Jak pracujemy

Skąd się bierze. Każda część samochodu ma wskaźnik ryzyka od 0 do 100, obliczany na podstawie trzech najpoważniejszych usterek (waga × częstość, z wagami 1, 0,5 i 0,25). Ocena to 10 − wskaźnik / 10: wskaźnik 30 odpowiada ocenie 7,0. Dzięki temu jedna poważna i częsta usterka obniża ocenę, nawet jeśli reszta jest w porządku, a dziesięć drobnych usterek nie przekreśla niezawodnego samochodu.

Oceny według części samochodu. Silnik, skrzynia biegów, zawieszenie, hamulce, układ kierowniczy, opony i koła, instalacja elektryczna, elektronika i multimedia, klimatyzacja, nadwozie i wnętrze oraz poduszki powietrzne i bezpieczeństwo. Ocena silnika to średnia silników montowanych w danym samochodzie; pokazujemy też ocenę najlepszego i najgorszego, bo wybór właściwego silnika zmienia wszystko. Skrzynia biegów obejmuje udokumentowane automatyczne skrzynie (DSG, EAT, EDC…) oraz usterki skrzyni i sprzęgła samego samochodu. Jeśli wiemy, jakie skrzynie oferował samochód, każdy wariant jest oceniany osobno: skrzynia manualna z awariami swojej skrzyni i sprzęgła, a każda automatyczna z własnymi. Ocena skrzyni i reszty samochodu to średnia wariantów, tak jak ocena silnika to średnia jego silników: awarie skrzyni automatycznej nie obniżają oceny kupującego wersję manualną ani odwrotnie.

Ocena ogólna. Połowa pochodzi z silnika, a druga połowa z reszty samochodu, liczonej na podstawie najpoważniejszych usterek wszystkich jego części. To nie jest średnia z ocen cząstkowych: poważna wada hamulców nie zostanie zrównoważona dobrą klimatyzacją.

Bez danych nie ma oceny. Część, której jeszcze nie przeanalizowaliśmy, jest oznaczona jako „Nieprzeanalizowane”, nigdy jako 10. Jeśli samochód jest przeanalizowany tylko pod kątem silnika, jego ocena jest wstępna i tak ją oznaczamy. „Brak udokumentowanych usterek” oznacza, że przeanalizowaliśmy daną część i nie znaleźliśmy wiarygodnych źródeł opisujących znane usterki, a nie że awaria jest niemożliwa.

Kto trafia do rankingów. Tylko samochody z solidnymi dowodami: co najmniej trzy źródła w karcie i pięć udokumentowanych usterek łącznie dla silnika i reszty samochodu. Samochód z niewielką liczbą udokumentowanych usterek może być po prostu słabo zbadany, a nie niezawodny, dlatego jego ocena jest pokazana na jego stronie z ostrzeżeniem „ograniczone dowody”, ale nie bierze udziału w rankingach. Nie startuje też samochód bez żadnego zbadanego silnika: jego ocena mierzyłaby tylko resztę auta i nie dałaby się porównać z ocenami pozostałych. Nie wchodzi też samochód, który jest w sprzedaży powyżej 1 roku, a którego silników jeszcze nie przeanalizowaliśmy: jego ocena silnika mierzyłaby tylko część wersji. A ocena 7,0 lub wyższa, która mówi, że samochód jest niezawodny, wymaga mocnych dowodów: co najmniej 6 źródeł w 3 różnych językach. Dane z przeglądu technicznego same nie wystarczą, bo nie mierzą silnika. Podobnie jak w przypadku silników samochód musi być też w sprzedaży przez co najmniej 4 lata: w nowo wprowadzonym modelu jeszcze nie minął czas, by ujawniły się jego usterki.

Elektryczne i hybrydowe. W samochodzie elektrycznym „silnik” to cały układ napędowy: akumulator trakcyjny, ładowanie, silnik elektryczny z reduktorem i elektronika mocy. Ocenia się go tą samą formułą. Czysto elektryczne samochody biorą udział w ogólnym rankingu samochodów i dodatkowo we własnym, by porównywać je tylko między sobą. Ich silniki elektryczne mają własny ranking silników, bo ich usterek nie da się dobrze porównać z usterkami silnika spalinowego. Silniki hybrydowe to silniki benzynowe z własnym rankingiem i pozostają też w rankingu silników benzynowych.

Sortowanie według części. W rankingach samochodów można sortować według oceny ogólnej, samego silnika lub każdej części auta. Przy sortowaniu według części samochody bez udokumentowanych usterek w tej części trafiają osobno, bez oceny: brak znalezionych usterek to nie to samo co ocena 10.

Skala. 7,5 lub więcej: dobra niezawodność. Od 5 do 7,4: akceptowalna. Od 2,5 do 4,9: niska. Poniżej 2,5: bardzo niska. Usterki naprawiane bezpłatnie w ramach akcji serwisowej mają mniejszą wagę, ponieważ po wykonaniu kampanii wada jest usunięta.

W przypadku dokładnie przeanalizowanych samochodów zbieramy także usterki niezależne od silnika: zawieszenie, hamulce, opony i koła, układ kierowniczy, skrzynię biegów i sprzęgło, instalację elektryczną, elektronikę i multimedia, klimatyzację, nadwozie i wnętrze oraz poduszki powietrzne. Obowiązują te same zasady co przy usterkach silnika: otwarte i cytowane źródła, waga i częstość według tych samych skal oraz koszty w Hiszpanii z VAT.

Wskaźnik całego samochodu. Obliczamy dwa wskaźniki od 0 do 100 tym samym wzorem co dla silników (trzy najpoważniejsze usterki, z uwzględnieniem wagi i częstości): jeden ze średniego ryzyka udokumentowanych silników, licząc tylko usterki dotyczące wersji montowanych w danym samochodzie, i drugi z usterek poza silnikiem. Ocena samochodu to średnia z obu; jeśli nie udokumentowaliśmy żadnego z jego silników, liczy się tylko drugi.

Minimum dowodów. Reszcie samochodu wystawiamy ocenę, a ona sama trafia do rankingów i porównań, dopiero gdy znajdziemy co najmniej 2 źródeł i 2 udokumentowanych usterek poza silnikiem. Przy mniejszej liczbie brak usterek mówi więcej o tym, co zdążyliśmy zbadać, niż o samochodzie: pokazujemy to, co znaleźliśmy, ale ocena pozostaje wstępna (tylko silniki i skrzynia) do czasu zakończenia analizy.

Akcje serwisowe. Usterka, którą producent naprawia bezpłatnie w ramach akcji serwisowej lub kampanii technicznej, liczy się we wskaźniku samochodu z częstością co najwyżej „sporadyczna”, nawet jeśli w jej karcie widnieje jako uznana przez producenta: w samochodzie z wykonaną kampanią wada jest usunięta. Dlatego przed zakupem zawsze sprawdź po numerze VIN, czy kampanie zostały wykonane.

Rankingi według układów. W każdym układzie (na przykład zawieszeniu) porządkujemy przeanalizowane samochody według wskaźnika ich usterek w tym układzie. To, że samochód nie ma udokumentowanych usterek w danym układzie, nie gwarantuje, że się nie psuje: oznacza, że nie znaleźliśmy wiarygodnych źródeł opisujących je jako znany problem.

Porównania. Wyróżniamy porównania rywali z tego samego segmentu i z tej samej epoki; pozostałe kombinacje można sprawdzić, ale nie proponujemy ich wyszukiwarkom.

Holenderski rejestr pojazdów (RDW) publikuje jako otwarte dane, w domenie publicznej, każdy okresowy przegląd techniczny (APK) i każdą usterkę wykrytą przez inspektora. Dla każdej generacji pobieramy próbkę samochodów według roku pierwszej rejestracji, w latach jej sprzedaży, z pominięciem lat, w których współistnieje z inną generacją, i od 2022 liczymy w ich przeglądach, które części miały jakąś usterkę: zawieszenie i osie, hamulce, układ kierowniczy, światła, rdzę i nadwozie, wydech, wycieki, szyby i opony. Punkty ostrzegawcze, które nie są usterkami, nie są liczone.

W porównaniu z samochodami w tym samym wieku. Samochód dwunastoletni ma więcej usterek niż czteroletni, dlatego każdy przegląd porównujemy ze średnią wszystkich modeli z próbki w tym samym wieku (furgonetki, które robią znacznie więcej kilometrów, tylko z furgonetkami). Wskaźnik części wynosi 1, jeśli ma normalne dla swojego wieku usterki, 0,5 jeśli ma ich połowę, a 2 jeśli dwa razy więcej. Aby nieliczne przypadki nie zawyżały wskaźnika części, które prawie nigdy nie zawodzą, przybliżamy go do 1, dodając 10 oczekiwanych usterek do zaobserwowanych i oczekiwanych. Publikujemy dane generacji tylko wtedy, gdy ma co najmniej 300 przeglądów.

Jak to wlicza się do oceny. Wskaźnik przelicza się na skalę oceny: normalna dla wieku liczba usterek odpowiada 7,5; dwukrotnie więcej – 5, a trzykrotnie – 2,5. Przy zawieszeniu, hamulcach, układzie kierowniczym, światłach i nadwoziu ocena części to średnia z jej udokumentowanych awarii i przeglądu; jeśli nie ma udokumentowanych awarii, sam przegląd wystarcza do oceny. We wskaźniku reszty samochodu przegląd waży jedną czwartą, a udokumentowane awarie trzy czwarte.

Ograniczenia. Przegląd mierzy zużycie i widoczne usterki podczas kontroli, a nie awarie silnika, skrzyni biegów czy elektroniki, które nadal pochodzą z udokumentowanych źródeł. To samochody zarejestrowane w Holandii, które dotrwały do przeglądu, a rejestr nie podaje przebiegu: samochody mało używane (sportowe, kabriolety) zwykle wypadają lepiej, a bardzo intensywnie eksploatowane (pick-upy, taksówki) gorzej. Stan opon zależy przede wszystkim od konserwacji i nie wlicza się do oceny.

Jakie testy się liczą. Liczą się tylko porównania kilku produktów przeprowadzone przez niezależnych testerów z własnymi pomiarami: kluby motoryzacyjne (ADAC, ÖAMTC, TCS, RACE, ANWB), organizacje konsumenckie (Stiftung Warentest, OCU, Which?, Altroconsumo…) i magazyny z własnymi testami (Auto Bild, auto motor und sport, Auto Express…). Nie liczą się zestawienia sklepów, treści sponsorowane, to, co mówi producent, ani opinie o jednym produkcie. Ten sam test opublikowany przez kilka organizacji (test ADAC z jego europejskimi partnerami) liczy się tylko raz.

Jak sortujemy. W każdym teście pierwszy produkt dostaje 10, a ostatni 0, proporcjonalnie do jego miejsca wśród wszystkich przetestowanych produktów. Ocena produktu to średnia z jego najnowszych testów (z ostatnich trzech lat w przypadku opon, bo modele zmieniają się co kilka sezonów; w pozostałych kategoriach z dłuższego okresu). Żeby wejść do rankingu, trzeba pojawić się co najmniej w dwóch testach, a kategoria jest publikowana tylko wtedy, gdy ma co najmniej trzy takie produkty: przy jednym teście ranking powtarzałby ten test. Każdy wynik pokazuje miejsce, pierwotną ocenę z testu i link do publikacji.

Zdjęcia i sklepy. Zdjęcie każdego produktu pochodzi z oficjalnej strony jego producenta, jest tam podlinkowane i z podanym autorstwem; karty cen pochodzą bezpośrednio ze sklepów. Linki do sklepów są afiliacyjne: jeśli kupisz, możemy otrzymać prowizję, ale kolejność ustalają wyłącznie testy i żadna marka nie płaci za to, by się pojawić.

Rozmiary opon, akumulator, wycieraczek i oleju pochodzą z instrukcji obsługi, katalogów i cenników producenta albo z baz zgodności części zamiennych. Ciśnienie w oponach publikujemy tylko wtedy, gdy pochodzi od producenta samochodu albo z dwóch niezależnych źródeł technicznych, które się zgadzają; w przeciwnym razie pojawia się jako „brak wiarygodnych danych”. Ostateczną wartością jest zawsze naklejka na twoim aucie (słupek drzwi lub klapka wlewu paliwa), bo zmienia się ona w zależności od silnika, felgi i obciążenia.

Oceny i rankingi są wynikiem zastosowania metody z tej strony do udokumentowanych i podanych źródeł faktów: rozsądnej oceny tego, co mówią źródła, a nie naszego testu każdego samochodu ani stwierdzenia o konkretnym egzemplarzu. Piszemy neutralnym językiem, przypisujemy każdą informację jej źródłu i nie używamy logotypów marek, tylko ich nazw do identyfikacji produktów.

Jeśli jesteś producentem, importerem lub marką i uważasz, że dane są nieprawidłowe albo nieaktualne (awaria naprawiona na linii produkcyjnej, kampania, która się nie pojawia, błędnie przypisane wersje), prześlij nam dokumentację. Sprawdzimy ją według tych samych kryteriów co każde inne źródło, zwykle w ciągu 15 dni: jeśli dane były błędne, poprawimy je i to zaznaczymy; jeśli się potwierdzą, możemy dodać na stronie twoje udokumentowane stanowisko.