A(z) 2011-es Opel Zafira Tourer problémái

• 1.4 Turbo 120-140 LE (A14NET/A14NEL/B14NET, közvetett befecskendezés, 2009-2015)

  120–140 LE · A14NET, A14NEL, B14NET

  A megvizsgált modellenkénti megbízhatósági adatlapok rendszeresen dokumentálnak vízpumpa- vagy termosztátház-szivárgást, gyújtótekercs-hibákat és turbófeltöltő-kopást; az ezzel a motorral szerelt Zafira Tourernél ráadásul 103 000 km-nél egy dugattyúgyűrű repedése miatti motortönkremenetel is előfordult. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a hűtőkört, a tekercsek előzményeit és a turbót.^[1][2][3][4]

  Óvatosan

A(z) 2011-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkKorai motortönkremenetel dugattyúrepedés miattAz ezzel a motorral szerelt Astra K, Adam és Zafira Tourernél több dokumentált teljes motortönkremeneteli eset van, az Astra K-nál már 13 000-20 000 km-től, és legalább egy esetben a műhely által megerősített dugattyúrepedéssel; nincs gyártói akció, sem az egész állományra vonatkozó adat.Körülbelül itt jelentkezik 13 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóSípolás, teljesítményvesztés és a turbófeltöltő kopásaAz ezzel a motorral szerelt Astra J, Mokka és Zafira Tourernél dokumentáltak turbófeltöltő-kopási eseteket, sípolással, teljesítményvesztéssel vagy égő motorhiba-jelző lámpával; az esetek többségében a műhely a turbót cseréli, további motorkár nélkül.Körülbelül itt jelentkezik 75 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-szivárgás a vízpumpánál vagy a termosztátháználAz ezzel a motorral szerelt Astra J, Mokka, Meriva B és Zafira Tourernél a tulajdonosok gyakran írnak le hűtőfolyadék-szivárgást a vízpumpánál vagy a műanyag termosztátháznál, szintcsökkenéssel és túlmelegedés veszélyével, ha nem foglalkoznak vele időben.Javítás (szerviz): 350–550 EURKörülbelül itt jelentkezik 28 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásA gyújtótekercsek meghibásodásaAz 1.4 Turbo gyújtótekercsei a Mokkánál és a Meriva B-nél elég gyakran meghibásodnak, rángatással, pillanatnyi teljesítményvesztéssel és égő motorhiba-jelző lámpával; a műhely az érintett tekercs vagy tekercsek cseréjével oldja meg.Javítás (szerviz): 400–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 47 000 km

• 2.0 CDTI 110-131 LE (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

  110–131 LE · A20DTH, A20DTJ

  A teljes A20DTH/A20DTJ/B20DTH családdal közös a szíjas vezérlés, valamint a befecskendezőkben és az EGR-szelepben jelentkező koromlerakódás mintázata, amelyet ennek a motornak a hibáinál írunk le.^[6][7]

  Óvatosan

• 2.0 CDTI 160-170 LE (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  160–170 LE · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  Ez az a változat, amelynél egy Insigniában (2.0 Diesel 170 LE) 145 000 km-nél dokumentált motorszakadás, és egy másik, nem megadott teljesítményű Insigniában turbóhiba fordult elő.^[8][9]

  Óvatosan

A(z) 2011-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbófeltöltő kopása vagy meghibásodásaEgy turbóhibás esetet dokumentáltak az Opel Insignia 2.0 CDTI-nél 60 000 és 62 000 km között, a modell több mint 200 beszámolót tartalmazó mintáján belül; nincs gyártói akció, sem az állományra vonatkozó összesített szám.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésKoromlerakódás a befecskendezőkben és az EGR-szelepbenMint a generációja dízelmotorjainak jelentős része, a 2.0 CDTI is koromot halmoz fel a befecskendezőkben és az EGR-szelepben, főként rövid utakon és városban. Egy Insigniánál 105 000 km-től dokumentált befecskendezőcsere, egy Astra J-nél pedig hibás befecskendezőket is említenek.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (DPF) telítődése és olajhígulás rövid utakonA 2.0 CDTI részecskeszűrője városi használatnál és rövid utakon könnyen telítődik: egy Insignia tulajdonosa „mindig koszos, a motor állandó védelmi üzemmódba kapcsolásával” írja le, egy Astra J-nél pedig a sikertelen regenerálások során az üzemanyag miatti olajhígulás tünetei jelentkeznek.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésA vezérműszíj kockázata (az Opel korabeli többi dízelétől eltérően)Az ugyanebben az időszakban készült 1.3-as és 1.6-os CDTI-vel ellentétben, amelyek láncosak, a 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) fogazott szíjjal van vezérelve. Nincs közzétett hivatalos intervallum, sem meghibásodási statisztika, de ha elhanyagolják, motorszakadáshoz vezethet, mint az egy Insigniánál 145 000 km-nél dokumentált esetben.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóMegrepedt vagy meglazult töltőlevegő-cső az Insignia A 2.0 CDTI-benAz Insignia A 2.0 CDTI-n a turbótöltő levegőcső megrepedhet, vagy leválhat az intercoolerről: kigyullad a szervizfigyelmeztetés, az autó veszít a teljesítményéből, és megmaradhatnak a P0299, P2282 vagy P2458 hibakódok.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságLégzsák-visszahívások a hajtóanyag degradációja miattA Zafira Tourer érintett volt légzsák-visszahívásban. A Safety Gate megerősíti a KU3 kampányt (2025. augusztus): a vezetőoldali gázfejlesztő szétrepedhet és darabokat lőhet ki, a 2010. október 1. és 2018. augusztus 31. között gyártott autóknál. A fiches-auto.fr adatlapja emellett a KBM-et (hajtóanyag) is említi.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekVisszahívás a hátsó tárcsa és a kerékagy elégtelen érintkezése miattA fiches-auto.fr adatlapja szerint a KU9 visszahívás a hátsó féktárcsa és a kerékagy elégtelen érintkezésével foglalkozik, a kerék leválásának kockázatával. Más forrással nem tudtuk megerősíteni.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműAz első csapágyak idő előtti kopása és a kormányoszlop hibáiA fiches-auto.fr adatlapja 8 futómű- és kormányzási esetet említ (108 beszámolóból): 70 000 és 105 000 km-nél elromlott első kerékcsapágy, 35 000 km-nél kicserélt kormányoszlop, kopogás, a gumiabroncsok belső oldali kopása és az oldalra húzó autó.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungRövid életű manuális váltós kuplung a Zafira C-benA Gebrauchtwagenberater szerint a Zafira C manuális váltójának kuplungja nem tart sokáig, a szokásosnál gyakrabban kell cserélni; a fiches-auto.fr adatlapja kuplung- és lendkerékhibákat említ, az ADAC pedig a hibapontok között sorolja fel.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térElégtelen szilárdságú tetőcsomagtartó-rudak (2011-2019 közötti Zafirák)A 2019-es visszahívás a 2011. augusztus és 2019. január között gyártott Zafirákat érinti: gyártási hiba miatt a tetőrudak nem biztos, hogy elbírják a terhelést, és hátsó ütközéskor leeshet a rájuk rögzített teher.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaFékekLejtőindítás-segéd és elektromos rögzítőfék szoftvere (2011-2014)A Gebrauchtwagenberater egy szoftverhiba miatti visszahívást említ, amely a 2011 és 2014 közötti, lejtőindítás-segéddel és elektromos rögzítőfékkel felszerelt Zafira C-kben azt a benyomást keltette, mintha a kézifék be lenne húzva.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaA tolatókamera hibái és szakaszos elektronikai figyelmeztetésekA fiches-auto.fr adatlapja 15 elektronikai és elektromos esetet tartalmaz a Zafira Tourernél (108 beszámolóból): szakaszosan működő tolatókamera (egy eset 92 000 km-nél), felgyulladó motor-, ABS- vagy parkolássegítő-jelzőlámpák és következetlen műszerfali üzenetek.