Dacia Duster III vs Jeep Compass MP: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Dacia Duster III (7,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Jeep Compass MP (6,5/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Dacia Duster III | Jeep Compass MP |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Anos | 2024–hoje | 2017–hoje |
| Nota MotorFiable | 7,0 em 10 | 6,5 em 10 |
| Nota do motor | 8,6/10 | 6,2/10 |
| Motor mais recomendável | E-Tech Híbrido · Com precaução | 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,5/10 | 6,9/10 |
| Suspensão | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,2 em 100 avarias |
| Travões | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,8 em 102 avariasGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 6,8 em 102 avariasGravidade crítica | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
| Eletrónica e multimédia | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Dacia Duster III
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoConector R107 mal fixado junto aos pedais do Duster IIISegundo a ficha do fiches-auto.fr, a campanha 0EFZ corrige um conector elétrico (R107) junto aos pedais mal fixado, que o pé do condutor pode desacoplar e provocar a perda de várias funções (tração, assistência de direção, airbags, sensores de estacionamento).
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesCampanha pelo sensor do bloqueio de estacionamento (P-lock) do Duster IIISegundo a ficha do fiches-auto.fr, as campanhas OR/00145/25 e SR/03178/25 corrigem um sensor do bloqueio de estacionamento que pode estar mal orientado, em unidades fabricadas entre abril e novembro de 2024. Campanha preventiva citada apenas pela ficha.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoMolas traseiras com dimensões incorretas do Duster IIISegundo a ficha do fiches-auto.fr, a campanha SR/01939/26 abrange Duster III fabricados entre 9 de janeiro e 25 de fevereiro de 2026 com molas traseiras de dimensões incorretas que poderiam partir-se e cair na estrada.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteE-Tech HíbridoAvaria da caixa multimodo (risco de rutura)No Clio, no Captur, no Arkana, no Austral, no Duster e no Jogger com motor E-Tech, há testemunhos que descrevem risco de rutura da caixa multimodo e a sua substituição. A Renault lançou uma campanha por uma falha do retentor do veio primário (2020-janeiro de 2024, ~150.000 veículos) que deixa passar óleo para o motor elétrico.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalE-Tech HíbridoDescarga ou substituição prematura da bateria de 12 VVários proprietários de Clio, Arkana e Austral com motor E-Tech documentam substituições prematuras da bateria auxiliar de 12 V, em algum caso duas vezes no primeiro ano. Não é a avaria mais generalizada do sistema, mas aparece de forma recorrente em diferentes modelos.
Principais avarias do Jeep Compass MP
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemMudanças bruscas e solavancos na caixa automática ZF de 9 velocidades (versões 4x4)Sim: duas fontes independentes, uma alemã e uma francesa, documentam de forma recorrente mudanças bruscas e com solavancos na caixa automática ZF de 9 velocidades das versões com tração integral, sobretudo entre as mudanças intermédias a velocidade urbana.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesFalha da unidade de controlo hidráulico do sistema de travões (IBS) que reduz a assistência e desativa o ABS (fabrico 2020-2021)Sim: uma campanha de agosto de 2021 abrange unidades fabricadas entre novembro de 2020 e março de 2021 nas quais um defeito da unidade de controlo hidráulico do sistema integrado de travões (IBS) podia reduzir a assistência à travagem e desativar o ABS.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesRisco de rutura ou desengate do pedal do travão após um impacto (versões MHEV e PHEV, fabrico 2023-2024)Sim: uma campanha abrange versões MHEV e PHEV fabricadas entre 20 de julho de 2023 e 30 de setembro de 2024 nas quais o braço do pedal do travão poderia desengatar-se ou partir-se após um impacto; a mesma fonte indica uma faixa quase idêntica para o Jeep Renegade PHEV.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.4 T-JetAvaria ou desgaste prematuro do turbocompressorNo Fiat 500X, no Fiat Tipo, no Jeep Renegade e no Jeep Compass há testemunhos recorrentes de avaria do turbocompressor, por vezes com muito poucos quilómetros (a partir de 15.000 km); o fabricante ofereceu descontos comerciais pontuais, mas não existe campanha oficial.Reparação: 1 100–2 300 €Aparece por volta de 15 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 e 2.0 MultiJet IIDesgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoSim: o tensor pode perder tensão antes do intervalo oficial de 120.000 km, com um ruído de adejar que, se for ignorado, pode acabar na rutura da correia e no choque entre válvulas e pistões. Várias oficinas recomendam antecipar a substituição para cerca de 90.000 km em uso misto.Reparação (oficina): 420–550 €Aparece por volta de 90 000 km