Audi Multitronic (01J/0AW)Automata váltó (nyomatékváltós és CVT)
A lánc és a variátor kúpjainak kopása: Multitronic
Miért ez az értékelés?
Kritikus súlyosság: Tönkreteheti a motort vagy a váltót, vagy a biztonságot érinti.
Gyakoriság gyakori: A Gebrauchtwagenberater a multitronic megbízhatósági hírét „számos totálkárhoz” kötve írja le, a Schaeffler/LuK pedig külön javítókészletet forgalmaz a variátor láncához, ami nem elhanyagolható pótalkatrész-igényre utal; nincs adatunk, amely igazolná, hogy az egységek többségét érinti, ezért „gyakorinak” tekintjük.[2][3]
Tünetek
- Csörgés vagy fémes zaj a váltó környékén, főleg hidegen vagy gyorsításkor.[2]Váltózaj: más hibák, amelyek okozzák · Figyelni
- Rángatás vagy rezgés fokozatos gyorsításkor és szélsőséges fordulatszám-ingadozások, amelyek a variátor kopására jellemzőek.[2]CVT-rángatás: más hibák, amelyek okozzák · Műhelybe hamarosan
- A motor fordulatszáma megemelkedik anélkül, hogy az autó ugyanilyen arányban gyorsulna, ami a variátor csúszására utal.[2]Csúszó kuplung: más hibák, amelyek okozzák · Műhelybe hamarosan
- Csörgés vagy fémes zaj a váltó környékén, főleg hidegen vagy gyorsításkor.[2]Zaj gyorsításkor: más hibák, amelyek okozzák · Műhelybe hamarosan
Miért történik
A variátor több mint 1000 szemből álló láncon keresztül viszi át az erőt, amely olajfürdőben fut két kúppár között; a kilométerekkel maga a lánc és a kúpok felülete elkopik, és elveszíti tapadási pontosságát.[1]
A ritka olajcsere gyorsítja ezt a kopást: a Gebrauchtwagenberater az 50 000 kilométerenkénti cserét jelöli meg a variátor tartósságának kulcsaként, ami rövidebb intervallum, mint amit az Audi előírt (55 000 és 115 000 km, az angol nyelvű Wikipedia szerint).[2][4]
Ha nem javítják meg:Ha a kopás kellően előrehalad, a lánc állandóan csúszhat vagy elszakadhat, ami az autót hajtás nélkül hagyja; a Gebrauchtwagenberater a multitronic hírét a váltó „számos totálkárjához” köti.[2]
Érintett autók és évjáratok
A variátor saját kialakításához kötött mechanikus kopás, mindkét kódnál (01J és 0AW) jelen van; a megkérdezett források ebben nem különböztetnek meg jobban érintett generációt.[3]
| Változat | Évek | Kódok |
|---|---|---|
| Multitronic 01J (1999–2007) | 1999–2007 | 01J |
| Multitronic 0AW (2007–2014) | 2007–2014 | 0AW |
Az érintett változatokat használó modellek
Audi
- Audi A4 B62000–2004
- Audi A4 B72004–2007
- Audi A4 B82007–2011
- Audi A6 C51999–2004
- Audi A6 C62004–2011
- Audi A6 C72011–2014
- Audi A5 I2007–2014
Seat
- Seat Exeo2008–2013
Mennyibe kerül a javítás
Tartalma:A variátor láncának (és ha megsérültek, a kúpoknak) cseréje javítókészlettel, vagy a teljes váltó cseréje, ha a kopás már teljes.[3]
Nem találtunk közzétett spanyolországi díjszabást erre a javításra. A Schaeffler/LuK javítókészletet (RepSet) forgalmaz a lánccal és a csúszósínnel, de a megkérdezett forrás nem tartalmazza az árát.
Spanyolországi árak, áfával. Egy műhelyóra átlagosan 38–66 €-ba kerül független műhelyekben és 77–134 €-ba márkakereskedésekben, tartománytól és márkától függően.Hogyan számoljuk a költségeket
Hogyan ellenőrizheted használt autó vásárlása előtt
- Indítsd hidegen, és figyeld, van-e fémes zaj vagy csörgés a váltó környékén, és ellenőrizd, hogy az autó rángat vagy rezeg-e finom gyorsításkor.
- Kérdezd meg a váltó olajcseréinek előzményeit: a szabálytalan vagy ismeretlen intervallum vészjelzés egy sokat futott multitronicnál.[2]
- Ha lehetséges, vidd el multitronicra szakosodott műhelybe vásárlás előtt: az emelőn állva meg tudják ítélni a lánc és a variátor állapotát.
Szükséges alkatrészek
Az az alkatrész vagy készlet, amely a források szerint megoldja ezt a hibát.
Variátorlánc javítókészlet (RepSet)[3]
Kijavítja a variátor szemeslánc és csúszósínje kopását a teljes váltó cseréje nélkül; a Schaeffler/LuK forgalmazza, amely a lánc eredeti gyártója.
Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. További információ
Hogyan előzheted meg
- A váltóolaj rendszeres cseréje, 50 000 km körül, ahelyett hogy azt feltételeznéd, hogy nem igényel karbantartást: a Gebrauchtwagenberater ezt az intervallumot jelöli meg a variátor tartósságának kulcsaként.[2]
Visszahívások, kampányok és reklamációk
2026. szeptember 27. állapot szerint nem tudunk a gyártó visszahívásáról, kampányáról vagy meghosszabbított garanciájáról ehhez a hibához. Kérdezd meg a hivatalos márkaszervizt az alvázszám alapján: megmondják, van-e függőben lévő kampány az autóra.
Amit a tulajdonosok mondanak
Gyakori kérdések
Miért kopik el a multitronic váltó lánca?
A variátor több mint 1000 szemből álló láncot használ, amely olajfürdőben dolgozik két kúppár között; a kilométerekkel, főként ha az olajat nem cserélik rendszeresen, a lánc és a kúpok elveszítik pontosságukat, és végül csúszhatnak.[1][2]
Van készlet, amellyel csak a láncot lehet javítani, az egész váltó cseréje nélkül?
Igen: a Schaeffler/LuK, a lánc eredeti gyártója, javítókészletet (RepSet) forgalmaz a lánccal és a csúszósínnel.[3]
Mit tehetsz most?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
A(z) Multitronic további hibái
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaA vezérlőegység (TCU) meghibásodása és vészüzemmódIgen: a multitronic vezérlőegysége, főként a 01J kódnál (2007-ig), az egyik legjobban dokumentált gyenge pontja. A túlmelegedés és az olaj behatolása a vezérlőegységbe hibajelzéseket és vészüzemmódot okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, magát a váltót is károsíthatja.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungRángatás és rezgés hidegindításkor (többtárcsás tengelykapcsoló)Igen: mivel nincs nyomatékváltója, a multitronic elektronikus többtárcsás tengelykapcsolóval indul, amely rángathat vagy rezeghet, főként hidegen, ha a tárcsái elkoptak, vagy az olaj már nem rendelkezik a megfelelő tulajdonságokkal. Ez a váltó egyik leggyakrabban említett hibajelensége.
További automata váltó hibák más motorokon és autókban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 CDI (OM640)Költséges Autotronic (CVT) automata váltó hibaIgen: az Autotronic fokozatmentes váltó, amely a 180 CDI-hez és a 200 CDI-hez volt opcionális, a 140 LE-s változat tulajdonosai által leggyakrabban említett probléma (114 beszámolóból 24), és az ADAC szerint 2006-ig hibaközpont volt. Egy német forrás azt javasolja, hogy kerüld, és válaszd a kézi váltót.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori7G-Tronic / 9G-TronicA vezetőlemez és a fordulatszám-érzékelők meghibásodása (vészüzemmód)Igen: a 7G-Tronic (722.9) egyik leggyakrabban említett gyenge pontja a belső vezetőlemez, amely a turbina, a kimenet és egy közbenső tengely fordulatszám-érzékelőit foglalja magában; ha meghibásodik, bekapcsolhatja a vészüzemmódot késleltetett váltásokkal vagy erős rángatással, bár nem mindig kell az egész váltót cserélni.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriZF 6HPA szelepegység és a mechatronika hibája: szabálytalan váltások vagy blokkolt váltóIgen, és lehet súlyos: a BMW-nél, az Audinál és a Land Rovernél nagyjából 90 000-100 000 km-től dokumentáltak a ZF 6HP szelepegységének vagy mechatronikájának hibái, olyan esetekkel, amelyek megakadályozzák egy fokozat – a hátramenetet is beleértve – bekapcsolását, és 6000-10 000 €-os márkakereskedői árajánlatokkal.Javítás: 6 000–10 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriAudi A6 C6A Multitronic automata váltó kopása és hibái az elsőkerék-hajtású változatoknálIgen: a Multitronic (CVT) váltós elsőkerék-hajtású változatoknál a gebrauchtwagenberater.de induláskor jelentkező rángatást dokumentál, amely teljes meghibásodásig fajulhat, főleg a régebbi példányoknál; a fiches-auto.fr a választókar blokkolódását és a nyomatékváltó törését teszi hozzá. A Tiptronic váltós quattro változatok nem osztoznak ebben a problémában.Javítás (szerviz): 1 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriMINI Cooper R50A CVT automata váltó, a kézi váltó és a kuplung hibáiA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint a Mini R50-nél 22 váltós és 32 kuplungos említés van, az automata CVT változatot pedig törékenynek és «kerülendőnek» írják le. A Wikipedia megerősíti, hogy a CVT-t és a kézi váltókat évjárat szerint építették be.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriRenault AustralA hibrid E-Tech automata váltó szeszélyes viselkedéseA 200 LE-s E-Tech hibrid Australban, amelyet 2022. október 3. és 2024. június 25. között gyártottak, a váltó elsődleges tengelyének tömítőgyűrűje idő előtt elkophat, és olajat engedhet át az elektromotor felé. A Renault Franciaországban vállalja a javítást (tömítőgyűrű vagy a teljes váltó), még akkor is, ha lejárt a kétéves garancia, de ez nem visszahívás.
Szenvedtél ettől a hibától? Az esetedből más tulajdonosok megtudják, mikor jelentkezik és mennyibe kerül. Jelentsd a hibádat 2 perc alatt.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Getriebetechnologien: multitronicAudi · Gyártói · közzétéve: 2011 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Schaeffler: RepSet für Audi Multitronic Getriebeamz · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- MultitronicWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven