Audi A7 C7 vs Saab 9-3: który jest bardziej niezawodny?
Według Oceny MotorFiable Audi A7 C7 (6,5/10) ma mniej udokumentowanych poważnych usterek niż Saab 9-3 (5,5/10), głównie z powodu usterek reszty samochodu (zawieszenie, hamulce, elektronika…).
| Dana | Audi A7 C7 | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segment | Sedan | Sedan |
| Lata | 2010–2017 | 2002–2014 |
| Ocena MotorFiable | 6,5 na 10 | 5,5 na 10 |
| Ocena silnika | 5,6/10 | 5,2/10 |
| Najbardziej polecany silnik | Audi 3.0 TFSI V6 · Z ostrożnością | 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD · Z ostrożnością |
| Ocena reszty samochodu | 7,4/10 | 5,8/10 |
| Zawieszenie | 8,6 na 101 awariaŚrednia dotkliwość | 6,9 na 102 awarieWysoka dotkliwość |
| Hamulce | 8,4 na 101 awariaWysoka dotkliwość | 7,2 na 102 awarieKrytyczna dotkliwość |
| Układ elektryczny | 9,3 na 101 awariaNiska dotkliwość | Brak udokumentowanych usterek |
| Elektronika i multimedia | 9,6 na 101 awariaNiska dotkliwość | Brak udokumentowanych usterek |
| Nadwozie i wnętrze | 8,5 na 101 awariaWysoka dotkliwość | 8,3 na 100 awarii |
| Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo | Brak udokumentowanych usterek | 6,1 na 102 awarieKrytyczna dotkliwość |
Oceny w skali do 10: im wyższa, tym mniej udokumentowanych poważnych usterek. Jak je obliczamy
Główne usterki: Audi A7 C7
Poza silnikiem
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceOlej w serwie hamulca przez przewody podciśnienia (3.0 TDI z 2012 roku)Audi wezwało do serwisu egzemplarze A7 wyprodukowane między marcem a grudniem 2012 roku (3.0 TDI), ponieważ olej mógł dostać się do serwa hamulca przez przewody podciśnienia i uszkodzić jego membranę, zmniejszając wspomaganie hamulców.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieZużycie elementów osi i zawieszeniaRaport TÜV wykazuje drobne usterki zawieszenia osi w A7 C7 i przewodów hamulcowych, a fiches-auto zalicza cztery skargi na zawieszenie lub amortyzatory wśród 46 opinii.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaNadwozie i wnętrzeWadliwy zatrzask blokady zdejmowanego haka holowniczegoAudi wezwało do serwisu egzemplarze A7 wyprodukowane między sierpniem 2015 a grudniem 2018 roku z hakiem holowniczym o obrotowym mechanizmie, ponieważ zatrzask blokady mógł pęknąć podczas jazdy i uwolnić przyczepę.
W ich silnikach
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste3.0 TDI V6Awaria pompy wody i wycieki układu chłodzeniaW 3.0 TDI pompa wody może się psuć, a od 2010 roku przegrzewać się aż do uszkodzenia silnika (poradnik o A6 C6 wspomina o akcji serwisowej). Właściciele wymieniają też wycieki płynu chłodniczego z przewodów, zaworu regulacyjnego i chłodnicy.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna3.0 TDI V6Pękanie wałka rozrządu w EA897 evo (CRT i CZV)W EA897 evo z lat 2014 do początku 2017 (głównie CRT, także CZV) wałki rozrządu mogą pękać z powodu wady materiału lub konstrukcji, według poradników. Audi opisuje to w biuletynie TPI 2043172, a problem uznano za opanowany od lutego 2017 roku.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna3.0 TDI V6Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaW V6 3.0 TDI łańcuch rozrządu znajduje się po stronie skrzyni biegów, a jego napinacz może tracić napięcie: grzechocze przy zimnym rozruchu, a jeśli łańcuch się wyciągnie, rozrząd się rozregulowuje i silnik jest zagrożony. Wymiana wymaga otwarcia silnika i kosztuje kilka tysięcy euro.
Główne usterki: Saab 9-3
Poza silnikiem
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceZawór serwohamulca o skróconej żywotności przez ciepło i mniejsza skuteczność hamowaniaW maju 2006 roku wezwano do przeglądu 21 613 Saabów 9-3 wyprodukowanych od lipca 2002 do marca 2005, ponieważ zawór serwohamulca mógł zużyć się szybciej niż przewidziano z powodu ciepła w komorze silnika, co mogło ograniczyć skuteczność hamowania. Zawór był sprawdzany i wymieniany, jeśli zachodziła potrzeba.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoPoduszka powietrzna z nadmiernym ciśnieniem w generatorze gazu w Saabach 9-3 NEVS z lat 2013-2014 (alert Safety Gate 17/2017)Europejski alert 17/2017 (Safety Gate) obejmuje Saaby 9-3 wyprodukowane od września 2013 do czerwca 2014 z powodu generatora poduszki powietrznej z nadmiernym ciśnieniem, który mógł odrzucać metalowe fragmenty i ranić pasażerów. Sam alert ostrzega, że może nie dotyczyć wszystkich aut tego typu.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoZwijacze przednich pasów bezpieczeństwa, które nie zwijają taśmyW lutym 2005 roku wezwano do przeglądu 9 322 Saaby 9-3 wyprodukowane od października 2003 do października 2004, ponieważ zwijacze przednich pasów mogły być wadliwe i wysunięta już taśma nie wracała. Rozwiązaniem była wymiana przednich pasów.
W ich silnikach
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDAwaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania)Tak: kolektor dolotowy ma klapy, które wytwarzają zawirowanie powietrza przy niskich obrotach, a ich mechanizm może się zaciąć lub złamać w czasie eksploatacji. Dwa niezależne opisy wskazują tę usterkę jako typową dla 1.9 CDTI w Oplu, z utratą mocy i zapaloną kontrolką silnika.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka (stała w wersjach podstawowych, o zmiennej geometrii w mocniejszych) zawodzi sporadycznie: udokumentowana Alfa Romeo 147 potrzebowała nowej turbosprężarki około 215 000 km, a Opel Vectra C i Zafira B wymieniają awarie wśród swoich właścicieli, choć inne opinie opisują ją jako bardzo trwałą.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDZapchanie zaworu EGR przez nagarTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co zapala kontrolkę silnika i powoduje utratę mocy. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika, niezależnie udokumentowana w Alfie Romeo, Fiacie i Oplu.Naprawa (warsztat): 130–800 €Pojawia się około 80 000 km
Porównaj inne samochody · Ranking najmniej niezawodnych samochodów