Dacia Logan I vs Volkswagen Polo IV: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Dacia Logan I (6,3/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Volkswagen Polo IV (5,8/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Dacia Logan I | Volkswagen Polo IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitário | Utilitário |
| Anos | 2004–2012 | 2001–2009 |
| Nota MotorFiable | 6,3 em 10 | 5,8 em 10 |
| Nota do motor | 5,5/10 | 5,6/10 |
| Motor mais recomendável | 1.4 e 1.6 16v · Comprar | 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,2/10 | 6,0/10 |
| Suspensão | 7,5 em 100 avarias | 8,0 em 101 avariaGravidade baixa |
| Travões | 7,2 em 100 avarias | 7,7 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 4,3 em 101 avariaGravidade média | 7,2 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Faróis e luzes | 8,1 em 101 avariaGravidade média | 6,8 em 100 avarias |
| Eletrónica e multimédia | 8,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 7,4 em 101 avariaGravidade média | 6,9 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Dacia Logan I
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCarroçaria e interiorOxidação da carroçaria: cavas das rodas traseiras, baixos e portasÉ o ponto fraco mais repetido na carroçaria do Logan I: os proprietários descrevem ferrugem nos baixos, cavas das rodas e portas, e a Renault chamou à revisão em 2008 os Logan fabricados até ao final de 2006 por corrosão prematura na cava da roda traseira.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do seu mecanismo de acionamentoOs proprietários do Logan I citam embraiagens que se desgastam mais cedo do que o esperado e um pedal que endurece por fadiga do cabo ou do mecanismo; em fiches-auto.fr há 19 menções de embraiagem em 347 testemunhos. Não há campanha oficial.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoFolgas nas rótulas da direção e da suspensão do Logan ISegundo a CarWiki.de, a suspensão do eixo e as rótulas da direção são um ponto fraco do Logan I na inspeção alemã (TÜV): as articulações folgam cedo e muitas vezes impedem a aprovação. É uma única fonte, sem números por modelo.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vCorrosão do depósito de GPLNas versões com GPL de fábrica do Dacia Sandero I, vários testemunhos documentam corrosão do depósito de gás, detetada na inspeção periódica do veículo e motivo da sua reprovação. Não é uma falha do motor em si, mas da instalação de GPL que a Dacia montou sobre este motor.Aparece por volta de 65 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
Principais avarias do Volkswagen Polo IV
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaDuas campanhas Takata sucessivas abrangem o airbag dianteiro das unidades fabricadas entre 2007 e 2009Sim: as unidades do Polo IV (9N) fabricadas entre 2007 e 2009 estão abrangidas por duas campanhas Takata sucessivas do airbag dianteiro (69DG, de 2022, e 69EJ, de 2023, com uma janela de fabrico mais ampla) porque o propulsor pode degradar-se e libertar fragmentos metálicos ao disparar. A verificação é gratuita na rede oficial.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemA caixa de velocidades manual, a embraiagem e o volante bimassa podem falhar mais cedo do que o esperadoSim: a caixa de velocidades manual é a avaria não relacionada com o motor mais citada pelos proprietários do Polo IV, com ruídos internos e dificuldade em engrenar velocidades; a embraiagem desgasta-se por volta dos 100.000 km e, nos diesel, o volante bimassa pode falhar mais cedo do que o esperado.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesOs travões de tambor traseiros podem gripar e o ABS pode dar falhas intermitentesSegundo o gebrauchtwagenberater.de, os travões de tambor traseiros do Polo IV podem gripar com o tempo; o fiches-auto.fr documenta ainda falhas intermitentes do ABS numa minoria de unidades. Não encontrámos valores de quilometragem nem de custo de reparação para nenhuma das duas situações.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 12VAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorA corrente de distribuição do 1.2 12V pode destensar-se e o tensor perder eficácia com o desgaste; se não for detetado a tempo, o motor pode perder compressão, desajustar a sincronização ou sofrer um contacto entre válvulas e pistões que o destrói. É a avaria mais citada deste motor, em vários carros e marcas.Aparece por volta de 87 000 km
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.2 12VDanos na cabeça e nas válvulas por refluxo de gases de escape (Volkswagen Polo IV)No Volkswagen Polo IV, o catalisador está muito perto da cabeça; ao largar o acelerador, os gases de escape podem refluir para o motor e danificar ou queimar a cabeça e as válvulas de escape. É uma falha de conceção documentada, não um desgaste habitual.Aparece por volta de 24 000 km
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 TDICorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 TDI move a distribuição com correia dentada; na geração de bomba-injetor, essa correia e o seu veio de excêntricos acionam também as bombas-injetoras. Convém trocar a bomba de água em conjunto com o kit: se gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rotura e danos graves.Reparação (oficina): 400–700 €