BMW Serie 1 F20 vs Seat León III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o BMW Serie 1 F20 (5,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Seat León III (5,7/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | BMW Serie 1 F20 | Seat León III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2011–2019 | 2012–2020 |
| Nota MotorFiable | 5,8 em 10 | 5,7 em 10 |
| Nota do motor | 5,0/10 | 6,5/10 |
| Motor mais recomendável | BMW B38 / B37 · Comprar | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,6/10 | 5,0/10 |
| Suspensão | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,0 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 8,5 em 101 avariaGravidade alta | 9,2 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,2 em 104 avariasGravidade alta | 4,1 em 107 avariasGravidade média |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Faróis e luzes | 7,5 em 100 avarias | 8,5 em 101 avariaGravidade baixa |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa | 7,2 em 100 avarias |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW Serie 1 F20
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: FrequenteDireçãoFalha da direção assistida elétrica (EPS) e da cremalheiraÉ uma avaria conhecida: o gebrauchtwagenberater.de refere que os problemas da direção assistida elétrica (EPS) 'não são raros' no F20, e o fiches-auto.fr reúne testemunhos de proprietários com perda de assistência (um cabo desgastado) e substituição da cremalheira por volta dos 110.000 km, além de uma campanha de 2016 por um defeito de soldadura na unidade de controlo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoCampanha de 2025 por risco de incêndio do motor de arranqueSim: em setembro de 2025 a BMW chamou à revisão, entre outros modelos, o Série 1 F20/F21 fabricado entre setembro de 2015 e o fim da sua produção, por causa de um motor de arranque no qual pode infiltrar-se água, corroer-se e provocar um curto-circuito com risco de incêndio, mesmo com o carro parado.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFugas e falhas eletrónicas da caixa automática Steptronic ZF8Alguns proprietários de F20 com a caixa automática Steptronic ZF de 8 velocidades relatam uma fuga que obrigou a substituir a caixa completa por volta dos 40.000 km e uma avaria eletrónica por volta dos 35.000 km; os especialistas recomendam ainda uma mudança de óleo preventiva entre os 60.000 e os 150.000 km, apesar de o fabricante falar de lubrificação para toda a vida.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
Principais avarias do Seat León III
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaAvarias eletrónicas recorrentes: ecrã, comando à distância e luzes de avisoSim: a revista MotorMundial documenta avarias eletrónicas que se repetem no Leon III dentro e fora da garantia, como o ecrã tátil que fica preto ou reinicia, cortes de Bluetooth, o espelho retrovisor direito que não baixa ao engatar a marcha-atrás e luzes de aviso que se acendem sem motivo aparente.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste da embraiagem e do volante bimassa na caixa manualNas caixas manuais de 6 velocidades, a embraiagem e o volante bimassa do Leon III acusam o passar dos anos com um ponto de mordedura mais alto e, em alguns casos, um chocalhar metálico a frio. Uma oficina especializada situa a sua vida útil típica entre 80.000 e 130.000 km.Reparação (oficina): 340–520 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoRuídos da suspensão dianteira por bieletas e amortecedoresA MotorMundial já assinalava ruídos de suspensão e vibrações no habitáculo como ponto fraco do Leon III, e proprietários descrevem estalidos ao amortecer, zumbidos entre 90 e 100 km/h e estalos em piso irregular, quase sempre por bieletas ou amortecedores desgastados.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 TSI / TFSICalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.