a saját maga által kiszámított céltól. A kód nem különbözteti meg, hogy az alapjárat túl magas vagy túl alacsony-e (ehhez való a P0506 és a P0507), és nem jelöli meg a hibás alkatrészt. A Samarins tájékoztatásul 650–750 rpm-es tipikus alapjáratot ad a legtöbb autónál.[1][2]
Mit jelent a(z) P0505 kód
A vezérlőegység nem tudja szabályozni az alapjáratot: a motor tényleges fordulatszáma eltér a saját maga által kiszámított céltól. A kód nem különbözteti meg, hogy az alapjárat túl magas vagy túl alacsony-e (ehhez való a P0506 és a P0507), és nem jelöli meg a hibás alkatrészt. A Samarins tájékoztatásul 650–750 rpm-es tipikus alapjáratot ad a legtöbb autónál.[1][2]
Az AutoDTCs egy Toyota példáján keresztül írja le, hogy a kód akkor tárolódik, ha a fordulatszám 100 rpm-nél többel a cél alatt, vagy 150 rpm-nél többel felette van (légkondinál 200 rpm), és ugyanakkor a vezérlőegység által megtanult alapjárati légáram 5 másodpercig a határértéken van. Más gyártóknál más küszöbök vannak. Ez a forrás hozzáteszi, hogy a lámpa két sikertelen menetciklus után gyullad ki, és sok más kód (például a P0335, a P0120, a P0171, a P0172 vagy a P0300) letiltja ezt a monitort, ezért érdemes ezeket előbb megoldani.[1]
Az alapjárat szabályozása a motortól függ. Elektronikus gázpedálos motoroknál a fojtószelep-ház az egyetlen alapjárati beavatkozó. A régebbi vagy más kialakítású motoroknál van külön alapjárati légszelep (IAC); az AutoDTCs példaként néhány régi Nissant említ, ahol a P0505 inkább a szennyezett vagy hibás IAC-szelepre utal.[1][2][3]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Idle Control System Malfunction[1][2][3]
A(z) P0505 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Korom és lerakódás a fojtószelep-házban, amely csökkenti az alapjárathoz szükséges finom levegőáramot. Az AutoDTCs ezt nevezi a leggyakoribb oknak, a Samarins is felsorolja.[1][2]
- 2Nem mért levegő bejutása a szívórendszerbe: repedt vagy laza tömlők, meglazult bilincsek, a szívócsonk vagy a fojtószelep-ház tömítése.[1][2]
- 3Hibás PCV-szelep, vagy szivárgó, összenyomódott vagy eltömődött karterszellőztető tömlők.[1][2]
- 4Szennyezett vagy beragadt IAC-szelep vagy annak motorja, illetve eltömődött alapjárati légcsatornák, a szelepet használó motorokon. A Samarins szerint ezek a szelepek nagyon gyakran tönkremennek.[2][3]
- 5Hibás elektronikus fojtószelep (motor vagy helyzetérzékelő), amely elrontja a vezérlőegység számításait.[1][2]
- 6Sérült kábelezés vagy csatlakozó a fojtószelep-háznál vagy az IAC-szelepnél, illetve hiányzó táplálás az alapjárati szelepen.[2][3]
- 7Az alapjárat nem lett újratanulva a akkumulátor lecsatlakoztatása vagy cseréje után. Az AutoDTCs figyelmeztet, hogy a vezérlőegység újraindítása után a P0505 az értékek újratanulása közben megjelenhet.[1][2]
- 8A gázpedál nem tér vissza teljesen, például egy a pedált súroló szőnyeg miatt: az AutoDTCs ezt a Toyota gyári nyomán írja ehhez a kódhoz.[1]
- 9Alacsony hűtőfolyadék-szint a Samarins szerint.[2]
Tünetek
- Szabálytalan, ingadozó vagy egyenetlen, rángatózó alapjárat, amely nem stabilizálódik.[1][2][3]Rezgés: az ezt kiváltó hibák
- A motor leáll alapjáraton vagy lassú forgalomban, főleg melegen, vagy indítás után anélkül, hogy a gázpedálhoz nyúlnának.[1][2][3]Lefullad a motor: az ezt kiváltó hibák
- Motorhiba-jelző lámpa világít két sikertelen menetciklus után.[1][3]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Túl magas alapjárat, amely a motor bemelegedése után sem csökken.[1][2]
- Nehéz indítás és gyorsításkor elakadás.[2]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0505 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Olvasd ki előbb az összes kódot. A Samarins azt ajánlja, hogy a többi meglévő kódot előbb nézd meg, az AutoDTCs pedig emlékeztet, hogy sok közülük letiltja az alapjárat-monitort.[1][2]
- 2Keress műszaki közleményeket a gyártótól a modelledhez; a Samarins több Honda-, Ford- és Toyota-közleményt is említ, némelyik az IAC-szelephez vagy a fojtószelep-házhoz kapcsolódik.[2]
- 3A diagnosztikai eszközzel nézd az élő alapjárati valós fordulatszámot és a célértéket. Ha a kód közvetlenül az akkumulátor cseréje vagy lecsatlakoztatása után jelent meg, próbáld ki az alapjárat-újratanulási eljárást, amely autónként változik. Az AutoDTCs hozzáteszi, hogy ha a kód a vezérlőegység újraindítása után jelenik meg, a további diagnózis előtt egy meleg menetciklust érdemes teljesíteni.[1][2]
- 4Ellenőrizd, hogy a szőnyeg nem éri-e a pedált, és hogy a pedál kézzel elengedve teljesen visszatér-e.[1]
- 5Vizsgáld meg a szívórendszert és a PCV-t: keress légszivárgást füstgéppel, vagy propánnal a tömítések körül (ha megváltozik a fordulatszám, ott van a szivárgás), és vizsgáld meg a PCV-tömlőket repedések, összehajtódások és összenyomódások szempontjából.[1][2]
- 6Vizsgáld meg az IAC-szelep vagy a fojtószelep-ház csatlakozóját és kábelkötegét, valamint a hűtőfolyadék szintjét.[2]
- 7Tisztítsd meg a fojtószelep-házat vagy az IAC-szelepet, ha szennyezettek, speciális tisztítószerrel és puha kefével, csiszolóanyag nélkül. Az elektronikus gázpedálos motoroknál utána a diagnosztikai eszközzel el kell végezni a fojtószelep inicializálását: az AutoDTCs figyelmeztet, hogy ha ezt kihagyják, az alapjárat ingadozó lesz, és a P0505 visszatér.[1][2]
- 8Csak akkor cseréld az IAC-szelepet vagy a fojtószelep-házat, ha a tisztítás után is fennáll a hiba, vagy ha a gyártói közlemény ezt javasolja, majd az alapjáratot tanítsd újra.[2]
Továbbmehetek a(z) P0505 kóddal?
Műhelybe hamarosan
Az AutoDTCs közepes súlyosságúnak minősíti: nem azonnal veszélyes, de az instabil alapjárat miatt az autó leállhat a forgalomban, ezért azt javasolja, hogy egy héten belül javítsák. A CarWiki, amely a hibát az alapjárati szelep vagy annak táplálásának meghibásodására vezeti vissza, nem ad súlyosságot, de a tünetek között említi, hogy a motor leáll alapjáraton vagy közvetlenül indítás után.[1][3]
A(z) P0505 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Korom a szívórendszerben: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 TSI / TFSIKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 HDiSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 GDI / T-GDIKoromlerakódás a szívószelepekenMivel tisztán közvetlen befecskendezésű, a szívócsőben nincsenek a szelepeket átmosó injektorok, az 1.6 GDI és T-GDI a kilométerekkel szívóoldali kormot halmoz fel: egyenetlen alapjárat, rángatás vagy teljesítményvesztés. Minden közvetlen befecskendezés konstrukciós sajátossága, nem gyártási hiba.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriMZR-CDLerakódás (korom) az injektorokon, az EGR-szelepen és a szívórendszerbenA városi használat és a rövid utak kedveznek annak, hogy az MZR-CD injektorain, EGR-szelepén és szívórendszerében korom rakódjon le, teljesítményvesztéssel és rángatással; a Mazda6-nál és a Mazda3-nál dokumentált, a 2.0-nál és a 2.2-nél is.
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
A(z) P0505 márkánként
Dokumentált hibák az egyes márkák motorjaiban és autóiban, amelyek a(z) P0505 kódot okozhatják.
Gyakori kérdések
Mehetek a P0505 kóddal?
Lehet, de fennáll a kockázata, hogy lassú forgalomban vagy megállásnál leáll a motor. Az AutoDTCs egy héten belüli javítást javasol. Ha a motor gyakran leáll, vidd hamar szervizbe.[1]
Mit kell tenni a fojtószelep-ház tisztítása után?
Az elektronikus gázpedálos motoroknál a fojtószelep inicializálását vagy újratanítását kell elvégezni diagnosztikai eszközzel: a vezérlőegységnek újra meg kell tanulnia a zárt fojtószelep helyzetét. Az AutoDTCs figyelmeztet, hogy ha ez elmarad, az alapjárat ingadozni fog, és a kód visszatér. Más autóknál az alapjárat-újratanulási eljárás gyártónként változik.[1][2]
Miért jelent meg a P0505 közvetlenül az akkumulátorcsere után?
Az akkumulátor lecsatlakoztatása törli a vezérlőegység által megtanult alapjárati értékeket. A Samarins az alapjárat-újratanulás kipróbálását javasolja, ha a kód az akkumulátor cseréje vagy lecsatlakoztatása után rövid időn belül jelenik meg; az AutoDTCs figyelmeztet, hogy az értékek újratanulása közben is megjelenhet.[1][2]
Miben különbözik a P0505, a P0506 és a P0507?
A P0505 az alapjárat-szabályozás általános hibája, amely a Samarins szerint lehet túl magas vagy túl alacsony alapjárat. A P0506 (a vártnál alacsonyabb fordulatszám) és a P0507 (magasabb) konkrétabbak: megmondják, melyik irányba tér el az alapjárat. Az AutoDTCs a P0505-öt és a P0507-et a P0506 kapcsolódó kódjaiként sorolja fel.[2]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0505 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[4]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- P0505: Idle Air Control SystemAutoDTCs · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- P0505 Idle Control System MalfunctionSamarins.com · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- OBD Fehlercode P0505CarWiki.de · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · német nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven