A(z) 1995-es Ford Galaxy problémái

• 2.8 VR6 12V 140–174 LE (AAA, AMY, AES; 1991–2000)

  140–174 LE · AAA, AMY, AES

  Az AutoBild a Golf III VR6 fő műszaki problémájaként a lánc feszítőit jelöli meg, a leggyakrabban hibásodó részek közé pedig a vízpumpát, a termosztátot és a kuplungot sorolja. A fiches-auto.fr a lánc és a feszítők, a hűtés és a gyújtás ellenőrzését javasolja.^[2][3]

  Óvatosan

A(z) 1995-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA VR6 vezérműlánca és feszítőiA vezérműlánc a VR6 legjobban dokumentált gyenge pontja: az AutoBild a 12 szelepes 2.8 és 2.9 feszítőit jelöli meg, a Gebrauchtwagenberater, a Carwiki és az AutoScout24 pedig a 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne) lánc-megnyúlását. Ha a lánc leugrik, a motor tönkremehet.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésA 12 szelepes VR6 hűtése: vízpumpa, termosztát és műanyag csövekAz AutoBild a vízpumpát és a termosztátot a Golf III VR6 leggyakrabban hibásodó részei között említi, egy tulajdonos pedig a fiches-auto.fr-en azt írja, hogy a műanyag hűtőcső-készlete eltört. Érdemes átvizsgálni a körforgást, és a cserékről számlát kérni.

• 1.9 TDI forgóelosztós szivattyúval (VP37, 1996-2003)

  90–110 LE · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  A fiches-auto a 90-100 LE-s 1.9 TDI-t a teljes család legmegbízhatóbbjának tartja, odáig menve, hogy «csukott szemmel» ajánlja megvenni, egyetlen jelentős figyelmeztetésként az EGR-szelep figyelését említve a nagyon városi használatnál.^[4]

  Vásárolható

• 1.9 TDI szivattyú-fúvókás, nagy teljesítményű (101-150 LE, 1999-2003)

  101–150 LE · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  A fiches-auto figyelmeztet, hogy a 115 LE-s változat «lottójáték» egy jó állapotú 100 vagy 130 LE-shez képest, a 130 LE-st pedig karbantartásigényesnek írja le; emellett dokumentált egy hajtókarcsapágy-törés 204 000 km-nél egy 130 LE-s Passatban.^[5][6]

  Óvatosan

A(z) 1995-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóBeragadt vagy elromlott változó geometriájú turbóAz 1.9 TDI változó geometriájú turbója a kormos lerakódástól beragad, vagy sok kilométer után tönkremegy; visszatérően megjelenik az összes megkérdezett modellnél és teljesítménynél, 22 000 km-től dokumentált esetekkel.Javítás (szerviz): 360–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 22 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKormos lerakódások miatt eltömődött EGR-szelepAz 1.9 TDI EGR-szelepe megtelik koromlerakódással, főleg rövid, városi utaknál, és ez a hiba szerepel az összes megkérdezett modell és teljesítmény statisztikájában, a forgóelosztós szivattyútól a szivattyú-fúvókás rendszerig.Javítás (szerviz): 350–450 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekFékrásegítő: visszahívás a fékrásegítés lehetséges hibája miattIgen: a Ford visszahívott néhány Galaxy I-et, mert a fékrásegítő meghibásodhatott. A carwiki.de pontosítja, hogy a rásegítés hideg időben és hideg motornál hibázhatott, az Autoplenum pedig az üzemanyagvezetékek karosszériával való túlzott súrlódását is említi.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműAz első futómű kopása: lengéscsillapító-tartók, kormányrúd-véggömbök és stabilizátorrudakIgen: a carwiki.de kopott lengéscsillapító-tartókat és kormányrúd-véggömböket, valamint többször cserélendő stabilizátorrudakat ír le, az Autoplenum szerint pedig a Galaxy I a német műszaki vizsgán az első tengely erős kopásával tűnt ki. Az Auto Świat hozzáteszi, hogy az alkatrészek olcsók.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA csomagtérajtó kábelkötegének szakadásaIgen: a carwiki.de szerint a Galaxy I csomagtérajtójának kábelkötege idővel és a gyakori ajtónyitogatástól elszakad, a központi zár pedig gyakran meghibásodik; az AutoScout24 és a carwiki.de a Sharan I, az ikermodell hátsó lámpái melletti kábelszakadásokat is említ.