M50 és M52 motor: hibák és megbízhatóság

• M50B20, 2,0 liter (150 LE; 1990–1995)

  1990–1995 · 150 LE · M50B20, M50B20TU

  Óvatosan

  Az autók 30–35 évesek, és a források ebben a családban műanyag hűtőrendszer-hibákat, olajszivárgást és a TU-tól kezdve VANOS-kopást említenek; a CarWiki a láncvezető kopását is hozzáteszi. Csak megújított hűtőkörrel vásárolj.^[8][9]

• M50B25, 2,5 liter (192 LE; 1990–1995)

  1990–1995 · 192 LE · M50B25, M50B25TU

  Óvatosan

  Ugyanazok a fenntartások, mint az M50B20-nál: ilyen korban meg kell követelni a hűtés megújítását, és ellenőrizni kell az olajszivárgást és a lánczajt.^[8][9]

• M52B20, 2,0 liter (150 LE; 1994–1999)

  1994–1999 · 150 LE · M52B20

  Óvatosan

  Tartós, ha karban tartják, de ellenőrizd, hogy nem tartozik-e az 1995 és 1998 márciusa között gyártott Nikasil-es M52-ek közé, és hogy a hűtőkör meg van-e újítva.^[5][8]

• M52B25, 2,5 liter (170 LE; 1995–1999)

  1995–1999 · 170 LE · M52B25

  Óvatosan

  Ugyanazok a feltételek, mint az M52B20-nál: a gyártási dátum szerint vizsgáld a Nikasil-kockázatot, és ellenőrizd a hűtés megújítását.^[5][8]

• M52B28, 2,8 liter (193 LE; 1995–1999)

  1995–1999 · 193 LE · M52B28

  Óvatosan

  Ugyanaz a logika, mint a többi 1998 előtti M52-nél: kérj bizonyítékot arról, hogy a blokkot nem érinti a Nikasil, és hogy a hűtés és a VANOS át lett nézve.^[5][8][10]

• M52TUB20, 2,0 liter (150 LE; 1998–2001)

  1998–2001 · 150 LE · M52TUB20, M52B20TU

  Óvatosan

  Nem érinti a Nikasil-probléma, de a források továbbra is említik a hűtést, a VANOS-t és a karter szellőzését, ez utóbbit főleg a TU-nál. Megújított hűtőkörrel vásárolj.^[4][8]

• M52TUB25, 2,5 liter (170 LE; 1998–2000)

  1998–2000 · 170 LE · M52TUB25, M52B25TU

  Óvatosan

  Ugyanazok a fenntartások, mint az M52TUB20-nál: nincs Nikasil, de a hűtést, a VANOS-t és a CCV-t át kell nézni.^[4][8]

• M52TUB28, 2,8 liter (193 LE; 1998–2001)

  1998–2001 · 193 LE · M52TUB28, M52B28TU

  Óvatosan

  Nincs Nikasil; a források javasolják a hűtés, a VANOS és a CCV ellenőrzését, és magas kilométerszámnál a hűtőkör megújítását.^[3][4][8]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőrendszer-hiba (tágulási tartály, termosztát, vízpumpa és hűtő)Az M52 leggyakrabban említett gyenge pontja: a tágulási tartály, a termosztátház, a vízpumpa járókereke és a hűtő oldalsó tartályai műanyagból készülnek, és korral megrepednek. Ha hűtőfolyadék szivárog el és a motor túlmelegszik, a hengerfej is károsodhat.Körülbelül itt jelentkezik 97 000 km
2. 2Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkKorai hengerkopás (Nikasil-bevonat)Néhány alumíniumblokkos, Nikasil-hengerű M52, amelyet 1995 és 1998 márciusa között gyártottak, az üzemanyag kénje miatt idő előtt kopott, és kompressziót vesztett. A BMW 1998-ban áttért a vashengerekre, az M52TU pedig sorozatban kapta azokat.
3. 3Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésVANOS-tömítések elhasználódásaA VANOS, az M52 változtatható vezérlése elveszíti a tömítettségét, ha a belső tömítései megkeményednek: egyenetlen alapjárat, gyenge alacsony fordulatú erő és nagyobb fogyasztás jelentkezik. Tömítéskészlettel javítható, de speciális szerszám kell hozzá.Körülbelül itt jelentkezik 97 000 km
4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedélről, az olajszűrő-házról és más tömítésekbőlKorral az M52 gumitömítései megkeményednek: a leggyakrabban említettek a szelepfedélé és az olajszűrő-házé, néhány M52TU-nál pedig maga a műanyag fedél repedezik meg. Érdemes figyelni őket, hogy az olajszint ne csökkenjen.
5. 5Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésEltömődött karterszellőző szelep (CCV) és olajfogyasztásA karterszellőző szelep (CCV) és csövei az évek során eltömődnek vagy elrepednek: a motor több olajat fogyaszt, az alapjárat egyenetlen lesz, és vákuumszivárgás léphet fel. Az Enginescope főleg az M52TU-nál látja.Körülbelül itt jelentkezik 130 000 km

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

BMW

Család

M50 / M52 (antecesor del M54)

Üzemanyag

Benzin

Lökettérfogat

—

Hengerek

6

Tápellátás

Szívómotor

Befecskendezés

Közvetett befecskendezés

Vezérlés

Lánc

Teljesítmény

150–193 LE

Maximális nyomaték

280 Nm

Gyártás

1990–2001

Márkák

BMW

Műszaki adatlap^[4][5][6][7]

1. 1990–1995

   M50B20, 2,0 liter (150 LE; 1990–1995)

   Az M52 elődje: soros hathengeres, 2,0 literes, 110 kW-os (150 LE) motor vasblokkal, alumínium hengerfejjel, hengerenként négy szeleppel és láncos vezérléssel. Az 1992 szeptemberi TU-frissítés bevezette a szívótengelyen a VANOS-t, a BMW-nél elsőként. Az E36 320i-ben volt 1990 és 1995 között.^{[6][7][9][14]}

2. 1990–1995

   M50B25, 2,5 liter (192 LE; 1990–1995)

   2,5 literes, 141 kW-os (192 LE) változat, 245 Nm-rel (250 Nm az 1992-es TU-ban). Az E36 325i-ben volt 1990 és 1995 között, a szívóoldali VANOS-szal 1992 szeptemberétől.^{[6][7][9][14]}

3. 1994–1999

   M52B20, 2,0 liter (150 LE; 1994–1999)

   Az M50 utódja, 1994 szeptemberében mutatták be a 320i E36-ban és az 520i E39-ben: 110 kW (150 LE) és 190 Nm, zárt alumíniumblokk, amely kb. 22,7 kg-mal könnyebb az M50 vasblokkjánál, Nikasil-bevonatú hengerek, és VANOS csak a szívóoldalon.^[4][5][11]

4. 1995–1999

   M52B25, 2,5 liter (170 LE; 1995–1999)

   2,5 literes, 125 kW-os (170 LE) és 245 Nm-es változat, 1995-ben mutatták be. Az E36 323i-ben és 323ti-ben, valamint az E39 523i-ben volt, alumíniumblokkal és szívóoldali VANOS-szal.^{[5][11][12][14]}

5. 1995–1999

   M52B28, 2,8 liter (193 LE; 1995–1999)

   Az M52 legerősebb változata a TU-átdolgozás előtt: 2,8 liter, 142 kW (192–193 LE) és 280 Nm. Az E36 328i-ben, az E39 528i-ben és a Z3 2.8-ban volt többek között.^{[5][11][12][13][14]}

6. 1998–2001

   M52TUB20, 2,0 liter (150 LE; 1998–2001)

   A 2,0 literes motor átdolgozása (1997 decemberében vezették be): kettős VANOS, vashengerek Nikasil helyett és 190 Nm 3500/perc fordulaton. Az E46 320i-ben és 320Ci-ben, az E39 520i-ben és a Z3 2.0-ban volt.^[4][5][11]

7. 1998–2000

   M52TUB25, 2,5 liter (170 LE; 1998–2000)

   A 2,5 literes motor átdolgozása (1998 márciusa): 125 kW (170 LE), kettős VANOS és vashengerek. Az E46 323i-ben és 323Ci-ben és az E39 523i-ben volt; az E36 323ti (1999 februárjától 2000-ig) megtartotta az egyszerű szívóoldali VANOS-t.^{[5][11][12][15]}

8. 1998–2001

   M52TUB28, 2,8 liter (193 LE; 1998–2001)

   A 2,8 literes motor átdolgozása (1998 márciusa): 142 kW (193 LE), 280 Nm 3500/perc fordulaton, kettős VANOS és vashengerek. Az E46 328i-ben és 328Ci-ben, az E39 528i-ben és a Z3 2.8-ban volt.^{[5][11][12][13][15]}

• Vezérműlánc készlet

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Olajszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Levegőszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Gyújtógyertya

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)