Silnik Tesla Model S / Model X: usterki i niezawodność

• Pierwsza generacja: Model S 60, 70, 85, P85 i warianty D (2012-2016)

  2012–2016 · 302–691 KM

  Z ostrożnością

  To najstarsze samochody, z gwarancją 8 lat na granicy wygaśnięcia lub już wygasłą; fiches-auto.fr wspomina o wadliwych wężach chłodzenia akumulatora do 2016 roku.^[1][5]

• Druga generacja: 75D, 90D, 100D, P100D, Long Range i Performance (2016-2020)

  2016–2020 · 417–754 KM

  Kupić

  Auto Bild testował Model X 75D z 2019 roku i prawie nie znalazł usterek silnika ani akumulatora; wymieniane problemy dotyczą przedniego zespołu napędowego i elektroniki pomocniczej.^[2]

• Odświeżenie: Long Range i Plaid (2021-2026)

  2021–2026 · 670–1020 KM

  Z ostrożnością

  Jest bardzo mało publicznych danych o usterkach tych jednostek; ostatnie europejskie akcje serwisowe nie dotyczą układu napędowego (poduszka powietrzna, pasy i płyn hamulcowy).^[6][7]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaAkumulator trakcyjnyAwaria akumulatora wysokiego napięcia lub jego zarządzania (BMS)Normalna degradacja jest niska: Tesla podaje średnio 12 % utraty pojemności przy 320 000 km. Prawdziwe awarie akumulatora są rzadkie; fiches-auto.fr wspomina o przypadku BMS i wymianach przed 250 000 km.
2. 2Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaChłodzenieNieszczelności węży chłodzenia akumulatora (Model S 2012-2016)fiches-auto.fr zwraca uwagę, że niektóre Model S z lat 2012-2016 mają wadliwe węże chłodzenia akumulatora, które mogą przeciekać i przegrzewać ogniwa. To jedno źródło, bez liczb i bez potwierdzonej europejskiej akcji serwisowej.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSilnik elektryczny i reduktorDrgania spowodowane zużyciem przednich półosiW wersjach z dwoma silnikami przednie półosie mogą się zużyć i wywołać drgania przy mocnym przyspieszaniu. Auto Bild wymienia je w Model X, a fiches-auto.fr zbiera kilka przypadków; sam zespół silnik-reduktor zwykle nie zawodzi.
4. 4Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaSilnik elektryczny i reduktorAwaria silnika elektrycznego lub zespołu napędowegoZespoły silnik-reduktor w Model S i X uważa się za solidne: Auto Bild prawie nie odnotowuje awarii. fiches-auto.fr podaje, że niektórzy właściciele wymienili silnik lub akumulator przed 250 000 km, bez danych o częstotliwości.
5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaŁadowanieAwaria ładowarki pokładowej (ładowanie prądem przemiennym)Ładowarka pokładowa prądu przemiennego może się zepsuć i uniemożliwić ładowanie z domowego gniazdka lub słupka AC, czasem przy działającym szybkim ładowaniu DC. fiches-auto.fr opisuje to głównie w starszych Model S z podwójną ładowarką.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Tesla

Rodzina

Plataforma Tesla Model S / Model X

Typ

Elektryczny

Silnik

Asíncrono (inducción) en ambos ejes al principio; desde 2019 motor síncrono de reluctancia con imanes permanentes delante en Long Range y Performance, y tres motores en el Plaid; reductora de una marcha por eje

Akumulator

60–100 kWh

Moc

302–1020 KM

Produkcja

2012–2026

Marki

Tesla

Dane techniczne^[3][4]

1. 2012–2016

   Pierwsza generacja: Model S 60, 70, 85, P85 i warianty D (2012-2016)

   Baterie od 60 do 90 kWh i silniki indukcyjne; od 2014 roku dodano silnik przedni (wersje D), a do 2016 roku mogły mieć podwójną ładowarkę pokładową.^[3][4]

2. 2016–2020

   Druga generacja: 75D, 90D, 100D, P100D, Long Range i Performance (2016-2020)

   Baterie od 75 do 100 kWh; w 2019 roku wersje Long Range i Performance dostały przedni silnik reluktancyjny, ten sam co w Model 3.^[3][4]

3. 2021–2026

   Odświeżenie: Long Range i Plaid (2021-2026)

   Przeprojektowany Model S z 2021 roku wprowadza Plaid z trzema silnikami i 95 kWh w Model S; trzy silniki są też w Model X Plaid.^[3][4]