BMW X3 G01 vs Volkswagen Touareg II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o BMW X3 G01 (6,4/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Volkswagen Touareg II (5,5/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW X3 G01 | Volkswagen Touareg II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV médio | SUV médio |
| Anos | 2017–2024 | 2010–2018 |
| Nota MotorFiable | 6,4 em 10 | 5,5 em 10 |
| Nota do motor | 6,5/10 | 5,2/10 |
| Motor mais recomendável | BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX) · Comprar | 3.0 TDI V6 · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,4/10 | 5,9/10 |
| Suspensão | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,8 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,8 em 101 avariaGravidade alta | 7,9 em 101 avariaGravidade crítica |
| Pneus e rodas | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 8,2 em 100 avarias | 8,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,4 em 104 avariasGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Carroçaria e interior | 7,6 em 100 avarias | 8,1 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 9,3 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW X3 G01
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoDuas campanhas sucessivas por risco de incêndio no relé do motor de arranque (2025 e 2026)Sim: a BMW chamou à revisão o X3 G01 duas vezes pelo mesmo risco no relé do motor de arranque -que pode corroer-se ou acumular depósitos, sobreaquecer e provocar um curto-circuito com risco de incêndio-, primeiro em setembro de 2025 e de novo em julho de 2026 para unidades mais recentes.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoMolas e amortecedores com mais ocorrências do que a médiaO TÜV-Report alemão aponta as molas e os amortecedores do X3 G01 como um ponto com mais ocorrências do que o habitual, e o fiches-auto.fr recolhe testemunhos de silentblocs, tirantes e rótulas desgastados, com ruídos e desgaste irregular dos pneus.
- Gravidade altaFrequência: RaraTravõesDefeito na pinça de travão traseira em unidades de 2018O Gebrauchtwagenberater.de documenta um defeito na pinça de travão traseira ('hinterer Bremssattel') que afeta unidades do X3 G01 fabricadas em 2018; a fonte não detalha número de campanha, causa técnica nem sintomas prévios.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW B47Desgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)A BMW melhorou o tensor, as guias e a distribuição de óleo da corrente em relação ao N47, e as avarias demoram muito mais a aparecer. Mas uma oficina especializada garante que a corrente continua na parte traseira do bloco, e não à frente como se costuma dizer, pelo que repará-la exige igualmente retirar o motor ou a caixa.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
Principais avarias do Volkswagen Touareg II
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesAnel de retenção do eixo do pedal do travão que pode soltar-seA Volkswagen chamou para recolha os Touareg II fabricados entre 2010 e janeiro de 2016 porque o pino ou anel de retenção do eixo do pedal do travão podia soltar-se e impedir de acionar o travão a fundo. A imprensa quantificou em 391.000 os Touareg afetados em todo o mundo; a correção numa oficina oficial demorava cerca de 30 minutos.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoEntrada de água no espaço da roda sobresselente que pode provocar curto-circuito na bateriaA Volkswagen chamou para recolha os Touareg híbridos fabricados entre 2009 e 2015 porque a água acumulada no espaço da roda sobresselente podia provocar um curto-circuito nos terminais das células da bateria de alta tensão e destruí-la termicamente. A DVSA regista uma campanha paralela com um escoamento adicional como solução.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalPneus e rodasParafusos da roda apertados com binário incorreto nos Touareg de finais de 2016O Safety Gate registou uma campanha de recolha da Volkswagen para veículos fabricados de 8 de setembro a 22 de dezembro de 2016, entre eles o Touareg: os parafusos da roda podiam não estar apertados com o binário correto e uma roda podia soltar-se. Havia também pneus de inverno montados sem respeitar o sentido de rotação.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.