0AM0CW
Caixa DSG7 DQ200: avarias e fiabilidade
Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW) · Volkswagen, Seat, Škoda e Audi
A DSG7 DQ200 (0AM/0CW) é a caixa de dupla embraiagem a seco do grupo Volkswagen para motores até 250 Nm, montada em dezenas de modelos compactos desde 2008. Tem fama de ser a menos fiável da família DSG: a mecatrónica (acumulador de pressão, bomba e, por vezes, a própria carcaça) é o seu ponto fraco mais citado, e a embraiagem desgasta-se mais cedo em uso urbano. A 0CW, posterior a 2013, melhora estes problemas sem os eliminar por completo.[1][2][3][4]
Que versões do DSG7 DQ200 comprar?
O nosso veredicto para cada versão, com base nas avarias documentadas.
- Com precaução
2008–2013 · 0AM
É a geração com mais problemas de mecatrónica e de embraiagem documentados, e a que concentra as ações de serviço reconhecidas pelo fabricante; só é recomendável se se verificar o historial de manutenção, se a campanha do óleo de 2013 já tiver sido realizada e se não houver códigos de avaria guardados na central da caixa.[1][3][4][8]
- Com precaução
desde 2013 · 0CW
Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.[1][2][9]
Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.
Avarias conhecidas do DSG7 DQ200
Ordenadas da mais para a menos importante (gravidade × frequência).
- 1Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- 2Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
- 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoFalha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidadeSim, sobretudo em unidades 0AM: o rolamento que guia o garfo de seleção da marcha-atrás e da 6.ª pode desgastar-se e deixar o garfo sem fixação, de modo que o carro deixa de engatar essas mudanças ou perde a marcha-atrás, com avisos de avaria no painel.
Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos
Por peça
Compare cada avaria com a mesma peça noutros motores: sintomas, custo e modelos afetados.
O que é o DSG7 DQ200
A DQ200 é uma caixa de velocidades de dupla embraiagem de sete velocidades que, ao contrário do resto da família DSG do grupo Volkswagen, monta as duas embraiagens a seco (sem banho de óleo) em vez de embraiagens húmidas multidisco. Começou a ser montada em 2008, primeiro com o código de fábrica 0AM e, desde cerca de 2013, com o código 0CW; ambas partilham o mesmo princípio de funcionamento: dois veios de entrada independentes, um para as mudanças pares e outro para as ímpares e a marcha-atrás, de modo que a mudança seguinte já está pré-selecionada e a passagem se faz sem cortar a força motriz. Foi concebida para motores até 250 Nm de binário, pelo que se reserva a motorizações de acesso e de potência média: gasolina 1.0, 1.2 e 1.4 TSI/TFSI e diesel 1.6 TDI, entre outras. A Volkswagen, a Seat e a Škoda comercializam-na como «DSG» e a Audi como «S tronic», embora mecanicamente seja a mesma caixa.[1][5][6][7][10]
Não deve ser confundida com as restantes caixas DSG de 7 velocidades do grupo, que têm as embraiagens em banho de óleo e admitem mais binário: a DQ381 (os especialistas colocam-na claramente acima da DQ200) e a DQ500 (até cerca de 600 Nm de série). Estas duas são as que equipam as versões mais potentes de Volkswagen, Seat, Škoda e Audi, entre elas o Golf 7.5 R, o Golf 8 com motores grandes, o Audi S3 8V facelift, o Arteon e o Cupra Formentor; segundo mensagens de proprietários que citam o próprio certificado de conformidade do veículo, o Cupra Formentor 1.5 eTSI 150 CV monta a DQ381, não a DQ200. Por isso a Cupra não aparece entre as aplicações deste artigo, centrado exclusivamente na caixa seca DQ200.[5][11][12]
Várias fontes especializadas coincidem em que a DQ200 é a caixa com pior fama de fiabilidade de toda a família DSG, sobretudo nas unidades fabricadas entre 2008 e 2014. A Volkswagen reconheceu problemas concretos com diversas ações de serviço: uma troca do óleo da mecatrónica a nível mundial em 2013 e, já em 2019, uma atualização de software nos Estados Unidos para corrigir fugas por microfissuras na carcaça. A partir de meados da década de 2010, a fiabilidade geral melhorou, embora as oficinas especializadas em DSG continuem a encontrar os mesmos pontos fracos de conceção em unidades com o código 0CW.[2][3][4][13][14]
- Fabricante
- Volkswagen Group
- Família
- DQ (transmisiones de doble embrague de Volkswagen Group)
- Tipo
- Dupla embraiagem a seco, 7 velocidades
- Binário máximo
- 250 Nm
- Produção
- desde 2008
- Marcas
- Volkswagen, Seat, Škoda e Audi
O que mudou entre versões
2008–2013
Primeira geração da DQ200, montada pela primeira vez no Volkswagen Golf de sexta geração e no Polo de quinta desde 2008, substituindo as embraiagens húmidas multidisco da DQ250 por duas embraiagens secas de um só disco; precisa de apenas 1,7 litros de óleo de caixa, contra mais de 6 litros de uma DSG húmida. É a geração associada aos maiores problemas de mecatrónica documentados e às ações de serviço do fabricante de 2013.[1][3][4][5][13]
desde 2013
Evolução da 0AM que começou a ser montada por volta de 2013; os especialistas coincidem em que o princípio de funcionamento e boa parte dos componentes internos não mudaram de forma substancial, com revisões centradas sobretudo no software de controlo e na eletrónica, e continua a partilhar o mesmo ponto fraco do acumulador de pressão que a 0AM. Um grossista de peças especializado no grupo Volkswagen situa uma melhoria notável da fiabilidade a partir de 2015, após rever a mecatrónica, a embraiagem seca e a gestão térmica.[2][9]
Carros que montam o DSG7 DQ200
42 modelos vendidos na Europa. Entre em cada um para ver todas as suas avarias e a lista de verificação de compra.
Audi
- Audi A1 I1.2 TFSI S tronic · 1.4 TFSI S tronic2010–2018[1][11][15]
- Audi A1 II1.0 TFSI S tronic · 1.5 TFSI S tronicdesde 2018[1][15]
- Audi A3 II1.2 TFSI S tronic2008–2012[1][15]
- Audi A3 III1.2 TFSI S tronic · 1.4 TFSI S tronic · 1.6 TDI S tronic2012–2020[1][11][15]
- Audi A3 IV1.0 TFSI S tronicdesde 2020[1][15]
- Audi Q21.0 TFSI S tronic · 1.4 TFSI S tronicdesde 2016[1]
Seat
- Seat Ibiza IV1.2 TSI DSG2008–2017[1][9][11][15]
- Seat Ibiza V1.0 TSI DSGdesde 2017[1][9][15]
- Seat León II1.2 TSI DSG2008–2012[1][9][15]
- Seat León III1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG2012–2020[1][9][15]
- Seat León IV1.0 TSI DSGdesde 2020[1][9][15]
- Seat Altea1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG2008–2015[9][15]
- Seat Toledo IV1.2 TSI DSG2012–2019[9]
- Seat Arona1.0 TSI DSGdesde 2017[1][9]
- Seat Ateca1.0 TSI DSGdesde 2016[1][9][15]
Škoda
- Škoda Fabia II1.2 TSI DSG2008–2014[1][9][15]
- Škoda Fabia III1.0 TSI DSG · 1.2 TSI DSG2014–2021[1][9][15]
- Škoda Fabia IV1.0 TSI DSGdesde 2021[1][9][15]
- Škoda Octavia II1.2 TSI DSG2008–2013[1][9][15]
- Škoda Octavia III1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG2013–2020[1][9][15]
- Škoda Octavia IV1.0 TSI DSGdesde 2020[1][9][15]
- Škoda Superb II1.4 TSI DSG2008–2015[1][9][15]
- Škoda Superb III1.4 TSI ACT DSG2015–2023[1][9][15]
- Škoda Kamiq1.0 TSI DSGdesde 2019[1]
- Škoda Karoq1.0 TSI DSGdesde 2017[1][9][15]
- Škoda Yeti1.2 TSI DSG2009–2017[5][9]
Volkswagen
- Volkswagen Polo V1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG2009–2017[1][5][9][15]
- Volkswagen Polo VI1.0 TSI DSGdesde 2017[1][9][11][15]
- Volkswagen Golf VI1.2 TSI DSG · 1.4 TSI DSG · 1.6 TDI DSG2008–2012[1][5][7][9][15]
- Volkswagen Golf VII1.2 TSI DSG · 1.4 TSI DSG · 1.6 TDI DSG2012–2020[1][9][11][15]
- Volkswagen Golf VIII1.0 TSI DSGdesde 2019[1][9][15]
- Volkswagen T-Cross1.0 TSI DSGdesde 2018[9]
- Volkswagen T-Roc1.0 TSI DSGdesde 2017[1][9]
- Volkswagen Passat B71.4 TSI DSG2010–2014[1][3][4][9][15]
- Volkswagen Passat B81.4 TSI DSG2014–2023[1][9][15]
- Volkswagen Touran I1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG2008–2015[1][9][15]
- Volkswagen Touran II1.0 TSI DSG · 1.5 TSI DSGdesde 2015[1][9][15]
- Volkswagen Caddy III1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG2008–2020[3][4][9]
- Volkswagen Golf PlusDSG 7 velocidades2007–2014[16]
- Volkswagen Beetle IIDSG 7 velocidades2011–2019[17]
- Volkswagen Golf SportsvanDSG 7 velocidades2014–2020[18][19]
- Volkswagen Passat CCDSG 7 velocidades2008–2013[20][21]
Compare o DSG7 DQ200
- DSG7 DQ200 vs Aisin AW55-50SN
- DSG7 DQ200 vs Aisin TF-80SC
- DSG7 DQ200 vs Multitronic
- DSG7 DQ200 vs DSG6 DQ250
- DSG7 DQ200 vs EAT6/EAT8
- DSG7 DQ200 vs EDC
- DSG7 DQ200 vs Dualogic
- DSG7 DQ200 vs PowerShift
- DSG7 DQ200 vs GM 6T40/6T45
- DSG7 DQ200 vs 7DCT
- DSG7 DQ200 vs CVT Jatco JF011E
- DSG7 DQ200 vs 5G-Tronic (722.6)
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- DSG7 DQ200 vs CVT Xtronic
- DSG7 DQ200 vs Opel M32
- DSG7 DQ200 vs AL4 / DP0
- DSG7 DQ200 vs VW 01M
- DSG7 DQ200 vs 09G (Aisin)
- DSG7 DQ200 vs DSG7 DQ381/DQ500
- DSG7 DQ200 vs ZF 6HP
- DSG7 DQ200 vs ZF 8HP
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Fontes
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- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Imprensa generalista · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Direct-shift gearboxWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- DirektschaltgetriebeWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- La caja DSG de 7 velocidades al detalleMotorpasión · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Caja de cambios dual clutch o doble embrague: qué es y diferencias con la automática convencionalAutopista · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Caja de cambios 1.5 e tsi 150Club Foro Cupra Formentor · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organismo oficial · publicada em 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organismo oficial · publicada em 18 de dezembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- VW Golf PlusWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
- VW BeetleWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
- VW Golf Sportsvan 2014-2020: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 21 de setembro de 2025 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- VW Golf SportsvanWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- VW Passat CC: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 2 de janeiro de 2023 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- VW Passat CCWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão