BMW Serie 3 E90 vs Mazda 6 II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda 6 II (5,4/10) tem menos avarias graves documentadas do que o BMW Serie 3 E90 (4,3/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW Serie 3 E90 | Mazda 6 II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2005–2012 | 2007–2012 |
| Nota MotorFiable | 4,3 em 10 | 5,4 em 10 |
| Nota do motor | 3,3/10 | 5,1/10 |
| Motor mais recomendável | Caixa ZF 6HP · Com precaução | MZR gasolina · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,4/10 | 5,7/10 |
| Suspensão | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 7,7 em 101 avariaGravidade alta | 8,9 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 5,4 em 103 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Climatização | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,7 em 100 avarias | 7,4 em 103 avariasGravidade alta |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 5,7 em 102 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW Serie 3 E90
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: FrequenteDireçãoFalha da cremalheira e da bomba da direção assistidaÉ uma das avarias mais citadas pelos proprietários: o fiches-auto.fr descreve falhas da cremalheira da direção (por vezes bloqueada) e da bomba da direção assistida, sobretudo no 318i e no 320d, com colunas de direção substituídas por 800-1.200 € ou uma reprogramação de cerca de 200-250 € em França.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas pelos geradores de gás Takata do airbag do condutorSim: o Série 3 E90/E91/E92/E93 está incluído nas sucessivas campanhas mundiais da BMW pelos geradores de gás Takata do airbag do condutor, que podem degradar-se com o tempo e libertar fragmentos metálicos ao disparar. A mais ampla, de maio de 2026, abrange veículos fabricados entre janeiro de 2006 e junho de 2015; outra anterior, de março de 2024, já tinha abrangido unidades mais antigas, de 2004 e 2005.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalClimatizaçãoCampanha por risco de incêndio do conector da ventoinha do aquecimentoSim: a BMW chamou à oficina em janeiro de 2021 cerca de 430.000 unidades na Alemanha (mais de meio milhão em todo o mundo) do Série 3 E90/E91/E92/E93 porque o conector da cablagem do regulador da ventoinha do aquecimento pode corroer-se, provocar um curto-circuito e incendiar o veículo, mesmo parado. Uma campanha anterior, do outono de 2017, já tinha abrangido um primeiro lote de unidades nos Estados Unidos.Reparação: 0 €
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N57Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW M47Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
Principais avarias do Mazda 6 II
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanha de recolha por gerador de gás defeituoso no airbag do condutorSim: os Mazda6 GH fabricados até 2011 foram chamados à revisão porque um defeito no gerador de gás do airbag do condutor pode fazer com que, ao ser acionado, se soltem pequenos fragmentos metálicos que firam os ocupantes.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaChamada para recolha por inflador do airbag do passageiro que pode partir-seSim: os Mazda6 GH fabricados entre agosto de 2007 e janeiro de 2010 tiveram dois avisos europeus porque o propelente do inflador do airbag do passageiro pode degradar-se com a humidade e o calor, e o inflador partir-se ao ativar-se.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCampanha de recolha por corrosão no mecanismo de altura do bancoSim: a Mazda chamou à revisão cerca de 28.745 unidades do Mazda6 GH fabricadas entre agosto de 2007 e agosto de 2010 porque o mecanismo de ajuste de altura do banco do condutor pode corroer-se e deixar de funcionar.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMZR-CDEsticamento da corrente de distribuição no 2.2 MZR-CDA reformulação de 2.2 litros (2008-2013) substituiu a correia do 2.0 por uma corrente de distribuição que, segundo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, estica mais do que o esperado no Mazda6 e no Mazda3 e, pelo mesmo motor, previsivelmente também no CX-7; um ruído metálico a frio é o primeiro aviso.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMZR-CDDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPNo 2.0 e no 2.2 MZR-CD, umas juntas de injetor que envelhecem mal e as regenerações incompletas do filtro de partículas em trajetos curtos podem deixar passar gasóleo por queimar para o cárter, diluindo o óleo e deixando o motor com menos lubrificação.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMZR gasolinaDanos nos casquilhos de biela do 2.3 MZR, com casos isolados no 1.8 e no 2.0O Gebrauchtwagenberater.de cita os danos nos casquilhos de biela como ponto fraco conhecido do 2.3 MZR do Mazda6 GG, e o fiches-auto.fr acrescenta dois casos isolados: um 1.8 de Mazda6 com o motor avariado e um 2.0 de Mazda3 com um casquilho de biela danificado com cerca de 50.000 km.