Jeep Grand Cherokee WK2 vs Mercedes-Benz GL / GLS X166: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Jeep Grand Cherokee WK2 (6,3/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Mercedes-Benz GL / GLS X166 (4,6/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Jeep Grand Cherokee WK2 | Mercedes-Benz GL / GLS X166 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV médio | SUV médio |
| Anos | 2011–2021 | 2012–2019 |
| Nota MotorFiable | 6,3 em 10 | 4,6 em 10 |
| Nota do motor | 6,8/10 | 2,8/10 |
| Motor mais recomendável | Caixa ZF 8HP · Comprar | OM642 · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,9/10 | 6,4/10 |
| Travões | 6,3 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 7,5 em 100 avarias | 8,0 em 101 avariaGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 5,5 em 105 avariasGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Jeep Grand Cherokee WK2
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemSeletor de velocidades da caixa automática confuso: risco de deixar o carro sem o P engrenadoSim: a FCA lançou em 2016 uma campanha de recolha para cerca de 1,13 milhões de veículos com caixa ZF de 8 velocidades porque o seletor volta sempre à posição central e confunde o condutor, que pode sair do carro sem ter engrenado o P e deixá-lo rolar. Na Europa só afeta o Grand Cherokee; a solução é um software e é gratuita.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da caixa automática de cinco velocidades (até 2013)A AUTO BILD indica que a caixa automática de cinco velocidades da Mercedes que o Grand Cherokee montou até 2013 envelhece antes do tempo com condução rápida e muito uso com reboque, e que por esse motivo foi preciso substituir bastantes caixas. Desde 2013 o carro leva uma caixa ZF de oito velocidades.
- Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónica e multimédiaPerda de funções do rádio e da navegação após atualizar o softwareA AUTO BILD situa a eletrónica entre as áreas que mais problemas dão no Grand Cherokee IV, difíceis de atribuir a uma peça concreta, e avisa que o risco vem sobretudo das atualizações posteriores do rádio e da navegação, depois das quais pode funcionar menos do que antes.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: OcasionalZF 8HPFalha da mecatrónica com a caixa envelhecida (por vezes com a marcha-atrás)Sim, embora numa minoria de casos: há avarias documentadas da mecatrónica da ZF 8HP em BMW passados os 120.000-130.000 km, com um custo de 1.400 a 3.500 €, e também falhas da centralina ou do seletor eletrónico na Audi e na Land Rover.Reparação: 1 400–3 500 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteZF 8HPSolavancos e hesitações ao mudar de velocidade, por vezes com reprogramaçãoSim: na BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo há testemunhos de solavancos, hesitações ou mudanças bruscas com a ZF 8HP. Costuma dever-se ao óleo envelhecido ou à calibração da mecatrónica, e o concessionário corrige-o muitas vezes -nem sempre à primeira- reprogramando a centralina da caixa.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalVM Motori 2.8 e 3.0 CRDPerda do sinal da cambota que faz o motor parar (3.0 V6 CRD do Grand Cherokee)Em novembro de 2025 a DVSA britânica publicou uma campanha de recolha do Grand Cherokee 3.0 diesel (2014-2020, 4.031 unidades): o motor pode perder a referência da cambota, parar e não voltar a arrancar. Corrige-se com software.
Principais avarias do Mercedes-Benz GL / GLS X166
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesCorrosão do servofreio e campanha de recolha de 2022Em 2022, a Mercedes chamou à revisão cerca de 993.000 carros em todo o mundo, entre eles o GL, porque a corrosão pode provocar uma fuga no servofreio e reduzir a força de travagem. Verifique com o chassis se a campanha já foi realizada.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoRutura ou corrosão dos parafusos de alumínio da caixa de direçãoA Mercedes chamou à revisão o GL e o GLS X166 em duas ocasiões pelos parafusos de alumínio da caixa de direção: em 2023 por possível rutura e em 2024 por corrosão devida à água e ao sal. Se um parafuso ceder, pode perder-se a assistência da direção.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteOM642Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissãoSim: as hastes de plástico das borboletas de turbilhão do coletor de admissão tornam-se quebradiças e podem partir-se por volta dos 100.000-200.000 km. Se uma borboleta solta for aspirada para um cilindro, pode bater no pistão e destruir o motor; por isso recomenda-se eliminá-las de forma preventiva.Reparação (oficina): 600–1 200 €Aparece por volta de 100 000 km
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM642Fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor)Sim: o arrefecedor de óleo do OM642, entre as duas cabeças do motor, tem juntas que endurecem com o calor e acabam por perder óleo. É o ponto fraco mais citado do motor, sobretudo antes de 2009-2010, e a reparação é cara porque obriga a desmontar o coletor de admissão, o turbo e vários injetores.Reparação (oficina): 1 500–2 200 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteOM642Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschOs injetores piezoelétricos Bosch do OM642 podem falhar a partir de cerca de 150.000-200.000 km, sobretudo com gasóleo de baixa qualidade; não se reparam, apenas se substituem. Por ser um motor em V, os da bancada traseira são mais difíceis de aceder, o que encarece a mão de obra.Reparação: 4 500–6 500 €