Ford Transit Custom vs Opel Combo D: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Ford Transit Custom (5,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Opel Combo D (5,0/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Ford Transit Custom | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Segmento | Carrinha e comercial ligeiro | Carrinha e comercial ligeiro |
| Anos | 2012–2023 | 2011–2018 |
| Nota MotorFiable | 5,6 em 10 | 5,0 em 10 |
| Nota do motor | 5,6/10 | 3,6/10 |
| Motor mais recomendável | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Com precaução | 1.3 Multijet · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,6/10 | 6,5/10 |
| Suspensão | 7,2 em 101 avariaGravidade crítica | 6,8 em 100 avarias |
| Travões | 7,4 em 101 avariaGravidade crítica | 7,7 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 8,6 em 100 avarias | 8,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Ford Transit Custom
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoBraços inferiores da suspensão com soldaduras em falta, parciais ou de penetração insuficienteDuas campanhas de 2020 (20S47 e 20S53) afetam os braços inferiores da suspensão do Transit Custom: em unidades de outubro de 2019 a julho de 2020 podem faltar soldaduras ou estas serem parciais, e em unidades de junho a setembro de 2020 a penetração da soldadura do braço esquerdo não cumpre a especificação. Há risco de rutura e de acidente.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaParafuso do regulador de altura do cinto do condutor com binário de aperto incorretoEm 2019 foi emitido um aviso de que o parafuso do regulador de altura do cinto dianteiro do lado do condutor podia estar mal apertado em Transit Custom fabricados de 6 de fevereiro a 29 de agosto de 2017, com risco de o ponto de fixação se soltar do regulador num acidente.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesClipe do pino do pedal do travão fora de especificação: o pedal pode soltar-se do servofreioEm 2013 foi emitido um aviso de que os primeiros Transit Custom (fabricados entre finais de setembro de 2012 e princípios de fevereiro de 2013) tinham um clipe em R do pino do pedal do travão que não cumpria a especificação do material e podia soltar-se, deixando o pedal desligado do servofreio e sem travagem.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorreia da bomba de óleo em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Além da correia de distribuição, o 2.0 EcoBlue aciona a bomba de óleo com uma segunda correia que também trabalha em banho de óleo. Se se degradar ou partir, o motor perde de repente a pressão de lubrificação, com o mesmo risco de gripagem que a correia de distribuição.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Falhas da válvula EGR e do arrefecedor EGR do 2.2 TDCiAs fontes apontam a válvula EGR (solavancos a partir de cerca de 50.000 km, segundo a CarVerif) e o arrefecedor EGR (perda de líquido de refrigeração para o óleo, segundo a AutoTrader) como pontos fracos do 2.2; no Transit, a Haynes cita falhas da válvula e das mangueiras do EGR.
Principais avarias do Opel Combo D
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesConector do tubo de vácuo do servo-travão que pode partir-se (Combo D de 2012)Em fevereiro de 2013, a Vauxhall (Opel) chamou no Reino Unido 498 Combo D construídos entre 4 de julho e 4 de agosto de 2012: o conector do tubo de vácuo do servo-travão podia partir-se e deixar o pedal duro e a travagem reduzida. Um guia alemão fala de quase 300 unidades de 2012 na Alemanha.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoCarcaça da caixa de direção defeituosa, com risco de fuga de óleo e menos assistência (Combo D de 2018)Em agosto de 2018 foi publicada no sistema europeu de alertas RAPEX (alerta 33/2018, enviada por Portugal) uma recolha de Combo D do ano modelo 2018, construídos até julho desse ano, porque a carcaça da caixa de direção podia ser defeituosa e provocar uma fuga de óleo e menos assistência da direção.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 MultijetEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €