A(z) 2017-es Honda CR-V problémái

• 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, egy turbó, 2013-tól)

  120 LE · N16A1

  A Fiches-auto.fr által a Honda Civichez (2012–2017) gyűjtött vélemények több részecskeszűrő-, EGR-, turbó- és injektorhibát dokumentálnak ennél az 1.6 literes blokknál; a 2017-től gyártott Civicben ugyanezek a problémák ritkábban jelennek meg. Vásárlás előtt érdemes átnézni a károsanyag-kibocsátást csökkentő rendszer karbantartási előzményeit.^[3][4]

  Óvatosan

• 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, kettős turbó, CR-V)

  160 LE · N16A4

  Ez az egész i-DTEC család legtöbb hibát dokumentáló változata: a Fiches-auto.fr a motorral szerelt CR-V 47 tulajdonosi véleménye között több esetet említ koromtól eltömődött EGR-ről, részecskeszűrő-figyelmeztetésekről, turbótörésekről (köztük egyről 6000 km-nél) és injektorproblémákról. Nincs egyetlen olyan hiba, amely kizárná, de vásárlás előtt érdemes alaposan átnézni e rendszerek előzményeit.^[2]

  Óvatosan

• 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, 2008-tól)

  150 LE · N22B1, N22B3, N22B4

  Ez a család legjobb hírű változata: a Fiches-auto.fr által megkérdezett Accord-tulajdonosok többsége jól értékeli, és több olyan eset is van, amikor 200 000 km felett sem volt komolyabb hiba. A CR-V-ben ugyanezzel a blokkal dokumentált részecskeszűrő-, EGR- és turbóhibák főként 100 000–150 000 km felett jelentkeznek, nem korán.^[2][5][6]

  Vásárolható

A(z) 2017-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóTurbófeltöltő-hibaA turbó az i-DTEC egyik leggyakrabban hibásodó alkatrésze, az 1.6-osnál és a 2.2-esnél egyaránt: a Civicnél és a CR-V-nél (mindkét generáció) 6000 km-től több mint 290 000 km-ig publikáltak eseteket, az aktuátor kopásától a teljes törésig terjedő hibákkal.Körülbelül itt jelentkezik 87 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc kopása vagy elszakadása magas futásteljesítménynélAz i-DTEC vezérműláncot használ, nem szíjat, és ez a konstrukció a legtöbb esetben a motor teljes élettartamáig kitart. Ennek ellenére a Fiches-auto.fr dokumentált lánckopási eseteket említ a Honda CR-V-nél 145 000 km-től, belső károkkal, amelyek egy esetben a motor cseréjét tették szükségessé.Körülbelül itt jelentkezik 145 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésDízelinjektorok kopása vagy meghibásodásaAz i-DTEC piezoelektromos common-rail injektorai kopás miatt kezdhetnek kopogni vagy meghibásodni, főként 70 000–170 000 km után; a Honda CR-V-nél dokumentált egyik esetben egy injektor beragadása a motort is megrongálta.Körülbelül itt jelentkezik 70 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő és szükségüzemmód sikertelen regenerálások miattIgen: az i-DTEC részecskeszűrője (DPF) eltömődhet, ha az autót főleg rövid utakra használják, amelyek nem teszik lehetővé a regenerálás befejezését; ilyenkor kigyullad a jelzőlámpa, és szükségüzemmód lép életbe csökkentett teljesítménnyel. Dokumentált a Civicnél és a CR-V-nél, szinte mindig 45 000–90 000 km után.Körülbelül itt jelentkezik 45 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromtól eltömődött EGR-szelep és szondahibaIgen: az i-DTEC EGR-szelepe lerakhat kormot és beragadhat, a szondája vagy a csöve pedig idővel meghibásodhat. Főként a Honda CR-V-nél dokumentált (2007–2013-as és 2012–2019-es generáció), 109 000 km-től kezdődő esetekkel.Körülbelül itt jelentkezik 109 000 km

• 2.0 i-VTEC 150-155 LE (R20A, CR-V III és IV)

  150–155 LE · R20A

  A CR-V III 17 és a CR-V IV 11 beszámolója közül a Fiches-auto.fr kevés motorhibát rögzít: egy olajfogyasztási esetet (10 000 kilométerenként 1 liter) és egy fázisszabályozó (VTC) esetet a IV-ben; blokk-, injektor- vagy lendkerékhiba nincs.^[2][6]

  Vásárolható

A(z) 2017-es példányokat érintő hibák

• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKenésA 2.0 / 2.4 i-VTEC motor túlzott olajfogyasztásaEseti panasz, nem általános hiba: a Fiches-auto.fr egy 10 000 kilométerenkénti 1 literes esetet rögzít a CR-V IV 2.0-ban, és több fogyasztási esetet az Accord 2.0/2.4-ben. A Honda a vizsgált források szerint nem indított emiatt akciót.

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung idő előtti kopása és a kézi váltó szinkrongyűrűiA fiches-auto.fr adatlapja szerint a CR-V IV 142 beszámolójából 8 a kuplungról vagy a kézi váltóról szól (kemény kuplung, kopás, szinkrongyűrűk), egy 1.6 i-DTEC 160 LE-s autónál 75 000 km-nél cserélt kuplunggal.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaFutóműKerékcsapágyak korai kopásaA Gebrauchtwagenberater.de szerint a kerékcsapágyak a CR-V IV tipikus gyenge pontjai, és korán meghibásodhatnak, akár kevés kilométer után is; a forrás nem közöl számokat.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA 12 V-os akkumulátor lemerülése és a generátor kifáradásaA fiches-auto.fr beszámolói szerint a CR-V IV 142 tulajdonosából 8 a vártnál korábban cserélte a 12 V-os akkumulátort (egy start-stop akkumulátort 64 000 km-nél, 175 euróért), 3-nak pedig generátorproblémája volt.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaA GPS, a Bluetooth és a multimédiás rendszer hibáiA fiches-auto.fr adatlapja szerint a CR-V IV 142 beszámolójából 9 a GPS, a rádió, a telefon Bluetooth-kapcsolata vagy más elektronikus elemek hibájáról szól: például egy GPS, amely 40 000 km-nél minden második napon működik.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerAz ajtók elektromos ablakemelőjének meghibásodásaA fiches-auto.fr adatlapja szerint a CR-V IV 142 beszámolójából 8 hibás ablakemelőt vagy ajtózárat említ, két esetben az utasoldali ablakemelő hibásodott meg nagyjából 75 000 km-nél egy 1.6 i-DTEC 160 LE-s autónál.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térKarcolódó vagy lepattogzó festés és leváló lakkrétegA fiches-auto.fr adatlapja szerint a CR-V IV 142 beszámolójából 15 könnyen karcolódó festésről, kavicsfelverődéstől származó lepattogzásról vagy leváló lakkról szól, ami az egyik leggyakrabban említett panasz.