A(z) 2018-es Opel Astra problémái

• 1.4 Turbo 150-152 LE (B14NEH/B14XFT/D14XFT, 2015-2016-tól)

  150–152 LE · B14NEH, B14XFT, D14XFT

  Kis tulajdonosi mintákon az ezzel a 150-152 LE-s változattal szerelt Astra K és Adam több motortönkremeneteli esetet koncentrál, köztük egy 20 000 km-nél a műhelyben megerősített dugattyúrepedést; nincs nyilvános gyártói elismerés, sem az egész állományra vonatkozó adat, ezért vásárlás előtt érdemes kompressziópróbát és a teljes előzményeket kérni, ami nem jelenti azt, hogy a motort általánosan kerülni kellene.^[1][3]

  Óvatosan

A(z) 2018-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkKorai motortönkremenetel dugattyúrepedés miattAz ezzel a motorral szerelt Astra K, Adam és Zafira Tourernél több dokumentált teljes motortönkremeneteli eset van, az Astra K-nál már 13 000-20 000 km-től, és legalább egy esetben a műhely által megerősített dugattyúrepedéssel; nincs gyártói akció, sem az egész állományra vonatkozó adat.Körülbelül itt jelentkezik 13 000 km

• 1.6 CDTI 95 LE (B16DTE/B16DTU, 2014–2018)

  95 LE · B16DTE, B16DTU

  Blokkja, vezérműlánca és láncfeszítője megegyezik a B16 család többi tagjáéval, így ugyanazok a dokumentált kockázatok állnak fenn, mint amelyeket a motor hibáinál ismertetünk.^[5][6]

  Óvatosan

• 1.6 CDTI 108–110 LE (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014–2019)

  108–110 LE · B16DTL, B16DTN, B16DTU, D16DTI

  Ez pontosan az a változat, amelynél egy Opel Mokka X-en mindössze 9200 km-nél dokumentálták a láncfeszítő meghibásodását.^[6]

  Óvatosan

• 1.6 CDTI 120–122 LE (B16DTJ/B16DTC, 2014–2018)

  120–122 LE · B16DTJ, B16DTC

  Ezzel a hengerűrtartalommal a Zafira és az Insignia szerepelt azon modellek között, amelyeket a német KBA és a frankfurti ügyészség megnevezett az EGR-szelepre vonatkozó vizsgálatban.^[7][8][9]

  Óvatosan

• 1.6 BiTurbo CDTI ecoFLEX 150–160 LE (B16DTR/D16DTR, 2015–2019)

  150–160 LE · B16DTR, D16DTR

  Blokkja és vezérműlánca megegyezik a B16 család többi tagjáéval, és nincs olyan adat, amely mentesítené a dokumentált lánc- és láncfeszítő-kockázat alól.^[4][5]

  Óvatosan

A(z) 2018-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc és a láncfeszítő zaja és korai kopásaEllenőrizhető beszámolók vannak a lánczajról és a vezérműlánc-feszítő cseréjéről az 1.6 CDTI-nél, egy esetben mindössze 9200 km-nél. A gyártó nem indított visszahívást, és hivatalos hibastatisztika sincs, ezért ez valós, de pontosan nem számszerűsíthető kockázat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz AdBlue (SCR) rendszer meghibásodása az Euro 6-os változatoknálAz AdBlue-val szerelt Euro 6-os változatoknál az SCR-rendszer meghibásodhat a folyadék kristályosodása vagy nem engedélyezett adalék használata miatt, a javítások általában meghaladják az 1000 €-t, és megközelíthetik a 2000 €-t is; egy Mokka X 1.6 CDTI tulajdonosa az autó legrosszabb problémájaként írja le.Javítás (szerviz): 1 000–2 000 EUR

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriFékekA fő fékhenger szennyeződése a kuplung maradványaitólIgen: az Opel visszahívta a 2016-2018-as Astra K példányokat, mert a kuplung munkahengerének tömítése részecskéket bocsáthat ki, amelyek beszennyezik a fő fékhengert, megnövelik a pedál útját és csökkentik a fékhatást.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung idő előtti kopása városi használatbanAz Auto Express használtautó-vásárlási útmutatója szerint az Astra K kuplungja a használt autókban a vártnál hamarabb kopik, főleg városi használatban és viszonylag kevés kilométerrel.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműZajok az első felfüggesztésbőlAz Auto Express vásárlási útmutatója gyakori panaszokat rögzít a használt Astra K első felfüggesztésének zajaival kapcsolatban, anélkül, hogy a rendelkezésre álló szövegben egyetlen konkrét alkatrészt jelölne meg egyedüli okként.