Seat Toledo III vs Toyota Corolla IX: który jest bardziej niezawodny?
Według Oceny MotorFiable Toyota Corolla IX (6,8/10) ma mniej udokumentowanych poważnych usterek niż Seat Toledo III (6,3/10), głównie z powodu usterek reszty samochodu (zawieszenie, hamulce, elektronika…).
| Dana | Seat Toledo III | Toyota Corolla IX |
|---|---|---|
| Segment | Kompakt | Kompakt |
| Lata | 2004–2009 | 2002–2007 |
| Ocena MotorFiable | 6,3 na 10 | 6,8 na 10 |
| Ocena silnika | 6,6/10 | 6,1/10 |
| Najbardziej polecany silnik | 2.0 FSI · Z ostrożnością | 1.4, 1.6 i 1.8 VVT-i · Kupić |
| Ocena reszty samochodu | 6,1/10 | 7,5/10 |
| Zawieszenie | 8,2 na 101 awariaŚrednia dotkliwość | 8,8 na 101 awariaŚrednia dotkliwość |
| Hamulce | 7,1 na 101 awariaWysoka dotkliwość | 7,4 na 101 awariaŚrednia dotkliwość |
| Skrzynia biegów i sprzęgło | 6,4 na 102 awarieKrytyczna dotkliwość | Brak udokumentowanych usterek |
| Układ elektryczny | Brak udokumentowanych usterek | 8,6 na 101 awariaŚrednia dotkliwość |
| Elektronika i multimedia | 9,6 na 101 awariaNiska dotkliwość | Brak udokumentowanych usterek |
| Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo | Brak udokumentowanych usterek | 7,9 na 102 awarieKrytyczna dotkliwość |
Oceny w skali do 10: im wyższa, tym mniej udokumentowanych poważnych usterek. Jak je obliczamy
Główne usterki: Seat Toledo III
Poza silnikiem
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoMożliwe uszkodzenie dwumasowego koła zamachowego przez ogranicznik przepływu przewodu ciśnieniowego sprzęgłaDVSA odnotowuje kampanię Seata (13S2) dla modeli Toledo, Altea i León produkowanych od lutego 2004 do czerwca 2005: źle zaprojektowany ogranicznik przepływu w przewodzie ciśnieniowym sprzęgła mógł uszkodzić dwumasowe koło zamachowe, a w niekorzystnych okolicznościach doprowadzić do pożaru. DVSA nie rozróżnia generacji Toledo.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceUszkodzone przewody hamulcowe z widoczną osnową wzmacniającąW danych holenderskiej inspekcji technicznej (APK) uszkodzony przewód hamulcowy z widoczną osnową wzmacniającą występuje u 4% Toledo III z rocznika 2004, 8% z 2005 i 9% z 2006 roku, a źródło klasyfikuje to jako usterkę poważną. Brak kampanii i danych z Hiszpanii.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoUszkodzone osłony półosi, które nie przylegają szczelnie do przegubuW danych holenderskiej inspekcji technicznej (APK) uszkodzona osłona półosi, która nie zamyka się szczelnie, występuje u 7% Toledo III z roczników 2005, 2006 i 2008 oraz u 5% z 2007, a źródło klasyfikuje to jako usterkę poważną. To dane z Holandii.
W ich silnikach
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 FSINagar na zaworach dolotowychPonieważ benzyna jest wtryskiwana bezpośrednio do komory spalania, 2.0 FSI nie przemywa zaworów dolotowych tak jak silnik z wtryskiem pośrednim. Gebrauchtwagenberater.de dokumentuje nagar w Audi A3 8P i Passacie B6, z większym zużyciem paliwa i mniejszą mocą wraz ze wzrostem przebiegu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 FSIAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to usterka silnika, którą właściciele tego 2.0 FSI zgłaszają najczęściej, w tak różnych modelach jak Golf V, Passat B6, León II i Altea. Powodują niestabilny bieg jałowy, pracę silnika na mniejszej liczbie cylindrów, a czasem trudności z rozruchem.
- Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 FSIZatkany zawór EGRW silniku 2.0 FSI zawór EGR dość często się zacina lub zatyka, co kończy się awarią zaworu recyrkulacji spalin. To naprawa w rozsądnym koszcie, bez ryzyka dla silnika, ale warto ją potwierdzić diagnostyką.
Główne usterki: Toyota Corolla IX
Poza silnikiem
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoInflator Takata poduszki powietrznej kierowcy może ulec degradacji i rozpaść się na odłamkiEuropejski alert bezpieczeństwa (Safety Gate, Rapex 26/2024) obejmuje egzemplarze Corolli wyprodukowane w latach 1999-2017 z powodu tej samej wady inflatora Takata, która dotknęła miliony aut wielu marek na całym świecie: propelent może z czasem ulegać degradacji i uwalniać metalowe odłamki przy odpaleniu poduszki. Autoryzowany serwis Toyoty sprawdza pojazd bezpłatnie w ramach objętej partii.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoPedał przyspieszenia może zakleszczyć się w pozycji pełnego gazu z powodu kondensacjiToyota wezwała do serwisu w Europie (styczeń 2010) kilka modeli, w tym Corollę, ponieważ mechanizm pedału przyspieszenia mógł na mrozie gromadzić kondensat i się zakleszczać lub bardzo wolno wracać do biegu jałowego, z ryzykiem niezamierzonego przyspieszenia. Gebrauchtwagenberater.de podaje przedział produkcji objęty akcją między październikiem 2006 a grudniem 2009.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieŁożyska kół przednich zużywają się przedwcześnieKilka warsztatów i właścicieli dokumentuje przedwczesne zużycie łożysk kół przednich w Corolli E120, z buczeniem narastającym wraz z prędkością, które w niektórych przypadkach wpływa na odczyty czujników ABS.Pojawia się około 70 000 km
W ich silnikach
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 D-4DAwaria turbosprężarkiTak: turbo w 1.4 D-4D zawodzi w udokumentowany sposób w Yarisie, Corolli, Auris i MINI One D, czasem przedwcześnie (jeden przypadek przy 15 000 km pokryty gwarancją), a czasem po zatarciu wraz z podwyższonym zużyciem oleju.Pojawia się około 15 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 D-4DZużycie i awaria wtryskiwaczyTak: wtryskiwacze common-rail w 1.4 D-4D zawodzą w udokumentowany sposób w Yarisie, Auris i MINI One D, z objawami w postaci szarpania, hałasu i zapalonej kontrolki silnika; jedno ze źródeł opisuje ten problem jako „chroniczny” w silniku MINI One D.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 D-4DZapychanie filtra cząstek stałych (DPF)Tak, w egzemplarzach z fabrycznym filtrem cząstek stałych: DPF w 1.4 D-4D nasyca się sadzą przy krótkich trasach, z zapaloną kontrolką i, w jednym udokumentowanym przypadku Auris, pełną wymianą przy 236 000 km.
Porównaj inne samochody · Ranking najmniej niezawodnych samochodów