Gyújtás és izzításGyártói kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P1351 kód: márkánként (VW/Audi, Peugeot/Citroën, Ford)
P1351 jelentése: gyártóspecifikus kód: a jelentés a márkától függ. VW/Audinál az 1. sor vezérműtengely-érzékelőjének tartományon kívüli vagy hibás teljesítménye; Peugeot/Citroënnél a gyújtótekercs vezérlőáramkörének magas feszültsége vagy a gyújtás diagnosztikai bemenetének hibája.[1][2] Gyártóspecifikus kód, és a márka ismeretében kell olvasni. Audinál és Volkswagennél a motorvezérlő úgy ítéli meg, hogy az 1. sor vezérműtengely-érzékelőjének jele tartományon kívüli vagy nem koherens.[1][2]
Mit jelent a(z) P1351 kód
Gyártóspecifikus kód, és a márka ismeretében kell olvasni. Audinál és Volkswagennél a motorvezérlő úgy ítéli meg, hogy az 1. sor vezérműtengely-érzékelőjének jele tartományon kívüli vagy nem koherens.[1][2]
Peugeot-nál és Citroënnél a forrás a gyújtás diagnosztikai bemeneti áramkörének (IDM) hibájaként vagy a gyújtótekercs vezérlőáramkörének magas feszültségeként határozza meg. A Ford hasonlóan: a gyújtás diagnosztikai áramkörének hibája.[1][2]
Toyotánál és Lexusnál a jobb oldali sor változtatható szelepvezérlő érzékelőjének tartomány- vagy teljesítményproblémáját jelzi; BMW-nél az alapjárat-szabályozó szelep záró mágnesszelepe jelének hibáját.[1][2]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Manufacturer-specific: Audi/VW camshaft position (CMP) sensor bank 1 range/performance; Peugeot/Citroën IDM input circuit malfunction / ignition coil control circuit high voltage[1][2]
A(z) P1351 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1VW/Audinál: a szelepvezérlés beállítása, az érzékelők beépítése vagy a motorvezérlő, a felsorolt okok szerint.[2]
- 2A gyújtásos meghatározású márkáknál: vezetékezés, gyújtómodul, gyújtásrendszer vagy motorvezérlő.[1][2]
- 3Vezetékezési hiba vagy szakadt áramkör, és feszültségproblémák, a főtengely- vagy vezérműtengely-érzékelők mellett.[1]
Tünetek
- Világít a motorhiba-jelző lámpa.[1]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Lehetséges indítási nehézségek vagy szabálytalan működés, az érintett áramkörtől függően.[1]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P1351 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Azonosítsd a márkát és a motort, és keresd meg a hozzá tartozó meghatározást; olvasd ki a többi tárolt kódot is.[1][2]
- 2Ellenőrizd az érintett áramkör vezetékezését és csatlakozóit (vezérműtengely-érzékelő vagy gyújtási áramkör).[1][2]
- 3VW/Audi motoroknál vizsgáld meg a szelepvezérlés beállítását és az érzékelőket, a gyújtásos meghatározású márkáknál pedig a gyújtómodult és a gyújtótekercseket.[1][2]
Továbbmehetek a(z) P1351 kóddal?
Műhelybe hamarosan
A források nem adnak meg egységes súlyosságot, mert az a márkától függ. Ha a motor szabálytalanul jár vagy nem indul, érdemes mielőbb szervizbe menni.[1][2]
P1351 hibakódhoz kapcsolódó alkatrészek
Azok az alkatrészek, amelyek a leggyakrabban okozzák ezt a hibakódot. A kód az áramkört jelöli, nem mindig az alkatrészt: vásárlás előtt végezz diagnosztikát.
Gyújtótekercs
Vezérműtengely-állító
Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. További információ
A(z) P1351 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
Gyújtótekercsek és gyújtógyertyák: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.4 és 1.6 16vGyújtótekercs-hibaAz egyedi gyújtótekercsek a K4J/K4M leggyakrabban említett hibája a Renault európai változataiban: gyakran meghibásodnak, és rángatást, teljesítményvesztést és kigyulladó motorhiba-jelző lámpát okoznak. Olcsón cserélhető elektromos alkatrészről van szó, nem a motor belső sérüléséről.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.2 PureTechA 130 LE-s turbós 1.2 PureTech gyertyáinak töréseA 130 LE-s 1.2 PureTech/e-THP turbó gyári gyertyái eltörhetnek; ha egy darab a hengerbe esik, károsíthatja a motort. Az Autojournal a 308 II-nél 2015-ös visszahívást említ a gyertyák cseréjére.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N43/N46Injektor-, gyújtótekercs- és NOx-szenzor-hibák (N43)A közvetlen befecskendezésű BMW N43-nál injektor-, gyújtótekercs- (főleg a 2007–2008-as példányoknál, a BMW szervizakciója óta ma ritka) és a szegényégéséhez tartozó NOx-szenzor-hibákat dokumentáltak. A közvetett befecskendezésű N46-ban nincs ilyen szenzor, és ezek a hibák nem jellemzőek rá.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N54/N55Olaj a gyertyakutakban a szelepfedél-tömítés miattAz N54-es és N55-ös motornál a szelepfedél tömítése évek múlva megkeményedik, és olajat enged a gyertyakutakba. A szakértői útmutatók ismert hibaként kezelik: égett olaj szagát okozza, és károsíthatja a gyertyákat és a gyújtótekercseket.
Vezérlésfázis-állító: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiPorsche V8 és V6 (Cayenne és Panamera)A vezérműtengely-szabályozó (variátor) csavarjainak meglazulásaA Porsche elismeri, hogy bizonyos, 2011 szeptemberéig gyártott Cayenne S és Turbo, valamint Panamera típusoknál a vezérműtengely-szabályozókat rögzítő csavarok meghibásodhatnak: zaj, rezgés, motorhiba-jelző lámpa, ritkán lefulladás. 2012-től világszerte műhelyakció zajlott.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N43/N46A Valvetronic és a VANOS mágnesszelepeinek kopásaAz évek során a Valvetronic excentertengelye vagy működtetőmotorja elkophat, és erős alapjárat-ingadozást okozhat; a VANOS mágnesszelepei is meghibásodnak idővel, hasonló tünetekkel és teljesítményvesztéssel. Az angol nyelvű Wikipedia szerint az 1,6-os N43B16 nem kap Valvetronicot.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriM111Olajszivárgás a vezérműtengely-állítóból a kábelezésbeIgen: az M111 vezérműtengely-állítójának mágnese (elektromágneses szelepe) elveszítheti a tömítettségét, és az olaj kapillárisan felkúszik a csatlakozóig és a kábelköteg belsejébe. A Mercedes-Benz-nek ugyanaz a javítókábele van, mint az M271-hez (cikkszám A2711502733), és beszerelése olcsó.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriM271Olajszivárgás a vezérműtengely-állító mágnesektől a vezetékezés feléIgen: az M271 vezérműtengely-állítójának mágnesei (elektromágneses szelepei) elveszíthetik tömítettségüket, és az olaj kapilláris hatással felkúszik a csatlakozóig és a vezetékkötegig, akár a vezérlőegységig is eljuthat. A Mercedes-Benz-nek van egy külön javítóvezetéke (cikkszám A2711502733), olcsón beszerelhető.
Gyakori kérdések
Mit jelent a P1351 Peugeot-n vagy Citroënen?
A forrás szerint a gyújtás diagnosztikai áramkörének hibáját vagy a gyújtótekercs vezérlőáramkörének magas feszültségét.[1]
Mit jelent a P1351 Audin vagy Volkswagenen?
Az 1. sor vezérműtengely-érzékelőjének tartomány- vagy teljesítményproblémáját.[1][2]
A P1351 izzítási kód?
A megkérdezett forrásokban egyetlen európai márkánál sem szerepel ilyen jelentéssel; gyújtási vagy szelepvezérlés-érzékelő kód.[1][2]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P1351 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[3]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- P1351 - TroubleCodes.net (definiciones por fabricante)TroubleCodes.net · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
- P1351 - Manufacturer Controlled DTCDTCSearch · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven