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Carros ToyotaCódigo AX10

Problemas do Toyota C-HR I (2016–2023)

Documentámos 3 motores do Toyota C-HR I; o 2.0 e 2.5 Hybrid e o 1.8 Hybrid têm avarias de gravidade alta ou crítica. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.2 Turbo, com veredicto «Com precaução».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, o C-HR de primeira geração reúne várias campanhas de fábrica por software: o imobilizador pode deixá-lo em "Ready OFF" em andamento, o eCall pode ficar inoperante, e o radar de pré-colisão pode não detetar um veículo sem avisar. Somam-se uma bateria de 12 V que se descarrega se o carro passar dias parado e um verniz de para-choques e embelezadores que descasca. Nenhuma campanha abrange toda a produção, mas sim lotes de fabrico concretos.[4][5][6][7][8][9][10][11]

Toyota C-HR I (2016–2023)
Foto: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,9em 10

Nota do Toyota C-HR I: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 15 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,6De 4,6 a 6,8 consoante o motor
  • Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
  • Suspensão8,80 avarias
  • Travões8,70 avarias
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,70 avarias
  • Sistema elétrico7,91 avaria
  • Faróis e luzes7,70 avarias
  • Eletrónica e multimédia7,92 avarias
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior8,61 avaria
  • Airbags e segurança7,11 avaria

Posição 45 de 68 entre os SUV compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Toyota C-HR I

  1. 1Gravidade crítica: Falha da bomba de combustível de baixa pressão: perda de potência e risco de incêndioMotor 2.0 e 2.5 Hybrid
  2. 2Gravidade crítica: O carro perde tração ou cala-se por falha do modo de segurança do sistema híbridoMotor 1.8 Hybrid
  3. 3Gravidade crítica: O radar do sistema de pré-colisão pode falhar sem avisar o condutorAirbags e segurança
  4. 4Gravidade alta: Sobreaquecimento do inversor (módulo IPM) e perda de traçãoMotor 1.8 Hybrid · reparação 3 000 €
  5. 5Gravidade alta: Fuga do arrefecedor da EGR para a admissão e risco para a junta da cabeça do motorMotor 1.8 Hybrid

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

3 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Design pouco robusto do imobilizador de série. Ver as campanhas do Toyota C-HR I

17 fontesComo trabalhamos

2.0 e 2.5 Hybrid

Toyota 2.0 e 2.5 Hybrid (M20A-FXS e A25A-FXS) · Gasolina

No C-HR I
2019–2023[9][10]
Designações
C-HR 2.0 Hybrid · 197h
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 Hybrid 197h (M20A-FXS + híbrido, 184-197 CV combinados, desde 2019)desde 2019 · 184–197 cv · M20A-FXS

    Com precaução

    O bloco do motor não tem avarias sistémicas documentadas, mas as unidades de Corolla e C-HR fabricadas entre 2018 e 2022 podem estar abrangidas pela campanha europeia da bomba de combustível (códigos 23SD-108/24SD-149); convém verificá-lo com o número de quadro e vigiar a bateria de 12 V se o carro passar temporadas parado.[9][12]

Avarias que afetam o C-HR I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 e 2.5 Hybrid tem 3 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteCombustívelFalha da bomba de combustível de baixa pressão: perda de potência e risco de incêndioSim: uma bomba de combustível de baixa pressão com um rotor defeituoso (Denso) afeta milhões de Toyota e Lexus, incluindo Corolla, C-HR, RAV4 e Camry com estes motores. Pode causar perda de potência ou o motor a vir abaixo, e na UE há ainda risco de fuga e incêndio em Corolla, C-HR e Auris de 2018-2022.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaA bateria de 12 V descarrega-se se o carro ficar vários dias paradoSim, é uma queixa habitual: a bateria de 12 V pode ficar descarregada após apenas uns dias sem usar o carro, devido ao consumo em repouso da eletrónica (multimédia, telemática, acesso sem chave). Com a de 12 V muito em baixo, o sistema híbrido pode ficar bloqueado em modo de segurança.

Ficha do C-HR I 2.0 e 2.5 HybridTodas as versões e avarias do 2.0 e 2.5 Hybrid

1.8 Hybrid

Toyota 1.8 Hybrid (2ZR-FXE) · Gasolina

No C-HR I
2016–2023[9][10]
Designações
C-HR Hybrid · 122h
Avarias que o afetam
4 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + híbrido, 122 CV combinados, 2012-2022)2012–2022 · 122 cv · 2ZR-FXE

    Com precaução

    Inclui o período (unidades fabricadas entre 2015 e 2018) a que a Toyota dirigiu uma campanha por possível fuga do arrefecedor da EGR, e o de 2014-2016, a que dirigiu outra pelos transístores do inversor. Convém confirmar no serviço oficial, com o número de chassis, se o carro em concreto está abrangido por alguma das duas.[2]

Avarias que afetam o C-HR I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.8 Hybrid tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: OcasionalEletrónicaO carro perde tração ou cala-se por falha do modo de segurança do sistema híbridoSim. A Toyota reconheceu que, perante certas falhas internas, a centralina de gestão híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podia não ativar corretamente o modo de segurança e o carro ficava sem tração ou calava-se em andamento. Foi corrigido por software; a reprogramação no serviço oficial é gratuita.
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaSobreaquecimento do inversor (módulo IPM) e perda de traçãoSim. Em unidades fabricadas entre 2014 e 2016, os transístores do módulo de potência do inversor podem danificar-se por stress térmico e provocar perda de tração. A Toyota fez uma campanha em 2020; há também inversores avariados fora de campanha, com reparações de cerca de 3.000 €.Reparação: 3 000 €
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFuga do arrefecedor da EGR para a admissão e risco para a junta da cabeça do motorEm unidades fabricadas entre 2015 e 2018, o arrefecedor da EGR pode fissurar-se e deixar passar líquido de arrefecimento para a admissão; a Toyota fez uma campanha em 2021, documentada no Auris. Em fóruns do Prius III também se relaciona a acumulação de sujidade na válvula EGR com um caso de junta da cabeça do motor a quilometragens muito elevadas.
  4. Gravidade altaFrequência: RaraEletrónicaDegradação ou falha prematura da bateria híbridaÉ um componente que, em geral, dura muito bem (há unidades acima dos 300.000 km), mas há casos isolados de falha prematura, sobretudo no Auris Hybrid, entre 77.000 e 80.000 km, com reparações em torno de 2.800-3.000 €. Não encontrámos uma campanha do fabricante por este motivo.Reparação: 2 800–3 000 €

Ficha do C-HR I 1.8 HybridTodas as versões e avarias do 1.8 Hybrid

1.2 Turbo

Opção mais segura

Toyota 1.2 Turbo (8NR-FTS) · Gasolina

No C-HR I
2016–2020[10][13]
Designação
1.2 Turbo
Avarias que o afetam
4
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.2 Turbo 116 (8NR-FTS, 2015-2020)2015–2020 · 116 cv · 8NR-FTS

    Com precaução

    Não tem problemas sistémicos graves conhecidos, mas convém verificar três pontos consoante a idade do carro: que as bobinas de ignição não sejam das unidades iniciais afetadas (anteriores a meados de 2018), o estado da bomba de água a partir dos 70.000-75.000 km, e que a admissão não esteja muito suja de calamina em carros com muitos quilómetros.[1][2][3]

Avarias que afetam o C-HR I

  1. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSim, como em quase todos os motores de injeção direta: como não há injetores no coletor a lavar as válvulas com combustível, a calamina acumula-se na admissão com a quilometragem e pode notar-se em ralenti instável, solavancos ou perda de potência progressiva.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha de fabrico nas bobinas de ignição (unidades iniciais)Sim: as primeiras unidades do 1.2 Turbo, fabricadas até meados de 2018, tiveram um defeito de fabrico nas bobinas de ignição que provocava falhas de combustão. A Toyota corrigiu-o em produção; há casos documentados de substituição de várias bobinas ainda em garantia.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoDesgaste prematuro da bomba de águaVários proprietários documentam um ruído de rolamento na bomba de água e a sua substituição por volta dos 75.000-80.000 km, por cerca de 500 € num caso relatado em França. Não encontrámos campanha oficial da Toyota por este motivo: tratamo-lo como desgaste, não como defeito reconhecido pelo fabricante.Aparece por volta de 75 000 km
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboPerda de potência brusca (turbo, injeção ou sensores)Um número reduzido de proprietários do C-HR com este motor relata perdas de potência bruscas ao acelerar, que a fonte consultada associa à gestão do turbo, à injeção ou aos sensores de ar e temperatura, sem uma causa única. Não encontrámos campanha nem peça confirmada como responsável.

Ficha do C-HR I 1.2 TurboTodas as versões e avarias do 1.2 Turbo

Avarias do Toyota C-HR I fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Toyota C-HR I

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 1863 inspeções de 1050 carros matriculados entre 2016 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 0,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 1% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,4%.

    Menos defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 9,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 9,9%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,6%.

    Menos defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 6,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,4%.

    Mais defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 13,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 14,1%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Toyota C-HR I usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 2.0 e 2.5 Hybrid (2019–2023)

Falha da bomba de combustível de baixa pressão: perda de potência e risco de incêndio

Gravidade crítica

A bateria de 12 V descarrega-se se o carro ficar vários dias parado

Gravidade média

Se leva o 1.8 Hybrid (2016–2023)

O carro perde tração ou cala-se por falha do modo de segurança do sistema híbrido

Gravidade crítica

Sobreaquecimento do inversor (módulo IPM) e perda de tração

Gravidade alta

Fuga do arrefecedor da EGR para a admissão e risco para a junta da cabeça do motor

Gravidade alta

Degradação ou falha prematura da bateria híbrida

Gravidade alta

Se leva o 1.2 Turbo (2016–2020)

Acumulação de calamina nas válvulas de admissão

Gravidade média

Falha de fabrico nas bobinas de ignição (unidades iniciais)

Gravidade média

Desgaste prematuro da bomba de água

Gravidade média

Perda de potência brusca (turbo, injeção ou sensores)

Gravidade média

Vai comprar um Toyota C-HR I?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Toyota C-HR I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Toyota C-HR I é fiável?

Documentámos 3 motores do Toyota C-HR I; o 2.0 e 2.5 Hybrid e o 1.8 Hybrid têm avarias de gravidade alta ou crítica. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.2 Turbo, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o C-HR de primeira geração reúne várias campanhas de fábrica por software: o imobilizador pode deixá-lo em "Ready OFF" em andamento, o eCall pode ficar inoperante, e o radar de pré-colisão pode não detetar um veículo sem avisar. Somam-se uma bateria de 12 V que se descarrega se o carro passar dias parado e um verniz de para-choques e embelezadores que descasca. Nenhuma campanha abrange toda a produção, mas sim lotes de fabrico concretos.

Que motor do Toyota C-HR I é mais fiável?

Entre os 3 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.2 Turbo, com veredicto «Com precaução». Não tem problemas sistémicos graves conhecidos, mas convém verificar três pontos consoante a idade do carro: que as bobinas de ignição não sejam das unidades iniciais afetadas (anteriores a meados de 2018), o estado da bomba de água a partir dos 70.000-75.000 km, e que a admissão não esteja muito suja de calamina em carros com muitos quilómetros.[1][2][3]

Que problemas tem o Toyota C-HR I além do motor?

Fora do motor, o C-HR de primeira geração reúne várias campanhas de fábrica por software: o imobilizador pode deixá-lo em "Ready OFF" em andamento, o eCall pode ficar inoperante, e o radar de pré-colisão pode não detetar um veículo sem avisar. Somam-se uma bateria de 12 V que se descarrega se o carro passar dias parado e um verniz de para-choques e embelezadores que descasca. Nenhuma campanha abrange toda a produção, mas sim lotes de fabrico concretos. As avarias documentadas mais importantes são: o radar do sistema de pré-colisão pode falhar sem avisar o condutor (airbags e segurança, gravidade crítica), a bateria de 12 V descarrega-se se o carro passar vários dias parado (sistema elétrico, gravidade média), o imobilizador pode passar de "Ready ON" a "Ready OFF" com o carro em andamento (eletrónica e multimédia, gravidade crítica) e falha de software que pode deixar inoperante o sistema de chamada de emergência eCall (eletrónica e multimédia, gravidade média).[4][5][6][7][8][9][10][11]

Que avarias tem o Toyota C-HR I?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: falha da bomba de combustível de baixa pressão: perda de potência e risco de incêndio (2.0 e 2.5 Hybrid, gravidade crítica), o carro perde tração ou cala-se por falha do modo de segurança do sistema híbrido (1.8 Hybrid, gravidade crítica), sobreaquecimento do inversor (módulo IPM) e perda de tração (1.8 Hybrid, gravidade alta), fuga do arrefecedor da EGR para a admissão e risco para a junta da cabeça do motor (1.8 Hybrid, gravidade alta) e a bateria de 12 V descarrega-se se o carro ficar vários dias parado (2.0 e 2.5 Hybrid, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Toyota C-HR I para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2023, 2018, 2017 e outros 1 anos com a mesma nota (6,9/10); o que tem pior nota é 2021 (5,7/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Toyota C-HR I tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 3 campanhas do Toyota C-HR I, como design pouco robusto do imobilizador de série (2024). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[6]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Toyota Auris: Schwachstellen und Gebrauchtwagen-CheckGebrauchtwagenberater.de · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  2. Toyota Auris : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. Toyota Auris : avis et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. Toyota C-HR: fiabilidad y llamadas a revisiónCar-recalls.eu · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  5. Toyota C-HR: todas las llamadas a revisiónCar-recalls.eu · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  6. Toyota C-HR (2020-2023): defecto del inmovilizadorCar-recalls.eu · Outra fonte · publicada em março de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  7. Toyota C-HR (2022-2023): fallo de software del eCallCar-recalls.eu · Outra fonte · publicada em outubro de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  8. Toyota C-HR (2020-2021): fallo del radar del sistema de pre-colisiónCar-recalls.eu · Outra fonte · publicada em março de 2022 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  9. Toyota C-HR : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  10. Toyota C-HRWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  11. Toyota Corolla (E210)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  12. Toyota Corolla : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  13. Toyota C-HRWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  14. This $0.50 Part Forced Toyota To Recall 3.3 Million CarsCarBuzz · Imprensa automóvel · publicada em 1 de setembro de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  15. Toyota Prius (XW30)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  16. Toyota Prius 3 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  17. Llega a España el Toyota Yaris Cross de 2027, que tiene garantía hasta el año 2041Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 23 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol