Audi Q7 4M vs Mercedes-Benz GL / GLS X166: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi Q7 4M (5,7/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Mercedes-Benz GL / GLS X166 (4,6/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi Q7 4M | Mercedes-Benz GL / GLS X166 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV médio | SUV médio |
| Anos | 2015–hoje | 2012–2019 |
| Nota MotorFiable | 5,7 em 10 | 4,6 em 10 |
| Nota do motor | 5,6/10 | 2,8/10 |
| Motor mais recomendável | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | OM642 · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,8/10 | 6,4/10 |
| Suspensão | 7,2 em 102 avariasGravidade crítica | 8,6 em 100 avarias |
| Travões | 8,3 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 7,8 em 101 avariaGravidade crítica | 8,0 em 101 avariaGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | 6,8 em 102 avariasGravidade alta | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi Q7 4M
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoCorrosão das porcas do perno excêntrico do braço do eixo traseiroA Audi chamou à revisão o Q7 fabricado entre 7 de novembro de 2019 e 16 de abril de 2021 porque as porcas do perno excêntrico do braço do eixo traseiro podem partir-se por corrosão sob tensão. O alerta do Safety Gate indica risco de acidente.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoParafuso de ligação entre o veio da direção e a cremalheira com binário de aperto insuficienteA Audi chamou à revisão alguns Q7 fabricados entre 2015 e fevereiro de 2019 porque o parafuso que une o veio da direção à cremalheira pode ter sido apertado com um binário insuficiente e soltar-se com o tempo, o que pode afetar o controlo da direção.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoSobreaquecimento dos módulos de células da bateria de alta tensão durante o carregamento (híbridos plug-in)Em outubro de 2025, a Audi chamou à revisão 18.652 Q7, Q8 e A8 com bateria de alta tensão (fabricados de agosto de 2019 a julho de 2024) por risco de incêndio durante o carregamento. A imprensa alemã associa-o aos híbridos plug-in e é corrigido por uma atualização de software.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)Nos EA897 evo de 2014 a início de 2017 (sobretudo CRT, também CZV), as árvores de cames podem partir-se por um defeito de material ou de conceção, segundo os guias. A Audi regista-o no boletim TPI 2043172 e o problema foi dado como controlado desde fevereiro de 2017.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
Principais avarias do Mercedes-Benz GL / GLS X166
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesCorrosão do servofreio e campanha de recolha de 2022Em 2022, a Mercedes chamou à revisão cerca de 993.000 carros em todo o mundo, entre eles o GL, porque a corrosão pode provocar uma fuga no servofreio e reduzir a força de travagem. Verifique com o chassis se a campanha já foi realizada.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoRutura ou corrosão dos parafusos de alumínio da caixa de direçãoA Mercedes chamou à revisão o GL e o GLS X166 em duas ocasiões pelos parafusos de alumínio da caixa de direção: em 2023 por possível rutura e em 2024 por corrosão devida à água e ao sal. Se um parafuso ceder, pode perder-se a assistência da direção.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteOM642Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissãoSim: as hastes de plástico das borboletas de turbilhão do coletor de admissão tornam-se quebradiças e podem partir-se por volta dos 100.000-200.000 km. Se uma borboleta solta for aspirada para um cilindro, pode bater no pistão e destruir o motor; por isso recomenda-se eliminá-las de forma preventiva.Reparação (oficina): 600–1 200 €Aparece por volta de 100 000 km
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM642Fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor)Sim: o arrefecedor de óleo do OM642, entre as duas cabeças do motor, tem juntas que endurecem com o calor e acabam por perder óleo. É o ponto fraco mais citado do motor, sobretudo antes de 2009-2010, e a reparação é cara porque obriga a desmontar o coletor de admissão, o turbo e vários injetores.Reparação (oficina): 1 500–2 200 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteOM642Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschOs injetores piezoelétricos Bosch do OM642 podem falhar a partir de cerca de 150.000-200.000 km, sobretudo com gasóleo de baixa qualidade; não se reparam, apenas se substituem. Por ser um motor em V, os da bancada traseira são mais difíceis de aceder, o que encarece a mão de obra.Reparação: 4 500–6 500 €