Citroën C-Elysée vs Suzuki Swift IV: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Suzuki Swift IV (6,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Citroën C-Elysée (4,3/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Citroën C-Elysée | Suzuki Swift IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitário | Utilitário |
| Anos | 2012–2022 | 2010–2017 |
| Nota MotorFiable | 4,3 em 10 | 6,8 em 10 |
| Nota do motor | 3,2/10 | 7,2/10 |
| Motor mais recomendável | 1.6 HDi · Comprar | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,5/10 | 6,5/10 |
| Suspensão | Sem avarias documentadas | 8,7 em 102 avariasGravidade alta |
| Travões | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,3 em 103 avariasGravidade alta |
| Direção | Sem avarias documentadas | 8,5 em 102 avariasGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,9 em 102 avariasGravidade média |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,5 em 102 avariasGravidade alta |
| Carroçaria e interior | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Citroën C-Elysée
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaUnidade de controlo dos airbags danificada durante o transporte para a fábrica (produção de novembro de 2017)Em junho de 2018 foi publicado um alerta da UE que abrange os C-Elysée fabricados entre 13 e 26 de novembro de 2017: algumas unidades de controlo dos airbags podem ter sofrido uma pancada durante o transporte para a fábrica de montagem e apresentar uma falha interna.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesCobertura do pedal do travão que pode soltar-se (perda momentânea de eficácia de travagem)Sim, houve uma campanha de recolha: nos C-Elysée fabricados entre 6 de maio e 11 de julho de 2019, a cobertura do pedal do travão podia soltar-se de repente, fazendo o pé perder aderência e a travagem ressentir-se por um instante devido ao efeito de surpresa. A correção é feita no concessionário.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRotura do pinhão exterior do veio de transmissão direito por falta de tratamento térmicoUma campanha de recolha de janeiro de 2022 abrange os C-Elysée fabricados entre 12 e 21 de abril de 2021: o pinhão exterior do veio de transmissão direito pode partir-se por falta de tratamento térmico e o motor continua a rodar, mas o binário deixa de chegar às rodas motrizes.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 PureTechDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
Principais avarias do Suzuki Swift IV
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesTubos de travão em contacto com o suporte do motor (campanha, Swift de 2013-2015)Em 2018 a Safety Gate publicou uma campanha pelos Swift de 2013-2015: as vibrações do motor podem fazer com que os tubos de travão rocem no suporte do motor e percam eficácia com o tempo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoFixação do aquecimento do banco mal presa com risco de incêndio (campanha, Swift de 2013-2015)A fita adesiva que prende o aquecimento do banco dianteiro pode perder força, deslocar a resistência e sobreaquecer uma parte do banco até arder; afeta os Swift fabricados entre abril de 2013 e setembro de 2015.
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoColuna de direção mal unida à caixa de direção (campanha, Swift de 2011-2012)Segundo o KBA citado pelo Gebrauchtwagenberater.de, aos Swift de 2011 e 2012 foi montada mal a união entre a coluna e a caixa de direção, o que podia fazer perder a direção.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 MultijetEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €