A(z) 2011-es Kia Ceed problémái
A(z) 2011-es Kia Ceed egy motort kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.6 CRDi. 1.6 CRDi súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2011-es példányokat, például: korai kuplungkopás és kettőstömegű lendkerék.
A(z) 2011-es Kia Ceed értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 9 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor4,15 hiba
- Sebességváltó7,91 hiba
- Futómű8,41 hiba és műszaki vizsga
- Fékek7,1Csak műszaki vizsga: 1,2-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány8,2Csak műszaki vizsga: 0,7-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Lámpák és fények6,5Csak műszaki vizsga: 1,4-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektronika és multimédia9,31 hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér8,71 hiba és műszaki vizsga
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2010-es Kia Ceed autóhoz képest
- Értékelés: 5,3 → 5,5
- Már nem érinti: elrozsdásodott tartályszíjak: az üzemanyagtartály leeshet (az autó többi része)
1.6 CRDi motor a(z) 2011-es Kia Ceed autóban
Elnevezések: 1.6 CRDi
- Óvatosan
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 LE, spanyolországi értékesítés 2010-től ~2018-ig)
90–136 LE · D4FB
Összességében tartós motor, de az első példányoknál dokumentált turbóhibákkal, és a vezérműlánc 120 000 km-től ellenőrizendő pont; érdemes karbantartási előzményekkel vásárolni, és ezt a két pontot átnézni.[2][3][4]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc megnyúlásaAz U2 D4FB két vezérműlánca (az egyik a nagynyomású szivattyút is hajtja) 120 000-150 000 km körül hajlamos megnyúlni, jellegzetes fémes csörgéssel. Ha nem foglalkoznak vele, a lánc fogakat ugorhat, ami a dugattyúk és szelepek ütközését okozza.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA változó geometriájú turbó (VGT) idő előtti meghibásodásaAz U2 D4FB első példányai (~2009-ig) olyan változó geometriájú turbót kaptak, amely 30 000 és 100 000 km között meghibásodhatott; a gyártó vezérlőegység-frissítéssel javította. A későbbi motoroknál a beállító elem koromlerakódás miatt beragadhat.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésÜzemanyagnyomás-szabályozó és befecskendezők, amelyek érzékenyek a gázolaj minőségéreA közös nyelv nyomásszabályozója beragadhat, és túl sok üzemanyagot engedhet le, ami megnehezíti az indítást; a rendszer magas nyomáson (körülbelül 1 600 bar) dolgozik, ami érzékennyé teszi a rossz minőségű gázolajra, és a befecskendezőket cserekor egyedileg kódolni kell.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódástól eltömődött EGR-szelepMint korának legtöbb dízelmotorjánál, az 1.6 CRDi EGR-szelepe is korom rakódik le városi és hidegindításos használat mellett, főleg 80 000 km-től, és rángatást okoz 1 500 és 2 500 f/perc között gyorsításkor, valamint kigyújtja a motorhiba jelzőlámpáját.Javítás (szerviz): 200–450 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseVárosi használat közben eltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)A főleg rövid, városi utakon (15 km-nél rövidebb) használt autóknál a részecskeszűrő nem fejezi be a regenerációs ciklusát, és telítődik kormmal, ami kigyújtja a FAP jelzőlámpáját, és csökkenti a motor teljesítményét.Javítás (szerviz): 300–1 800 EUR
A motoron kívüli hibák a(z) 2011-es Kia Ceed autóban
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungKorai kuplungkopás és kettőstömegű lendkerékA kuplung gyenge pontja a Ceed I-nek: a Gebrauchtwagenberater azt javasolja, hogy 60 000 és 100 000 km között számoljunk a cseréjével, különösen a dízeleknél, a fiches-auto pedig a 2.0 CRDi 140 kettőstömegű lendkerekének hibáit is említi. Ez műhelyi javítás, nem visszahívás.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműLazaság a futómű gömbcsuklóiban, kormányvégekben és stabilizátor-rúdbanA német műszaki vizsgán a Ceed I az átlagnál gyakrabban bukik a futómű gömbcsuklóinál és a kormányvégeknél; minél idősebb az autó, annál gyakoribb ez. A Gebrauchtwagenberater a hibás stabilizátor-rudakat tipikus problémaként említi. Ezek kopások, nem visszahívás.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaA fejegység, a kijelző és a kormánykerék kezelőgombjainak meghibásodásaA Ceed I tulajdonosainak leggyakrabban panaszolt pontja a fiches-auto szerint: a fejegység nem olvassa a CD-t, elveszíti a képet, megszakad a hang, vagy nem reagál a kormánykerék gombjaira. Sokszor garanciálisan javították; hivatalos akciót nem találtunk.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térRozsda az ajtókereteken, főként a ráncfelvarrás előttA Gebrauchtwagenberater szerint a rozsda a Ceed I-nél problémát jelent, főként az ajtókeretek mentén jelentkezik, leginkább a ráncfelvarrás előtti autóknál. A fiches-auto 189 beszámolóból 9 korróziós és 6 törékeny festékkel kapcsolatos említést közöl.
2011-es Kia Ceed vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2011-es Kia Ceed?
A(z) 2011-es Kia Ceed egy motort kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.6 CRDi. 1.6 CRDi súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2011-es példányokat, például: korai kuplungkopás és kettőstömegű lendkerék.
Jobb a(z) 2011-es Kia Ceed, vagy a(z) 2010-es?
Értékelésünk 2010-ben 5,3, 2011-ben 5,5. Már nem érinti: elrozsdásodott tartályszíjak: az üzemanyagtartály leeshet (az autó többi része).
Melyik a(z) Kia Ceed legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobbak: 2007 és 2006 (6,4/10). A legrosszabb értékelésű év: 2010 (5,3/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2011-es Kia Ceed autónak?
A(z) 2011-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a vezérműlánc megnyúlása (1.6 CRDi, kritikus súlyosság), a változó geometriájú turbó (VGT) idő előtti meghibásodása (1.6 CRDi, magas súlyosság), üzemanyagnyomás-szabályozó és befecskendezők, amelyek érzékenyek a gázolaj minőségére (1.6 CRDi, magas súlyosság), koromlerakódástól eltömődött EGR-szelep (1.6 CRDi, közepes súlyosság) és városi használat közben eltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF) (1.6 CRDi, közepes súlyosság).
Van 2011-es Kia Ceed autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Kia Ceed - WikipediaWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven