Audi A1 I vs MINI Cooper F55: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o MINI Cooper F55 (6,9/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi A1 I (5,0/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Audi A1 I | MINI Cooper F55 |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitário | Utilitário |
| Anos | 2010–2018 | 2014–2024 |
| Nota MotorFiable | 5,0 em 10 | 6,9 em 10 |
| Nota do motor | 5,3/10 | 6,1/10 |
| Motor mais recomendável | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | BMW B38 / B37 · Comprar |
| Nota do resto do carro | 4,8/10 | 7,8/10 |
| Suspensão | 8,7 em 101 avariaGravidade média | 8,9 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,1 em 100 avarias | 8,1 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 5,7 em 100 avarias | 9,0 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Climatização | 9,3 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,6 em 101 avariaGravidade baixa | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 8,9 em 101 avariaGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A1 I
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAirbags e pré-tensores com mistura de ignição fora de especificação (campanha de julho a dezembro de 2016)O Safety Gate/RAPEX difundiu em março de 2017 (alerta 12/2017) uma chamada de revisão dos Audi A1 (e de outros modelos do grupo) fabricados entre julho e dezembro de 2016: uma diferença na proporção da mistura dos iniciadores podia impedir a ativação de airbags ou pré-tensores.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoRuídos e desgaste da suspensão: silentblocs, braços, rótulas e molasO fiches-auto.fr reúne 11 casos de ruídos de suspensão no A1: silentblocs, amortecedores, rótulas e até uma mola dianteira partida aos 89.000 km; um caso precisou de um kit de braços aos cerca de 93.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: RaraClimatizaçãoAvarias do compressor, do condensador e do circuito de climatizaçãoO fiches-auto.fr reúne 5 casos de climatização no A1: substituição do compressor aos 60.000 km, avaria do condensador e assobios persistentes que não ficaram resolvidos em várias visitas ao concessionário.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 e 1.4 TSIAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 e 1.4 TSIRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
Principais avarias do MINI Cooper F55
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste dos rolamentos de roda e dos silentblocks da suspensão do Mini F55Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, há proprietários deste Mini com rolamentos de roda que chiam em proporção à velocidade e com silentblocks dos braços ou apoios de amortecedor que é preciso substituir. É uma fonte de testemunhos, não uma campanha nem um dado do fabricante.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesPinça de travão traseira que gripa e desgasta prematuramente os discos do Mini F55Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, alguns proprietários deste Mini sofreram com pinças traseiras que gripam e desgastam os discos antes do tempo, com faturas de mais de 1.400 euros citadas num caso. Outros recebem o aviso de desgaste das pastilhas traseiras aos 15.000 km aproximadamente.
- Gravidade altaFrequência: RaraDireçãoRótula da cremalheira da direção sem anilha de retenção no Mini Cooper (chamada de revisão de 2019)Em 2019 foi emitido um alerta (Safety Gate) de que aos Mini Cooper fabricados entre 15 de março e 8 de abril de 2019 faltava um disco de anel esférico na rótula da cremalheira da direção, com risco de rotura e perda de controlo da roda.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW B47Desgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)A BMW melhorou o tensor, as guias e a distribuição de óleo da corrente em relação ao N47, e as avarias demoram muito mais a aparecer. Mas uma oficina especializada garante que a corrente continua na parte traseira do bloco, e não à frente como se costuma dizer, pelo que repará-la exige igualmente retirar o motor ou a caixa.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €