A(z) 1998-es Renault Scénic problémái

• 1.9 D 55/65 LE (F8Q, légszívású, indirekt befecskendezés, 1988–2006)

  55–65 LE · F8Q, F8Q 630, F8Q 632

  Nagyon tartósnak tartják (a francia Wikipédia «increvables», vagyis elpusztíthatatlan motorokról ír), de a beszámolók ismétlik a befecskendező szivattyút (az értékelések 21%-a) és a hengerfejet vagy annak tömítését (10–14%): érdemes ellenőrizni, hogy mindkettőt átnézték vagy kicserélték-e, és nincs-e hűtőfolyadék-szivárgás.^[4][5][6][7]

  Óvatosan

• 1.9 TD/dT 90–95 LE (F8Qt, indirekt befecskendezésű turbó, 1991–2001)

  90–95 LE · F8Qt

  Az F8Qt-re nincs saját megbízhatósági adatunk: a Fiches-auto alig gyűjt róla adatot (2 vélemény a Mégane I-ről). A francia Wikipédia nagyon robusztusnak írja le, 300 000 km feletti egységekkel, de alapja megegyezik a légszívású F8Q-val, ezért érdemes a szivattyút, a hengerfejet és a vezérművet átnézni.^[2][7]

  Óvatosan

• 1.9 dTi 80–100 LE (F9Q mechanikus szivattyúval, közvetlen befecskendezés és turbó, 1997–2002)

  80–100 LE · F9Q 710, F9Q 716, F9Q 717, F9Q 780

  A beszámolók három gyenge pontban egyeznek: a tartozékszíj (ha elszakad, károsíthatja a vezérművet), az EGR-szelep és a turbó vagy annak gumicsöve. A 213 vélemény alapján a vezérmű az esetek 11%-ában, a motortörés 5%-ában szerepel.^[3][6][7][8]

  Óvatosan

A(z) 1998-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkMegrepedt vagy sérült hengerfej és hengerfejtömítés (1.9 D, légszívású)A légszívású 1.9 D (F8Q) ismert hengerfej- és hengerfejtömítés-problémáiról, főleg az első generációban: a Fiches-auto adatait összeadva a hengerfej az értékelések 14%-ában, a tömítés 10%-ában szerepel, és a Wikipédia is elismeri a hibát.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiEgyébFékszervó vákuumszivattyú: olajszívás és elvesztett segítségAz 1998 decemberéig gyártott Renault 1.9 D-knél a fékszervó vákuumszivattyúja motorolajat szívhatott be, és a Renault 1999 márciusától kezdődő kampányban cserélte. A brit DVSA 2002-ben újabb kampányt jegyzett az 1999-es és 2000-es 1.9-es dízel Volvo S40 és V40 modellekre.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésTartozékszíj és vezérműszíj: elszakadás, amely tönkreteheti a motortAz 1.9-es dízeleknél a vezérműszíj és a tartozékszíj érzékeny pont: a dTi lapjain a vezérmű az esetek 11%-át, a motortörés 5%-át teszi ki. A Fiches-auto figyelmeztet, hogy az elszakadozó tartozékszíj eljuthat a vezérműig, és megrongálhatja a motort.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésElkopott vagy szivárgó befecskendező szivattyú (nehéz indítás, füst)A befecskendező szivattyú a légszívású 1.9 D (F8Q) leggyakrabban emlegetett hibája: a 65 LE-s Clio II véleményeinek 39%-ában, a Kangoo I-énak 21%-ában és a Mégane I-énak 14%-ában szerepel. A fáradt szivattyú nehéz indítást és füstöt okoz.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóTeljesítményvesztés a turbó gumicsövének lazulása és a turbó kopása miatt (dTi)Az 1.9 dTi-nél a Caradisiac gyári hibát dokumentál: a 2001 szeptemberéig épült autóknál a turbó gumicsöve leválhat (rosszul rögzített), és erős teljesítményvesztést okozhat. A Fiches-auto emellett a dTi-vélemények 6%-ában említi a turbót.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött EGR-szelep és teljesítményvesztés (1.9 dTi)Az 1.9 dTi EGR-szelepe elkoszolódik: a Fiches-auto a 80 LE-s Mégane I dTi véleményeinek 20%-ában, a Kangoo I-énak 15%-ában említi, a francia Wikipédia pedig gyors elkoszolódásról ír a Clio II-n. Csökkenti a beáramló levegőt, és füstössé teszi a motort.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajizzadás és olajszivárgás az 1.9 D-nA légszívású 1.9 D 70 000 km után olajizzadhat, amit a Caradisiac nem tart súlyosnak; a Fiches-auto a Clio II véleményeinek 11%-ában és a Mégane I-éinek 9%-ában említ olajszivárgást vagy olajfogyasztást.

• 1.6 16V 110–135 LE fáziseltolóval (K4M, 1998–2020)

  110–135 LE · K4M

  A család legtöbb hibát dokumentáló változata: gyújtótekercsek a Mégane II és a Scénic II vélemények nagyjából minden negyedikében, az áttekintett generációk szinte mindegyikében visszatérő főtengely-helyzetérzékelő, és egy vezérműszíj-szakadás a szelepek és a dugattyú összeütközésével a Laguna II-nél.^[9][10][11]

  Óvatosan

A(z) 1998-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriGyújtásGyújtótekercs-hibaAz egyedi gyújtótekercsek a K4J/K4M leggyakrabban említett hibája a Renault európai változataiban: gyakran meghibásodnak, és rángatást, teljesítményvesztést és kigyulladó motorhiba-jelző lámpát okoznak. Olcsón cserélhető elektromos alkatrészről van szó, nem a motor belső sérüléséről.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműszíj szakadása vagy idő előtti meghibásodásaA K4J/K4M vezérműszíja száraz típusú (nem olajfürdős), de több forrás dokumentál magas futásteljesítmény elérése előtti szakadást, köztük egy Renault Laguna II-es esetet a szelepek és a dugattyú összeütközésével. A csereintervallum betartása a legjobb megelőzés.Körülbelül itt jelentkezik 89 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésFáziseltoló hibája (dephaser szíjtárcsa)A K4M fáziseltolós változatainál előfordulhat a fáziseltoló szíjtárcsájának (déphaseur) hibája: egyenetlen alapjárat, nehéz hidegindítás és fémes kopogás indításkor. A dokumentált esetek kisebbsége, de több különböző generációnál is ismétlődik.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseHibás lambdaszondák az 1.6 16V (K4M) motornálAz 1.6 16V K4M motornál (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) dokumentáltak olyan lambdaszondák, amelyek időnként meghibásodnak, és bekapcsolják a motorhibajelző lámpát. Motorbontás nélkül cserélhetők, és nem súlyos hiba.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás (ennél a motornál nincs dokumentált minta)Sok modern turbómotorral ellentétben a K4J/K4M-hez áttekintett források egyetlen, ebben az adatlapban szereplő autónál vagy változatnál sem írnak le túlzott olajfogyasztási mintát.

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműHátsó lengéscsillapítók törése vagy szivárgása és a felfüggesztés kopásaA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint a hátsó lengéscsillapítók gyakran eltörnek vagy olajat veszítenek, az első felfüggesztés (gömbfejek, szilentblokkok) pedig használat közben kopik. Hivatalos kampányról nincs adat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungKuplungkopás és a kézi sebességváltó hibáiA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint a kuplung kopik vagy csúszik, a sebességváltó pedig zajossá, nehézkessé válik, vagy kiesnek belőle a fokozatok (például az ötödik). Hivatalos kampányról nincs adat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA szervokormány-szivattyú és a fogasléc szivárgásaA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint a szervokormány szivattyúja vagy fogasléc folyadékot veszít, a kormány pedig nehezebbé vagy pontatlanná válik. Hivatalos kampányról nincs adat.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektromos rendszerElektromos ablakemelő hibája (motor, bowdenek és vezetősínek)A tulajdonosok körében nagyon gyakori hiba: a fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint az ablakemelő szerkezete vagy motorja elakad vagy felmondja a szolgálatot. Hivatalos kampányról nincs adat.