Kia Stonic vs Renault Captur I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Kia Stonic (6,5/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Renault Captur I (6,0/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Kia Stonic | Renault Captur I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeno | SUV pequeno |
| Anos | 2017–hoje | 2013–2019 |
| Nota MotorFiable | 6,5 em 10 | 6,0 em 10 |
| Nota do motor | 7,0/10 | 5,5/10 |
| Motor mais recomendável | 1.0 / 1.25 MPi · Comprar | 1.5 dCi · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,1/10 | 6,5/10 |
| Suspensão | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 7,5 em 100 avarias |
| Travões | 8,1 em 100 avarias | 7,7 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 5,4 em 103 avariasGravidade média | 6,2 em 105 avariasGravidade alta |
| Eletrónica e multimédia | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Kia Stonic
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemSolavancos na caixa automatizada 6iMT e desgaste da embraiagem na caixa DCT7A caixa automatizada 6iMT do Stonic pode dar solavancos ao mudar de velocidade, e a caixa de dupla embraiagem DCT7 pode desgastar a embraiagem antes do tempo com utilização intensiva em trânsito denso ou a rebocar; existem também testemunhos de uma embraiagem manual que falha com poucos quilómetros.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoRuído nos amortecedores e perda de estabilidade com carga ou em curvaO Autopista.es regista ruídos nos amortecedores do Stonic e uma perda de estabilidade em autoestrada com o carro carregado ou ao fazer curvas com rapidez entre os problemas mais citados pelos proprietários.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaReinícios do sistema multimédia e avisos no painel de instrumentosO Autopista.es regista reinícios do sistema multimédia, falhas de ligação Bluetooth e erros pontuais no painel de instrumentos do Kia Stonic, geralmente resolúveis com uma atualização de software na assistência oficial.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente7DCTSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente7DCTDesgaste prematuro da embraiagem a seco em uso urbanoA embraiagem a seco do 7DCT desgasta-se com o uso, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca: avisa com patinagem e solavancos que pioram com os quilómetros, e acaba por exigir o kit de embraiagem completo; um caso documentado em França situa-o em 3.100 € aos 227.800 km.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.0 T-GDIDesgaste e falha progressiva do turbocompressorO turbo monoscroll de wastegate elétrica do 1.0 T-GDI pode perder rendimento com os anos; um proprietário documenta uma falha aos 112.000 km num Hyundai i30 de 120 CV. Não há campanha do fabricante nem dados que apontem para uma falha sistemática neste motor.
Principais avarias do Renault Captur I
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalhas da caixa de velocidades automática EDC (dupla embraiagem)Sim: uma reclamação pública da OCU (organização espanhola de defesa do consumidor) e vários proprietários documentam que a caixa EDC de dupla embraiagem do Captur pode mostrar o aviso «verificar caixa de velocidades» e perder a marcha-atrás e as mudanças pares, com reparações que vão desde cerca de 1.000 € até à substituição completa da caixa.Reparação: 1 000–5 600 €
- Gravidade altaFrequência: RaraTravõesRisco de deterioração da flexível de travão dianteira (campanha de recolha)A Renault chamou à revisão os Captur fabricados entre 1 de janeiro de 2013 e 7 de novembro de 2014 por um risco de deterioração da flexível de travão dianteira que podia afetar a eficácia da travagem. A revisão e, se aplicável, a substituição da peça foram gratuitas.Reparação: 0 €
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaBloqueios e falhas do sistema multimédia R-LinkSim: o próprio historial do modelo recolhe problemas de fiabilidade do sistema R-Link nos primeiros Captur (2013-2015) que a Renault disse ter corrigido, mas os fóruns de proprietários continuam a documentar bloqueios do ecrã, perda de mapas e reinícios vários anos depois.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente0.9 TCeFuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstatoO 0.9 TCe pode perder líquido de refrigeração pela junta da caixa do termóstato (calorstat). É a avaria mais citada deste motor: se não for detetada a tempo, o nível baixo pode acabar por danificar a junta da cabeça do motor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional0.9 TCeFalha da corrente de distribuição ou do seu tensorO tensor da corrente de distribuição do 0.9 TCe pode perder eficácia com o tempo. É uma minoria de casos, mas quando a corrente chega a saltar o dano é grave: há um caso documentado com substituição completa do motor aos 80.000 km.