ErőátvitelÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P0717 kód: nincs jel a váltó bemeneti sebességérzékelőjétől
P0717 jelentése: a bemeneti vagy turbinasebesség-érzékelő („A” áramkör): nincs jel.[1][2] A váltóvezérlő (TCM) nem kap jelet a bemeneti vagy turbinasebesség-érzékelőtől, amely az automata váltó bemeneti tengelyének forgását méri, miközben az autó mozog. Ennek az adatnak a hiányában a vezérlő nem tudja ellenőrizni a fokozatot, nem tudja szabályozni a váltások időzítését, és nem tudja kezelni a nyomatékváltó áthidalókuplungjának működését, az AutoDTCs szerint.[1][2][3]
Mit jelent a(z) P0717 kód
A váltóvezérlő (TCM) nem kap jelet a bemeneti vagy turbinasebesség-érzékelőtől, amely az automata váltó bemeneti tengelyének forgását méri, miközben az autó mozog. Ennek az adatnak a hiányában a vezérlő nem tudja ellenőrizni a fokozatot, nem tudja szabályozni a váltások időzítését, és nem tudja kezelni a nyomatékváltó áthidalókuplungjának működését, az AutoDTCs szerint.[1][2][3]
A TroubleCodes.net szerint a kód általában instabil vagy szakaszos jelre, illetve jel hiányára utal, a gyártó programozásától függően, és a P0700 kód egyidejűleg tárolódhat tájékoztató figyelmeztetésként arra, hogy a váltóvezérlőben probléma van.[2]
A kimeneti sebességérzékelőnek saját kódja van (P0720). Az AutoDTCs figyelmeztet, hogy a kettőt nem szabad összekeverni, és hogy a sebességmérő általában a kimeneti érzékelőből kap jelet, ezért továbbra is működik.[3]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Input/Turbine Speed Sensor "A" Circuit No Signal[1][2]
A(z) P0717 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Meghibásodott bemeneti vagy turbinasebesség-érzékelő (kopás vagy sérülés miatt).[1][2][3][4]
- 2Sérült, szakadt vagy rövidzárlatos vezeték, illetve korrodált vagy vízzel telt csatlakozó az érzékelő és a váltóvezérlő között; hő vagy kopás okozta kábelköteg-károsodás.[1][2][3][4]
- 3Sérült érzékelő-jeladókerék vagy reluktor-gyűrű.[3]
- 4Alacsony vagy szennyezett váltóolaj (a belső működést befolyásolja).[3][4]
- 5A váltó belső mechanikai sérülései.[3]
- 6Meghibásodott vagy hibásan programozott váltóvezérlő (TCM). Az AutoDTCs szerint ez ritka ok.[1][3][4]
Tünetek
- Világít a motorhiba-jelző lámpa.[1][2][3]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Rángatós vagy következetlen váltás, kimaradó fokozatok vagy késve érkező váltás.[1][2][3][4]Nem kapcsol fokozatot: az ezt kiváltó hibák
- Vészüzemmód, csak egy vagy két fokozat érhető el.[3][4]Vészüzemmód: az ezt kiváltó hibák
- Helytelen fokozatérzet vagy csúszás, és a nyomatékváltó nem kapcsol át áthidalásba.[3][4]
- Rosszabb üzemanyag-fogyasztás.[1][2][4]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0717 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Hasonlítsd össze a váltó bemeneti és kimeneti sebességének élő adatait menet közben: ha a bemeneti hiányzik, a kimeneti pedig érvényes, a hiba ebben az áramkörben van. Nézd át a modell műszaki közleményeit is.[1][3]
- 2Ellenőrizd az érzékelőt, a csatlakozóját és a vezetékezést: korróziót, vizet, sérült kapcsokat, súrlódó vezetékeket vagy szakadt áramkört keress.[1][2][3][4]
- 3Multiméterrel mérd meg az érzékelőáramkör referenciafeszültségét (kb. 5 V) és földelését, valamint a folytonosságot a vezérlő és az érzékelő között, leválasztott állapotban; hasonlítsd össze az érzékelő kimenetét és ellenállását a gyártó értékeivel.[1][2][3]
- 4Ellenőrizd az érzékelő jeladókerekét, hogy nincs-e kirepedve vagy szennyezett.[3]
- 5Ellenőrizd a váltóolaj szintjét és állapotát, javítsd ki, majd próbáld újra.[3][4]
- 6Ha az áramkör rendben van, oszcilloszkóppal hasonlítsd össze az érzékelő jelét a főtengelyérzékelő jelével próbaúton: a jelnek a fordulatszámmal kell változnia. A TroubleCodes.net szerint a hiba lehet szakaszos, és az érzékelő cseréje előtt érdemes átnézni a kábelköteget.[1][2]
Továbbmehetek a(z) P0717 kóddal?
Műhelybe hamarosan
Az AutoDTCs közepes és magas közé sorolja, és azt javasolja, hogy a lehető legrövidebb távot tedd meg, mert a vészüzemmód miatt az autó kiszámíthatatlanná válik. A Rerev figyelmeztet, hogy ha súlyos váltóhiba okozza, komoly lehet, és a vészüzemmód autópályán különösen veszélyes. Az óvatos megoldás, hogy minél előbb vidd szervizbe.[3][4]
A(z) P0717 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Automata váltó (nyomatékváltós és CVT): a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriMultitronicA lánc és a variátor kúpjainak kopásaIgen: a variátor két kúppár között több mint 1000 szemből álló láncot használ, amely a kilométerekkel elkopik, főként ha az olajat nem cserélik rendszeresen. A Gebrauchtwagenberater a váltó hírét „számos totálkárhoz” köti; a Schaeffler/LuK árul egy készletet a lánc javításához.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 CDI (OM640)Költséges Autotronic (CVT) automata váltó hibaIgen: az Autotronic fokozatmentes váltó, amely a 180 CDI-hez és a 200 CDI-hez volt opcionális, a 140 LE-s változat tulajdonosai által leggyakrabban említett probléma (114 beszámolóból 24), és az ADAC szerint 2006-ig hibaközpont volt. Egy német forrás azt javasolja, hogy kerüld, és válaszd a kézi váltót.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriMultitronicA vezérlőegység (TCU) meghibásodása és vészüzemmódIgen: a multitronic vezérlőegysége, főként a 01J kódnál (2007-ig), az egyik legjobban dokumentált gyenge pontja. A túlmelegedés és az olaj behatolása a vezérlőegységbe hibajelzéseket és vészüzemmódot okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, magát a váltót is károsíthatja.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori7G-Tronic / 9G-TronicA vezetőlemez és a fordulatszám-érzékelők meghibásodása (vészüzemmód)Igen: a 7G-Tronic (722.9) egyik leggyakrabban említett gyenge pontja a belső vezetőlemez, amely a turbina, a kimenet és egy közbenső tengely fordulatszám-érzékelőit foglalja magában; ha meghibásodik, bekapcsolhatja a vészüzemmódot késleltetett váltásokkal vagy erős rángatással, bár nem mindig kell az egész váltót cserélni.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriAudi A6 C6A Multitronic automata váltó kopása és hibái az elsőkerék-hajtású változatoknálIgen: a Multitronic (CVT) váltós elsőkerék-hajtású változatoknál a gebrauchtwagenberater.de induláskor jelentkező rángatást dokumentál, amely teljes meghibásodásig fajulhat, főleg a régebbi példányoknál; a fiches-auto.fr a választókar blokkolódását és a nyomatékváltó törését teszi hozzá. A Tiptronic váltós quattro változatok nem osztoznak ebben a problémában.Javítás (szerviz): 1 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriMINI Cooper R50A CVT automata váltó, a kézi váltó és a kuplung hibáiA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint a Mini R50-nél 22 váltós és 32 kuplungos említés van, az automata CVT változatot pedig törékenynek és «kerülendőnek» írják le. A Wikipedia megerősíti, hogy a CVT-t és a kézi váltókat évjárat szerint építették be.
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Teljesítményrelé-egység főrelé (túlmelegedés és tűzveszély)Igen, az első egységeknél: a Hyundai és a Kia visszahívta a 2016–2018-as Ioniq és Niro hibrid és plug-in hibrid autókat, mert a főrelé, amely a nagyfeszültségű akkumulátort köti be, meglazulhatott, túlmelegedhetett, és a legrosszabb esetben tüzet okozhatott.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Kuplung hidraulikus működtető (HCA): szivárgás vagy nedvesség, rövidzárlat és tűz kockázatávalIgen, ez a hibrid rendszer legjobban dokumentált hibája: a hidraulikus működtető, amely a belső égésű motort a hibrid egységhez köti, két visszahívás tárgya volt (2018-ban szivárgás a Niróban, 2025-ben nedvesség az elektronikus lapon a Niróban, a Ceedben és az XCeed PHEV-ben), a rövidzárlat és tűz kockázatával.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriRover 75Hibás üléses SRS csatlakozó, égő légzsák- és övjelzővelAz Auto Express figyelmeztet, hogy a Rover 75 ülésének SRS csatlakozója miatt a légzsákok meghibásodhatnak; a márkakereskedések javított csatlakozókkal javították. A holland APK műszaki vizsga szerint a légzsák- vagy övhiba jelzése szinte minden sorozat leggyakoribb hibái közé tartozik.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
Vezérlőegységek és komfort-elektronika (BSI, SAM…): a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriPeugeot 408Ajtók, csomagtér és kijelző elektronikai hibái (a BSI vezérlőegység gyanúja)A Peugeot 2025-ben mintegy 60 000 darab 2023–2024-es Peugeot 308-at és 408-at hívott vissza (MUV kód) az ajtóvezérlő egység szoftverhibája miatt, amely akaratlan nyitást vagy zárást okozhat, és kikapcsolhatja az ablakok becsípődésgátlóját; a 408 tulajdonosai ezen kívül olyan elektromos csomagtérről is beszámolnak, amely nem nyílik vagy nem záródik, és olyan kijelzőről, amely fekete marad.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriRenault Laguna IIA multiplexelt elektromos rendszer és a kulcs nélküli kártya hibáiA Laguna II hírnevét rontották a multiplexelt elektromos hálózat hibái: a kulcs nélküli kártya, a kártyaolvasó, valamint az ABS, az ESP és a kézifék figyelmeztető lámpái következetlenül kigyulladtak, főleg a gyártás első éveiben (2001-2003).
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiMazda MX-5 IVA DC/DC átalakító vezérlőegységének hibája rövidzárlat és tűz kockázatávalEgy 2018-as Safety Gate riasztás a 2014 augusztusa és 2017 áprilisa között gyártott MX-5 ND példányokat érinti: az egyenáramú átalakító vezérlőegysége meghibásodhatott, rövidzárlatot okozhatott és károsíthatta az átalakítót, tűzveszéllyel. Megelőző jellegű visszahívásról van szó; ellenőrizd az alvázszámot a hivatalos szervizben.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriFiat StiloA multiplexrendszer elektromos és elektronikai hibáiA Stilo a megjelenése óta az általános elektromos hibák hírében áll: hamis érintkezések a multiplexelt kábelezésben, kialvó műszerfal és lecsatlakozó érzékelők, olykor menet közben is.
Gyakori kérdések
Mi a különbség a P0715 és a P0717 között?
Mindkettő az automata váltó bemeneti vagy turbinasebesség-érzékelőjére vonatkozik. A TroubleCodes.net a P0715-öt általában az érzékelőáramkör hibájaként, a P0717-et pedig jelhiányként határozza meg.[2]
Miért nem romlik el a sebességmérő a P0717 esetén?
Mert a sebességmérő a váltó kimeneti sebességérzékelőjét használja, ami egy másik érzékelő. Az AutoDTCs ezt így jelzi, a CódigosDTC pedig hozzáteszi, hogy egyes autóknál előfordulhat szakaszos működés.[1][3]
Mit ellenőrizzek először P0717 esetén?
Hasonlítsd össze a bemeneti és kimeneti élő adatokat menet közben, és nézd át az érzékelő csatlakozóját és vezetékezését. A TroubleCodes.net az érzékelő csatlakozójának vizsgálatával kezd (korrózió, víz vagy sérült kapcsok), az AutoDTCs pedig a váltóolaj ellenőrzését az elektromos vizsgálatok utánra hagyja.[2][3]
Tovább vezethetek P0717 hibakóddal?
Az AutoDTCs azt kéri, hogy minimalizáld a vezetést, mert a vészüzemmód miatt az autó kiszámíthatatlan, a Rerev pedig figyelmeztet, hogy ez a mód autópályás sebességnél különösen veszélyes.[3][4]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0717 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[5]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- P0717 - Sensor de velocidad de entrada / turbina A, circuito sin señalCódigosDTC · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · spanyol nyelven
- P0717 trouble code - Turbine shaft speed (TSS) sensor no signalTroubleCodes.net · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- P0717 - Input Speed Sensor 1 Circuit No SignalAutoDTCs · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- P0717 OBD2 codeRerev · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven