Como trabalhamos

De onde vem. Cada parte do carro tem um índice de risco de 0 a 100 calculado com as suas três avarias mais sérias (gravidade × frequência, com pesos 1, 0,5 e 0,25). A nota é 10 − índice / 10: um índice de 30 equivale a um 7,0. Assim, uma única avaria grave e frequente baixa a nota mesmo que o resto esteja bem, e dez avarias ligeiras não afundam um carro fiável.

Notas por parte do carro. Motor, caixa de velocidades, suspensão, travões, direção, pneus e rodas, sistema elétrico, eletrónica e multimédia, climatização, carroçaria e interior, e airbags e segurança. A nota do motor é a média dos motores que esse carro monta; mostramos também a do melhor e a do pior, porque escolher bem o motor muda tudo. A caixa de velocidades inclui as caixas automáticas documentadas (DSG, EAT, EDC…) e as avarias de caixa e embraiagem do próprio carro. Se soubermos que caixas oferecia o carro, cada variante é avaliada em separado: a caixa manual com as avarias da sua caixa e da sua embraiagem, e cada caixa automática com as suas. A nota da caixa, e a do resto do carro, é a média das variantes, tal como a do motor é a média dos seus motores: as avarias de uma caixa automática não baixam a nota de quem compra a versão manual, nem o contrário.

Nota global. Metade vem do motor e a outra metade do resto do carro, que se calcula com as avarias mais sérias de todas as suas partes. Não é a média das notas parciais: um defeito grave nos travões não se compensa com uma boa climatização.

Sem dados, não há nota. Uma parte que ainda não analisámos aparece como «Por analisar», nunca com um 10. Se um carro só está analisado no motor, a sua nota é provisória e isso é indicado. «Sem avarias documentadas» significa que a analisámos e não encontrámos fontes fiáveis com avarias conhecidas, não que seja impossível avariar.

Quem entra nos rankings. Apenas os carros com evidência sólida: pelo menos três fontes na sua ficha e cinco avarias documentadas entre o motor e o resto do carro. Um carro com poucas avarias documentadas pode ser um carro pouco estudado, não um carro fiável, pelo que a sua nota é mostrada na respetiva página com o aviso «evidência limitada», mas não entra nos rankings. Também não concorre um carro sem nenhum motor estudado: a sua nota mediria apenas o resto do carro e não poderia ser comparada com a dos outros. Nem sequer um carro com mais de 1 ano à venda cujos motores ainda não analisámos: a sua nota do motor só mediria uma parte das suas versões. E uma nota de 7,0 ou mais, que indica que um carro é fiável, exige prova forte: pelo menos 6 fontes em 3 idiomas diferentes. Os dados da inspeção técnica não bastam por si sós, porque não medem o motor. Como nos motores, também exige que o carro esteja à venda há pelo menos 4 anos: num modelo recém-lançado ainda não houve tempo para que apareçam as suas avarias.

Elétricos e híbridos. Num elétrico, o «motor» é todo o seu sistema de propulsão: a bateria de tração, o carregamento, o motor elétrico com a sua redutora e a eletrónica de potência. É avaliado com a mesma fórmula, e os elétricos puros competem no ranking geral de carros e, além disso, num ranking próprio, para os comparar só entre eles. Os seus motores elétricos têm um ranking de motores próprio, porque as suas avarias não se comparam bem com as de um motor de combustão. Os híbridos são motores a gasolina com ranking próprio, e continuam também no de gasolina.

Ordenar por partes. Nos rankings de carros pode ordenar-se pela nota global, apenas pelo motor ou por cada parte do carro. Ao ordenar por uma parte, os carros sem avarias documentadas nela ficam à parte, sem nota: não ter encontrado avarias não é o mesmo que ter um 10.

Escala. 7,5 ou mais: fiabilidade boa. De 5 a 7,4: aceitável. De 2,5 a 4,9: baixa. Menos de 2,5: muito baixa. As avarias corrigidas gratuitamente numa campanha de recolha têm menos peso, porque, feita a campanha, o defeito está resolvido.

Para os carros analisados a fundo, recolhemos também as avarias que não dependem do motor: suspensão, travões, pneus e rodas, direção, caixa de velocidades e embraiagem, sistema elétrico, eletrónica e multimédia, climatização, carroçaria e interior, e airbags. Seguem as mesmas regras das avarias de motor: fontes abertas e citadas, gravidade e frequência com as mesmas escalas, e custos em Espanha com IVA.

Índice do carro completo. Calculamos dois índices de 0 a 100 com a mesma fórmula do dos motores (as três avarias mais sérias, ponderando gravidade e frequência): um com a média do risco dos seus motores documentados, contando apenas as avarias que afetam as versões que esse carro monta, e outro com as suas avarias fora do motor. A nota do carro é a média dos dois; se não tivermos documentado nenhum dos seus motores, conta apenas o segundo.

Evidência mínima. Só pontuamos o resto do carro, e só entra nos rankings e comparações, quando encontrámos pelo menos 2 fontes e 2 avarias documentadas fora do motor. Com menos, a falta de avarias diz mais sobre o que conseguimos investigar do que sobre o carro: mostramos o que encontrámos, mas a sua nota continua provisória (apenas motores e caixa) até completarmos a análise.

Campanhas de recolha. Uma avaria que o fabricante corrige gratuitamente numa campanha de recolha ou campanha técnica conta no índice do carro, no máximo, com frequência «ocasional», ainda que na sua ficha conste como reconhecida pelo fabricante: num carro com a campanha feita, o defeito está corrigido. Por isso, antes de comprar, verifique sempre com o número de quadro que as campanhas estão feitas.

Rankings por sistema. Em cada sistema (por exemplo, a suspensão) ordenamos os carros analisados pelo índice das suas avarias nesse sistema. Que um carro não tenha avarias documentadas num sistema não garante que não avarie: significa que não encontrámos fontes fiáveis que o descrevam como um problema conhecido.

Comparações. Destacamos as comparações entre rivais do mesmo segmento e época; as restantes combinações podem ser consultadas, mas não as propomos aos motores de busca.

O registo de veículos neerlandês (RDW) publica como dados abertos, de domínio público, cada inspeção técnica periódica (APK) e cada defeito que o inspetor encontra. Para cada geração, recolhemos uma amostra de carros por ano de matrícula dentro dos seus anos de venda, sem os anos em que coexiste com outra geração, e contamos nas suas inspeções desde 2022 que peças tinham algum defeito: suspensão e eixos, travões, direção, luzes, ferrugem e carroçaria, escape, fugas, vidros e pneus. Os pontos de aviso que não são defeitos não contam.

Comparado com carros da mesma idade. Um carro de doze anos tem mais defeitos do que um de quatro, por isso cada inspeção se compara com a média de todos os modelos da amostra à mesma idade (as carrinhas, que fazem muito mais quilómetros, só com carrinhas). O índice de uma peça é 1 se tem os defeitos normais para a sua idade, 0,5 se tem metade e 2 se tem o dobro. Para que uns poucos casos não exagerem o índice das peças que quase nunca falham, aproximamo-lo de 1 somando 10 defeitos esperados ao observado e ao esperado. Só publicamos o dado de uma geração com pelo menos 300 inspeções.

Como conta na nota. O índice converte-se para a escala da nota: o normal para a idade equivale a 7,5; o dobro de defeitos, a 5, e o triplo, a 2,5. Em suspensão, travões, direção, luzes e carroçaria, a nota da peça é a média entre as avarias documentadas e a inspeção; se não houver avarias documentadas, a inspeção basta para a classificar. No índice do resto do carro, a inspeção pesa um quarto e as avarias documentadas três quartos.

Limites. A inspeção mede desgaste e defeitos visíveis numa revisão, não as avarias do motor, da caixa ou da eletrónica, que continuam a sair das fontes documentadas. São carros matriculados nos Países Baixos, que sobreviveram até à inspeção, e o registo não indica os quilómetros: os carros de pouco uso (desportivos, descapotáveis) costumam sair melhor e os de muito uso (pick-ups, táxis), pior. O estado dos pneus depende sobretudo da manutenção e não conta na nota.

Que testes contam. Só contam as comparações de vários produtos feitas por testadores independentes com medições próprias: clubes automóveis (ADAC, ÖAMTC, TCS, RACE, ANWB), associações de consumidores (Stiftung Warentest, OCU, Which?, Altroconsumo…) e revistas com testes próprios (Auto Bild, auto motor und sport, Auto Express…). Não contam as listas de lojas, o conteúdo patrocinado, o que diz o fabricante nem as opiniões sobre um só produto. Um mesmo teste publicado por várias organizações (o do ADAC com os seus parceiros europeus) conta uma só vez.

Como se ordena. Em cada teste, o primeiro vale 10 e o último 0, em proporção à sua posição entre todos os produtos testados. A nota de um produto é a média dos seus testes recentes (os dos últimos três anos em pneus, porque os modelos mudam a cada poucas temporadas; mais anos no resto). Para entrar no ranking é preciso aparecer em pelo menos dois testes, e uma categoria só é publicada com pelo menos três produtos nestas condições: com um só teste, o ranking repetiria o desse teste. Cada resultado mostra a posição, a avaliação original do teste e a ligação para a publicação.

Fotos e lojas. A foto de cada produto é a do site oficial do seu fabricante, com ligação a partir daí e com o respetivo crédito; as fichas de preço vêm das próprias lojas. As ligações para lojas são de afiliado: se comprar, podemos receber uma comissão, mas a ordem é decidida apenas pelos testes, e nenhuma marca paga para aparecer.

As medidas dos pneus, a bateria, as escovas e o óleo saem do manual do proprietário, dos catálogos e tabelas de preços do fabricante ou dos sites de compatibilidade dos fabricantes de peças. Uma pressão dos pneus só é publicada se vier do fabricante do carro ou de duas fontes técnicas independentes que coincidam; caso contrário, aparece como «sem dado fiável». A referência final é sempre a etiqueta do seu carro (batente da porta ou tampa do depósito), porque muda com o motor, a jante e a carga.

As notas e os rankings são o resultado de aplicar o método desta página a factos documentados e citados: uma avaliação fundamentada do que dizem as fontes, e não um teste nosso a cada carro nem uma afirmação sobre uma unidade concreta. Escrevemos em termos neutros, atribuímos cada dado à sua fonte e não usamos logótipos das marcas, apenas os seus nomes para identificar os produtos.

Se é um fabricante, importador ou marca e considera que um dado é inexato ou está desatualizado (uma avaria corrigida em produção, uma campanha que não aparece, versões mal atribuídas), envie-nos a documentação. Revemo-la com os mesmos critérios que qualquer outra fonte, normalmente num prazo de 15 dias: se o dado estava errado, corrigimo-lo e indicamo-lo; se se mantiver, podemos acrescentar a sua posição documentada na página.