Przejdź do treści
MotorFiable
pl

CAWACCZCCCZDCCTACBFACAWBCGMACPSA

Silnik 2.0 TSI / TFSI (EA888): usterki i niezawodność

Volkswagen / Audi 2.0 TSI i TFSI (familia EA888) · Volkswagen, Audi, Seat, Cupra i Škoda

Zależy to przede wszystkim od generacji. Pierwsze egzemplarze (2008-2012, bez Valvelift) mają więcej skarg na zużycie oleju i nieco większe zużycie łańcucha i napinacza; od 2012 roku konstrukcja z Valvelift zmniejszyła zużycie oleju, ale nagar na zaworach dolotowych pozostał słabym punktem, aż około 2016 roku dodano pomocniczy wtrysk pośredni. Obudowa termostatu ze zintegrowaną pompą wody przecieka płynem chłodniczym w kilku generacjach.[1][2][3][4][5]

Wskaźnik ryzyka
54
Wysokie ryzyko · co to jest
Udokumentowane awarie
5
2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Rozrząd
Łańcuch
Dane techniczne[1][6]
Produkcja
od 2008
42 modele na tej stronie

24 źródłaJak pracujemy

Które wersje 2.0 TSI / TFSI kupować?

Nasz werdykt dla każdej wersji, oparty na udokumentowanych usterkach.

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

Znane usterki: 2.0 TSI / TFSI

Uporządkowane od najważniejszej do najmniej ważnej (waga × częstość).

  1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie olejuTo najczęściej powtarzana skarga na EA888 pierwszej partii (2008-2012) i nadal pojawia się, w mniejszym stopniu, w późniejszych generacjach. Silnik zużywa olej między wymianami, początkowo bez widocznego wycieku ani wyraźnego dymu.Naprawa (warsztat): 1 500–4 000 €
  2. 2Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha rozrządu i napinaczaZ biegiem lat łańcuch może się wydłużyć, a hydrauliczny napinacz przestać go utrzymywać w napięciu, zwłaszcza w egzemplarzach pierwszej partii (2008-2012). Jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, może doprowadzić do uderzenia zaworów w tłoki.
  3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaDolotNagar na zaworach dolotowychPonieważ paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra, żadna benzyna nie przemywa zaworów dolotowych, więc gromadzą się na nich resztki oleju i sadza, które z biegiem lat zmniejszają przepływ powietrza i pogarszają reakcję silnika.
  4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wodyOdkąd Volkswagen zintegrował wirnik pompy wody w obudowie termostatu, ta plastikowa część z czasem przecieka płynem chłodniczym; w starszych egzemplarzach, z osobną pompą napędzaną paskiem, udokumentowano także awarie samej pompy.
  5. 5Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej)Zawór PCV zawraca do kolektora dolotowego opary oleju i spalin gromadzące się w skrzyni korbowej. Jeśli zablokuje się w pozycji zamkniętej lub otwartej, powoduje nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonów lub wycieki oleju przez uszczelki.Naprawa (warsztat): 60–250 €

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Według części

Porównaj każdą usterkę z tą samą częścią w innych silnikach: objawy, koszt i dotknięte modele.

Objawy tych usterek

Czym jest 2.0 TSI / TFSI

EA888 to rodzina benzynowych silników turbo z wtryskiem bezpośrednim, której Grupa Volkswagen używa od 2008 roku w wersji o pojemności 2.0 litra, pod handlowymi nazwami TSI (Volkswagen, Seat, Cupra, Škoda) i TFSI (Audi). Nie należy jej mylić z wcześniejszym silnikiem z łańcuchem rozrządu, nazywanym w swoim czasie także „2.0 TFSI”, który Wikipedia klasyfikuje osobno jako EA113 (kody BWA, BPY, AXX, BWE, BUL, stosowany głównie w latach 2004-2008 w Golfie V GTI, Audi A3 8P czy wczesnych seriach Seata Leona II Cupra): ten wcześniejszy silnik nie jest tym, który opisuje ten dokument.[1]

Pierwsza partia EA888 (2008-2012) nie ma systemu Valvelift zmiennego skoku zaworów: daje od 170 do 210 KM w zależności od kodu (CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB) i montowano ją m.in. w Golfie VI GTI, Passacie B6/B7, Scirocco, Tiguanie I, Audi A3 8P/TT 8J, Seacie Altea Freetrack i Leonie FR. Od 2012 roku druga partia dodaje Valvelift, podnosi stopień sprężania i osiąga 220-230 KM w najpopularniejszej wersji (kody CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB): to silnik Golfa VII GTI, Audi A4 B8/A5, Q5 I, Seata Leona FR/Cupra oraz Škody Octavii RS i Superba z tamtego okresu.[1]

Około 2015-2016 roku, równolegle z Audi A4 B9, Grupa Volkswagen dodała drugi układ wtrysku pośredniego (w kolektorze, obok wtrysku bezpośredniego) w najpopularniejszych wersjach silnika: deklarowanym celem było zmniejszenie zużycia paliwa i emisji, a pośrednio także lekkie oczyszczanie zaworów dolotowych przy każdym spalaniu. Wraz z tą zmianą i kolejnymi wersjami, które prasa specjalistyczna i warsztaty znają jako „Gen 3B” lub „evo”, moc wersji o wysokich osiągach wzrosła do 300-320 KM w Golfie GTI Clubsport, Seacie Leonie Cupra 300, Cupra Ateca/Formentor czy Audi TTS, przy czym nie znaleźliśmy dokładnej i jednolitej granicy lat między „Gen 3”, „Gen 3B” i „evo4”: kody silników i daty produkcji nakładają się w zależności od modelu i rynku.[1][5][6]

To czterocylindrowy silnik rzędowy z żeliwnym blokiem (aluminiowym w ostatnich przeprojektowaniach), jedną turbosprężarką i prostym napędem rozrządu łańcuchem z przodu silnika, który porusza dwa wałki rozrządu w głowicy. W pierwszych wersjach pompa wody jest osobną częścią, napędzaną własnym paskiem zębatym; od generacji z Valvelift Volkswagen zintegrował wirnik pompy w obudowie termostatu, a ta część przeciekała płynem chłodniczym w kilku modelach.[1]

Producent
Grupo Volkswagen
Rodzina
EA888
Paliwo
Benzyna
Pojemność skokowa
1 984 cm³
Cylindry
4
Zasilanie
Turbo
Wtrysk
Wtrysk bezpośredni
Rozrząd
Łańcuch
Moc
170–320 KM
Maksymalny moment obrotowy
400 Nm
Produkcja
od 2008
Marki
Volkswagen, Audi, Seat, Cupra i Škoda

Dane techniczne[1][6]

Co zmieniło się między wersjami

  1. 2008–2012

    2.0 TSI/TFSI Gen 1, bez Valvelift (2008-2012, 170-220 KM)

    Pierwsza partia rodziny EA888: nowy blok, jedna turbosprężarka, wtrysk bezpośredni i prosty napęd rozrządu łańcuchem, bez systemu Valvelift zmiennego skoku zaworów, który pojawił się później. Pompa wody jest osobną częścią, napędzaną własnym paskiem zębatym.[1]

  2. 2012–2016

    2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, z Valvelift i tylko wtryskiem bezpośrednim (2012-2016, 180-230 KM)

    Dodaje system Valvelift zmiennego skoku zaworów i nieznacznie podnosi stopień sprężania. Nadal ma wyłącznie wtrysk bezpośredni, przez co zawór dolotowy pozostaje narażony na nagar. To generacja, w której udokumentowano najwięcej nieszczelności obudowy termostatu, która już integruje wirnik pompy wody.[1][3]

  3. od 2016

    2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, z dodanym wtryskiem pośrednim (od 2016, 190-320 KM)

    Dodaje drugi obwód wtrysku pośredniego (w kolektorze) obok wtrysku bezpośredniego, głównie po to, by zmniejszyć zużycie paliwa i emisje, z dodatkowym efektem lekkiego oczyszczania zaworów dolotowych. Wersje o wysokich osiągach osiągają 300-320 KM w Golfie GTI Clubsport, Seacie Leonie Cupra, Cupra Ateca/Formentor czy Audi TTS/S3.[1][5]

Samochody z silnikiem 2.0 TSI / TFSI

42 modele sprzedawane w Hiszpanii. Wejdź w każdy, aby zobaczyć wszystkie jego usterki i listę kontrolną przed zakupem.

Audi

Cupra

Porsche

Seat

Škoda

Volkswagen

Porównaj: 2.0 TSI / TFSI

Części serwisowe do silnika 2.0 TSI / TFSI

Części wymieniane podczas przeglądów i wymiany rozrządu, wyszukane dla tego silnika. Potwierdź numer katalogowy numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Więcej informacji

Kupujesz samochód z silnikiem 2.0 TSI / TFSI?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz samochód z tym silnikiem? Opowiedz nam, jakie usterki miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  2. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  3. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  4. Motores TFSI: características, ventajas e inconvenientesAutofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 18 maja 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  5. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Dokumentacja techniczna · opublikowano 13 maja 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  6. Audi TTWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  7. Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  8. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  9. Volkswagen Tiguan - WikipediaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
  10. Volkswagen ArteonWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  11. SEAT AtecaWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  12. Audi A3 - WikipediaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
  13. Audi A4 - WikipediaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
  14. Audi A5Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  15. Audi Q5Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  16. Porsche MacanWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
  17. VW Sharan II - WikipediaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po niemiecku
  18. VW Tiguan III - WikipediaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po niemiecku
  19. VW T7 Multivan - WikipediaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po niemiecku
  20. VW T5/T6 (Motoren: Diesel 2015-2019 und ab 2019, Otto ab 2009)Wikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 30 października 2026 · po niemiecku
  21. VW BeetleWikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 30 października 2026 · po niemiecku
  22. Passat B9: Probleme, Rückrufe und Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 30 października 2026 · po niemiecku
  23. Škoda SuperbWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 30 października 2026 · po angielsku
  24. Škoda KodiaqWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 30 października 2026 · po angielsku