A(z) Opel Astra K problémái (2015–2021)

A(z) Opel Astra K mind a(z) 2 motor dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: 1.6 CDTI és 1.4 Turbo. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.4 Turbo, „Óvatosan” ítélettel. A motoron kívül az Astra K 2016 és 2019 között három biztonsági akciót gyűjtött be (fék és kuplung, anyósülés légzsák, ülésváz), és rosszul szerepelt a Driver Power elégedettségi felmérésben; a brit sajtó szerint a kuplung és az első felfüggesztés zajai is gyakori gyenge pontok a használt autóknál.

A dokumentált 2 motor közül egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.4 Turbo, „Óvatosan” ítélettel. Kis tulajdonosi mintákon az ezzel a 150-152 LE-s változattal szerelt Astra K és Adam több motortönkremeneteli esetet koncentrál, köztük egy 20 000 km-nél a műhelyben megerősített dugattyúrepedést; nincs nyilvános gyártói elismerés, sem az egész állományra vonatkozó adat, ezért vásárlás előtt érdemes kompressziópróbát és a teljes előzményeket kérni, ami nem jelenti azt, hogy a motort általánosan kerülni kellene.^[1][2]

A motoron kívül az Astra K 2016 és 2019 között három biztonsági akciót gyűjtött be (fék és kuplung, anyósülés légzsák, ülésváz), és rosszul szerepelt a Driver Power elégedettségi felmérésben; a brit sajtó szerint a kuplung és az első felfüggesztés zajai is gyakori gyenge pontok a használt autóknál. A legfontosabb dokumentált hibák: a fő fékhenger szennyeződése a kuplung maradványaitól (fékek, kritikus súlyosság), az anyósülés légzsákja nem biztos, hogy megfelelően kinyílik (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság), a kuplung idő előtti kopása városi használatban (váltó és kuplung, közepes súlyosság) és zajok az első felfüggesztésből (futómű, közepes súlyosság).^[3][4][5][6]

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: korai motortönkremenetel dugattyúrepedés miatt (1.4 Turbo, kritikus súlyosság), a vezérműlánc és a láncfeszítő zaja és korai kopása (1.6 CDTI, magas súlyosság), az EGR-szelep szoftveres lekapcsolásának gyanúja (kibocsátási vizsgálat) (1.6 CDTI, közepes súlyosság) és az AdBlue (SCR) rendszer meghibásodása az Euro 6-os változatoknál (1.6 CDTI, közepes súlyosság).

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 2021 és 2020 (7,9/10); a legrosszabb értékelésű: 2016 (6,3/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Igen: dokumentálva van 3 akció a(z) Opel Astra K autóhoz, például az első ülés háttámlavázának átvizsgálása (2019). Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.^[5]