A(z) 2007-es Porsche Cayenne problémái

• 3.2 V6 VR6 250 LE (Cayenne I, 2004-2007)

  250 LE

  Az AutoScout24 szerint ennél a VR6-nál gyakran hibás a vezérműlánc, a Gebrauchtwagenberater pedig arra figyelmeztet, hogy a lánc a kis V6-osoknál is gondot okoz; kérd a lánc számláját, mert egy átugró lánc károsíthatja a motort (CarWiki).^[4][5][6]

  Óvatosan

• 3.6 V6 VR6 FSI 290 LE (Cayenne I, 2007-2010)

  290 LE

  Az AutoScout24 a 3.2-nél jobbnak tartja, és nem említ saját hibákat, de a Gebrauchtwagenberater a kis V6-osoknál is lánc körüli problémákra figyelmeztet, a fiches-auto pedig egy elcsúszott láncot rögzít, amely körülbelül 130 000 km-nél a főtengely cseréjével végződött; ellenőrizd a lánc előéletét.^[4][5][7]

  Óvatosan

• 4.5 V8 S 340 LE (M48.00, Cayenne I, 2002-2007)

  340 LE · M48.00

  Ebben van a Cayenne I két legjobban dokumentált hibája (műanyag hűtőfolyadék-csövek és hengerfal-karcolódás): csak akkor vedd meg, ha az alumínium csövek már be vannak építve, és kompressziómérés vagy hengertömítettségi próba után.^[1][4][8][9]

  Óvatosan

• 4.5 V8 Turbo 450 LE és Turbo S 521 LE (M48.50, Cayenne I, 2002-2007)

  450–521 LE · M48.50

  Ugyanazok a műanyag csövek, mint a 4.5-nél, és a Car Mechanics a 955 V8-asainál általában a hengerek kopásáról ír, bár a Wikipedia a Lokasilt csak az 5 szívásúnak tulajdonítja; kérj alumínium csöveket és kompressziómérést.^[1][4][8][9]

  Óvatosan

• 4.8 V8 S 385 LE és GTS 405 LE (M48.01, Cayenne I, 2007-2010)

  385–405 LE · M48.01

  Az AutoScout24 a 2007-től gyártott Cayenne S-t javasolja, de a Gebrauchtwagenberater alkalmi dugattyúkopogást említ, a fiches-auto pedig egy 405 LE-s autónál 120 000 km-nél elszakadt völgybeli csöveket rögzít; ellenőrizd a csöveket, a gyújtótekercseket és a láncot.^[4][5][7]

  Óvatosan

• 4.8 V8 Turbo 500 LE és Turbo S 550 LE (M48.51, Cayenne I, 2007-2010)

  500–550 LE · M48.51

  A források nem adnak erre a változatra jellemző hibákat; a fiches-auto 500 LE-s autókról szóló 6 beszámolója túlmelegedést és egy 147 000 km-nél meglazult vezérműtengelyt említ. Ellenőrizd a csöveket, a hűtést és a láncot.^[7][10]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésA Cayenne V8-asának műanyag hűtőfolyadék-csöveinek töréseA Cayenne első V8-asai (a 4.5) a szívócsonk alatt műanyag hűtőfolyadék-csöveket használnak, amelyek az évek során megrepednek, és folyadékot veszítenek; a Porsche 2006-2007 körül váltott alumíniumra. Egy kanadai műhely szerint a későbbi 4.8-at is érinti.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA Cayenne VR6 V6-osainak vezérműlánc-megnyúlásaAz AutoScout24 szerint a 250 LE-s VR6 3.2 gyakran szenved hibás láncoktól, a Gebrauchtwagenberater pedig arra figyelmeztet, hogy a kis V6-osoknál is gondot okoznak. Egy francia beszámoló egy 3.6-osnál elcsúszott láncot ír le, amely a főtengely cseréjét tette szükségessé.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkA Cayenne 4.5 V8 blokkjának hengerfal-karcolódásaA Cayenne I 4.5 V8-asánál, főként a Lokasil hengerekkel szerelt, 5 szívású M48.00-nál dokumentálták a hengerfal-karcolódást: nagyobb olajfogyasztás, dugattyúkopogás és gyújtáskimaradás. A források nem adják meg az érintett motorok arányát.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA 4.8 V8 vezérműláncának és feszítőinek kopásaEgy német műhely és több útmutató a Cayenne és a Panamera V8-asainál lánc-megnyúlást, valamint a feszítők és vezetősínek kopását említi; a műhely 120 000 és 180 000 km között javasolja a készlet megelőző cseréjét. Meghibásodási statisztika nincs.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás a szelepfedél-tömítéseknél és a motor tömítőgyűrűinélA Stuttcars viszonylag gyakorinak tartja az olajszivárgást a V8-as Panamerákon (szelepfedél, vezérműház és olajszűrőtartó), a CarWiki pedig a főtengely-szimmeringet, az olajteknőt és a szeleptömítéseket említi a 3.6 V6-osnál és a 4.8 V8-asnál. 1000 km-enként 300 ml feletti fogyasztás gyanúsnak számít.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésA V8 vízpumpájának szivárgása vagy töréseA V8 vízpumpája gyenge pontként szerepel beszámolókban és egy német műhelynél, amely törékeny műanyag járókerékről ír; a YOUCANIC megbízhatónak tartja, és azt jelzi, hogy a mögötte lévő gumitömítés hibásodik meg. Kevés az adat, és ellentmondanak egymásnak.

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungSzakadhat a műanyag hüvely az automata váltó választókábelén (visszahívási akció)A brit DVSA egy kampányt (R/2019/204) jegyez a 2002. július és 2010. február között gyártott Cayenne-ekre, mert a választókábel műanyag hüvelye nem rendelkezik a megkövetelt tartóssággal, és eltörhet. A CarWiki szerint ekkor a fokozat nem kapcsolódhat be, és az autó gurulhat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungA hajtótengely (kardántengely) középső csapágyának kopása: rezgés és kopogásIgen: a hajtótengely (kardán) középső csapágya ismert gyenge pontja a Cayenne I-nek. Kopásakor erős rezgés jelentkezik gyorsításkor vagy alacsony fordulatszámon, a középső alagút alatt pedig tompa kopogás hallható; a források szerint ennek oka a gyengén tartós gumitartó.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműAz opcionális légrugós felfüggesztés hibái: kompresszor, szelepek és légszivárgásAz opcionális légrugós felfüggesztéssel szerelt Cayenne I-eknél több forrás szelepek és csővezetékek szivárgását említi, a kompresszor pedig folyamatosan dolgozik a veszteség pótlására. Az autó lesüllyed, jelzés jelenik meg a műszerfalon, vagy a kompresszor túl gyakran indul be.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térEldugultak a napfénytető lefolyói, és víz kerül az utastérbeA Cayenne I napfénytetőjének lefolyói szennyeződéstől eldugulnak, és a víz bejut az utastérbe. A gebrauchtwagenberater és a CarWiki tipikus hibaként említi, és rendszeres tisztítást javasolnak; egy német szerviz figyelmeztet, hogy a víz eljuthat az első ülések alatti elektronikus dobozokig.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térA csomagtérajtó gázrugói veszítik az erejüketA Cayenne I csomagtérajtójának gázrugói idővel veszítik az erejüket, és a csomagtérajtó már nem marad nyitva. A gebrauchtwagenberater a fedél nagy tömegére vezeti vissza, a CarWiki pedig figyelmeztet, hogy ha leesik, horzsolódás és fejsérülés veszélye fenyeget; a fiches-auto különböző motorváltozatokon előforduló eseteket említ.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerGyenge 12 V-os akkumulátor a vezetőülés alatt, elektronikai hibákat okozvaA Cayenne I-ben a gyenge indítóakkumulátor számos elektronikai hibát okoz. A vezetőülés alatt van, a hozzáférése kényelmetlen, ezért cseréjét gyakran halogatják. A fiches-auto 86 beszámolóból 5 említést gyűjtött az akkumulátorra.