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Carros HyundaiCódigo SM

Problemas do Hyundai Santa Fe I (2000–2006)

O único motor do Hyundai Santa Fe I que documentámos, o 2.0 CRDi (D4EA), tem avarias de gravidade alta ou crítica nas versões em que é montado. O nosso veredicto para a versão em que é montado: «Com precaução».[1]

Fora do motor: Fora do motor, o primeiro Santa Fe acumula poucos testemunhos (103), com a embraiagem e a caixa de velocidades como principal ponto fraco e casos avulsos de corrosão e ar condicionado. A base é uma única ficha de testemunhos de proprietários.[2][3]

Hyundai Santa Fe I (2000–2006)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468107,1em 10

Nota do Hyundai Santa Fe I: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 7 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor6,84 avarias
  • Caixa de velocidades7,91 avaria
  • Suspensão7,70 avarias
  • Travões8,20 avarias
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,10 avarias
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes7,00 avarias
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização9,61 avaria
  • Carroçaria e interior8,41 avaria
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Os pontos fracos do Hyundai Santa Fe I

  1. 1Gravidade alta: Desgaste e perda de rendimento do turbo de geometria variávelMotor 2.0 CRDi (D4EA)
  2. 2Gravidade alta: Avarias da embraiagem e da caixa de velocidadesCaixa de velocidades e embraiagem
  3. 3Gravidade média: Acumulação de calamina nos injetores common rail com utilização urbanaMotor 2.0 CRDi (D4EA)
  4. 4Gravidade média: Válvula EGR obstruída por calamina com utilização urbanaMotor 2.0 CRDi (D4EA)
  5. 5Gravidade alta: Correia de distribuição: intervalo de 120.000 km e algum caso de rutura antes do tempoMotor 2.0 CRDi (D4EA)

Motor documentado

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

4 fontesComo trabalhamos

2.0 CRDi (D4EA)

Hyundai/Kia 2.0 CRDi (familia D, código D4EA) · Diesel

No Santa Fe I
2000–2006[4]
Designação
2.0 CRDi
Avarias que o afetam
4 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)2001–2010 · 112–150 cv · D4EA

    Com precaução

    Nenhuma das fontes consultadas documenta uma falha de conceção grave ou sistémica no D4EA; os pontos a vigiar são o turbo, os injetores e a válvula EGR, típicos de qualquer diesel common rail da sua geração com utilização urbana, além de um intervalo de correia de distribuição (120.000 km) que convém não levar ao limite.[1]

Avarias que afetam o Santa Fe I

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste e perda de rendimento do turbo de geometria variávelNo 2.0 CRDi D4EA, o turbo de geometria variável é um dos pontos de desgaste típico apontados para o Hyundai Tucson I, sobretudo com utilização urbana; há ainda um testemunho de perda de potência num Hyundai Santa Fe com este motor.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoAcumulação de calamina nos injetores common rail com utilização urbanaOs injetores common rail do 2.0 CRDi D4EA podem acumular calamina com a utilização urbana e os trajetos curtos, dificultando o arranque a frio; está documentado para o Hyundai Tucson I e é razoável esperá-lo nos restantes carros com este motor.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calamina com utilização urbanaComo na maioria dos diesel da sua geração, a válvula EGR do 2.0 CRDi D4EA aparece como ponto de desgaste típico com utilização urbana no guia de compra do Hyundai Tucson I, embora sem detalhe de sintomas concretos para este motor.
  4. Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição: intervalo de 120.000 km e algum caso de rutura antes do tempoO 2.0 CRDi D4EA monta uma correia de distribuição seca (não corrente nem correia banhada a óleo) que o fabricante manda mudar a cada 120.000 km; um proprietário de um Hyundai Santa Fe documentou a sua rutura aos quatro anos de utilização, antes de esgotar esse intervalo.

Ficha do Santa Fe I 2.0 CRDi (D4EA)Todas as versões e avarias do 2.0 CRDi (D4EA)

Avarias do Hyundai Santa Fe I fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Hyundai Santa Fe I

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 739 inspeções de 306 carros matriculados entre 2000 e 2004, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 9,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 10,7%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 9,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 14,2%.

    Menos defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 3,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,9%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 34,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 29,2%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 2% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,2%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 7,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 6,9%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 31% das inspeções; em carros da sua idade, em 15,4%.

    Mais defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 7% das inspeções; em carros da sua idade, em 6,6%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 17,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,2%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Hyundai Santa Fe I usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 2.0 CRDi (D4EA) (2000–2006)

Desgaste e perda de rendimento do turbo de geometria variável

Gravidade alta

Acumulação de calamina nos injetores common rail com utilização urbana

Gravidade média

Válvula EGR obstruída por calamina com utilização urbana

Gravidade média

Correia de distribuição: intervalo de 120.000 km e algum caso de rutura antes do tempo

Gravidade alta

Vai comprar um Hyundai Santa Fe I?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Hyundai Santa Fe I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Hyundai Santa Fe I é fiável?

O único motor do Hyundai Santa Fe I que documentámos, o 2.0 CRDi (D4EA), tem avarias de gravidade alta ou crítica nas versões em que é montado. O nosso veredicto para a versão em que é montado: «Com precaução». Fora do motor, o primeiro Santa Fe acumula poucos testemunhos (103), com a embraiagem e a caixa de velocidades como principal ponto fraco e casos avulsos de corrosão e ar condicionado. A base é uma única ficha de testemunhos de proprietários.

Que problemas tem o Hyundai Santa Fe I além do motor?

Fora do motor, o primeiro Santa Fe acumula poucos testemunhos (103), com a embraiagem e a caixa de velocidades como principal ponto fraco e casos avulsos de corrosão e ar condicionado. A base é uma única ficha de testemunhos de proprietários. As avarias documentadas mais importantes são: avarias da embraiagem e da caixa de velocidades (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), corrosão da carroçaria e perfuração do teto (carroçaria e interior, gravidade média) e avaria do compressor do ar condicionado (climatização, gravidade baixa).[2][3]

Que avarias tem o Hyundai Santa Fe I?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: desgaste e perda de rendimento do turbo de geometria variável (2.0 CRDi (D4EA), gravidade alta), acumulação de calamina nos injetores common rail com utilização urbana (2.0 CRDi (D4EA), gravidade média), válvula EGR obstruída por calamina com utilização urbana (2.0 CRDi (D4EA), gravidade média) e correia de distribuição: intervalo de 120.000 km e algum caso de rutura antes do tempo (2.0 CRDi (D4EA), gravidade alta).

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 8 de maio de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  2. Tous les problèmes sur Hyundai Santa Fe 1999-2006 (103 témoignages)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  3. Hyundai Santa Fe (Wikipedia en español)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol
  4. Hyundai Santa FeWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês