A(z) 2008-es Volkswagen Golf Plus problémái

• 1.4 TSI twincharger 140–185 LE (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006–2012)

  140–185 LE · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

  A lánckockázathoz hozzáadódik a dugattyútörés kockázata, amelyet a motor szétszedése nélkül nem lehet teljesen kizárni. Csak teljes előzményekkel és már elvégzett, javított alkatrészekkel végzett javítással van értelme.^[2][3][4]

  Kerülendő

• 1.4 TSI 122/125 LE (EA111, CAXA/CAXC, 2007-től)

  122–125 LE · CAXA, CAXC

  Egyszerűbb, mint a twincharger, de osztozik az EA111 láncos vezérlésében: vásárlás előtt meg kell hallgatni a hidegindítást, és át kell nézni az előzményeket.^[2][5]

  Óvatosan

A(z) 2008-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkDugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerbenA 2012-ig gyártott 1.4 TSI twincharger (turbó és kompresszor) dugattyúi a gyűrűk között megrepedhetnek, olajfogyasztással, gyújtáskimaradással és kompresszióvesztéssel. A Volkswagen 2012-ben megerősítette a dugattyúkat és a gyűrűket a CTHD motorokban.

• 1.9 TDI szivattyú-fúvókás 75-105 LE (2003-2010)

  75–105 LE · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  Közepes hírnevű változat: a fiches-auto és a megkérdezett műhelyek a kettőstömegű lendkereket és a turbót nevezik fő gyenge pontjának, és több dokumentált hajtókarcsapágy-törés ismert a 105 LE-s Golf V és Octavia II esetében.^[6][7]

  Óvatosan

A(z) 2008-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkA hajtókarcsapágyak töréseA szivattyú-fúvókás motorban, főleg a 105 LE-s változatnál, több dokumentált eset van hajtókarcsapágyakról, amelyek elkopnak és eltörnek, aminek következtében a motor tönkremegy, és sem gyártói akció, sem hivatalos előfordulási szám nincs.Körülbelül itt jelentkezik 138 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóBeragadt vagy elromlott változó geometriájú turbóAz 1.9 TDI változó geometriájú turbója a kormos lerakódástól beragad, vagy sok kilométer után tönkremegy; visszatérően megjelenik az összes megkérdezett modellnél és teljesítménynél, 22 000 km-től dokumentált esetekkel.Javítás (szerviz): 360–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 22 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKormos lerakódások miatt eltömődött EGR-szelepAz 1.9 TDI EGR-szelepe megtelik koromlerakódással, főleg rövid, városi utaknál, és ez a hiba szerepel az összes megkérdezett modell és teljesítmény statisztikájában, a forgóelosztós szivattyútól a szivattyú-fúvókás rendszerig.Javítás (szerviz): 350–450 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung idő előtti kopásaA kettőstömegű lendkerék és a kuplung a megkérdezett műhelyek szerint az 1.9 TDI tulajdonosai által legtöbbször említett hiba több generációnál: rezgések, alapjárati zajok és csúszás, amelyek végül a két alkatrész együttes cseréjét teszik szükségessé.Javítás (szerviz): 900–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km

• DSG7 DQ200 0AM (2008–2013)

  · 0AM

  Ez a legtöbb dokumentált mechatronikai és kuplungproblémával rendelkező generáció, és ebben összpontosulnak a gyártó által elismert szervizakciók; csak akkor ajánlható, ha ellenőrzik a karbantartási előzményeket, ha a 2013-as olajkampányt már elvégezték, és ha a váltó vezérlőegységében nincsenek tárolt hibakódok.^{[8][9][10][11]}

  Óvatosan

A(z) 2008-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriElektronikaA mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közbenIgen: a DQ200 száraz kuplungja hamarabb kopik, mint egy nedves, főleg a városi, megállásokkal és elindulásokkal teli forgalomban. Elinduláskor rángatással vagy rázkódással, gyorsításkor csúszással, előrehaladott esetben pedig égett szaggal jelez; a szakértők az élettartamát használattól függően 120 000 és 180 000 km közé teszik.Javítás (szerviz): 500–1 100 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelA hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvillájának csapágyhibájaIgen, főleg a 0AM példányoknál: a hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvilláját vezető csapágy elkophat, és a villa rögzítés nélkül maradhat, így az autó nem veszi be ezeket a fokozatokat, vagy elveszíti a hátramenetet, a műszerfalon hibajelzésekkel.

• 2.0 TDI szivattyú-porlasztós (EA188, 2003-2010)

  136–170 LE · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

  A Caradisiac számos esetet említ gyenge olajszivattyúról a 140 LE-s 2.0 TDI-nél, a MotorReviewer pedig a szivattyú tengelyének hibájára vezeti vissza a turbónál kezdődő meghibásodásokat. Érdemes ellenőrizni az olajnyomást és az előzményeket.^[12][13]

  Óvatosan

• 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

  84–177 LE · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

  Megvásárolható, ha a kibocsátási frissítést elvégezték, a 2009-2011-es példányoknál pedig a gázolajvezetékekre vonatkozó akciót is, és nincsenek EGR-, részecskeszűrő- vagy turbótünetek. A Caradisiac nehéznek tartja ennek a korszaknak az Audi A4-ében a 2.0 TDI-t ajánlani megbízhatósági problémái miatt.^[14][15][16]

  Óvatosan

A(z) 2008-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésAz olajszivattyú hibája a szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nélA szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nél (2003-2010), főleg a 140 LE-sen, számos olyan eset van, hogy az olajszivattyú nem ad elég nyomást. Ha a kenés kiesik, általában először a turbó megy tönkre.
• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseManipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és az azt követő frissítésA 2.0 TDI EA189 motorok (2008-2015) olyan szoftvert futtattak, amely a típusjóváhagyási vizsgálatokon kívül csökkentette az EGR működését. A Volkswagen ingyen javítja egy körülbelül 30 perces frissítéssel, amely nem kötelező a műszaki vizsgához (ITV, a spanyolországi műszaki vizsga), hosszú távú hatásai pedig továbbra is vitatottak.Javítás: 0 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésNagynyomású szivattyú, befecskendezők és gázolajszivárgás az EA189-nélA 2.0 TDI EA189-nél a nagynyomású szivattyú fémforgácsot adhat le, ami a szivattyú és a befecskendezők cseréjét teszi szükségessé. Emellett a 2009-2011-es példányokat visszahívták a nagynyomású vezetékek gázolajszivárgása miatt.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóBeragadt lapátokkal rendelkező vagy idő előtt tönkremenő turbóA 110 és 140 LE-s 2.0 TDI-knél a változó geometriájú turbó lapátjai elszennyeződnek és beragadnak, és a motor elveszíti a teljesítményét. Egyes 140 LE-seknél a turbó 70 000 km előtt tönkrement.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseElszennyeződött EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaA 2.0 TDI EGR-szelepe gyakran megtelik kormmal, főleg rövid utak mellett, és füstöt és teljesítményvesztést okoz. Az EA189-nél az EGR-hűtő is veszíthet hűtőfolyadékot.Javítás (szerviz): 100–300 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-veszteség a vízszivattyú vagy a hűtők miattSok 2.0 TDI veszít hűtőfolyadékot. A 150 LE-s EA288-nál általában a vízszivattyú hibásodik meg, ritkábban a hengerfej; a 140 LE-s EA189-nél a tipikus okok az olajhűtő vagy az EGR-hűtő.

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 LE, 1997-2013)

  75–85 LE · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  Ez a család legegyszerűbb változata -közvetett befecskendezés, turbó nélkül-, és semmilyen kibocsátási botrány vagy tömeges visszahívás nem kapcsolódik hozzá. A Gebrauchtwagenberater.de megbízhatónak írja le mind a Golf IV-ben, mind az Octavia II-ben; főleg a gyújtótekercsekre, a régebbi motorkódoknál pedig az olajfogyasztásra érdemes figyelni.^[17][18]

  Vásárolható

• 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 LE, 2005-2013)

  102 LE · BSE, BSF

  A Gebrauchtwagenberater.de a Škoda Octavia II-ben még az 1.4 16v-nél is megbízhatóbbnak írja le, köszönhetően a közvetett befecskendezésnek, és annak, hogy nincs rajta turbó, sem az FSI közvetlen befecskendezésének bonyolultsága. A gyújtótekercsek ennél is ugyanúgy azok, amiket vásárlás előtt érdemes ellenőrizni.^[18]

  Vásárolható

• 1.6 FSI (EA111, közvetlen befecskendezés, 110-116 LE, 2000-2010)

  110–116 LE · AVU, BFQ, BAD, BLP, BAG, BLF

  Nem találtuk nyomát, hogy ezt a motort bármilyen kibocsátási botrány érintette volna, és a vezérműlánc sem szerepel dokumentált problémaként az általunk áttekintett forrásokban. Az ellenőrzendő pont ennek a korszaknak minden közvetlen befecskendezésű motorjára jellemző: a szívószelepeken felgyülemlett koksz.^[18][19]

  Óvatosan

A(z) 2008-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.4 16v és az 1.6 MPI (BSE/BSF) vezérlését fogazott szíj hajtja, és ezeknek a motoroknak a többségében a vízpumpát is ugyanez a szíj hajtja. Ha a pumpa megszorul, magával rántja a szíjat, amíg az át nem ugrik egy fogat vagy el nem szakad, és fennáll a veszélye, hogy a szelepek a dugattyúknak ütköznek.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásGyújtótekercsek meghibásodásaA gyújtótekercsek a leggyakrabban ismétlődő hiba ennek a motornak a tulajdonosi beszámolóiban, minden változatnál. A gyenge tekercs gyújtáskihagyást, rángatást és a motorhiba-jelző lámpa felgyulladását okozza; a cseréje a motor többi hibájához képest kisebb javítás.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerKoksz a szívószelepeken (csak 1.6 FSI)Az 1.6 FSI a benzint közvetlenül az égéstérbe fecskendezi, így már nem mossa a szívószelepeket, mint a közvetett befecskendezésnél. A kilométerekkel koksz rakódik le rajtuk, teljesítményvesztéssel és egyenetlen üresjárattal; az 1.4 16v-t és az 1.6 MPI-t nem érinti.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésElhanyagolt termosztát és hűtőkörA meghibásodott termosztát vagy vízpumpa miatt a motor lassan melegedhet fel, vagy ami rosszabb, túlmelegedhet. A fiches-auto.fr egy vízpumpacserés esetet dokumentál ennél a motornál, és figyelmeztet, hogy az elhanyagolt hűtőkör a hengerfejtömítés károsodásához vezethet.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseHibás lambdaszondák az 1.6 FSI motornálAz 1.6 FSI közvetlen befecskendezésű motornál (Golf V, Touran) dokumentáltak a lambdaszonda-hibák, amelyek bekapcsolják a motorhibajelző lámpát és egyenetlen alapjáratot okoznak. Ez alacsony súlyosságú hiba, de érdemes megoldani, hogy ne terhelje a katalizátort.

• DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)

  · 02E

  Általánosan jó megbízhatósági hírű váltó, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket (különösen, hogy betartották-e a váltóolaj cseréjét), meggyőződni róla, hogy nincsenek hibakódok a mechatronikában, és hidegen-melegen próbaútra menni.^[20][21][22]

  Óvatosan

A(z) 2008-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaMechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelőIgen, bár kevésbé, mint a száraz DQ200-nál: a DQ250 mechatronikája meghibásodhat hibás elektromágneses szelepek vagy a tengelykapcsoló hőmérsékletének téves leolvasása miatt, védelmi üzemmóddal, rángatós váltásokkal vagy hibajelzésekkel a műszerfalon. A Volkswagen 2009-ben emiatt járműveket hívott vissza az Egyesült Államokban és Ausztráliában.Javítás (szerviz): 850–3 100 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgésekIgen: bár az olajfürdő miatt tovább tart, mint a DQ200 száraz tengelykapcsolója, a DQ250 nedves tengelykapcsoló-csomagja is kopik használat közben, különösen sportosan vezetett autókban. Induláskor és dugóban rezgéssel vagy rángatással, erős gyorsításnál csúszással jelez.Javítás (szerviz): 450–850 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelA kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknálGyakori kopás a DQ250-hez kapcsolt turbómotoroknál (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), nem a váltó kizárólagos hibája: a kettőstömegű lendkerék csillapítja a motor rezgéseit, és az évek során rugói és csapágyai elkopnak, első jelei a fémes zaj alapjáraton és a rezgések.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR

• 2.0 FSI (EA113, 150 LE, 2003–2009)

  150 LE · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

  A Gebrauchtwagenberater.de a 2.0 FSI-t az atmoszférikus 1.6-tal együtt az Audi A4 B7 legmegbízhatóbb benzines motorjai közé sorolja. Ennek ellenére két hiba több modellben is ismétlődik, és vétel előtt érdemes ellenőrizni őket: a szívószelepek lerakódása és a gyújtótekercsek meghibásodása.^{[6][23][24][25][26]}

  Óvatosan

A(z) 2008-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás (koksz) a szívószelepekenMivel a benzint közvetlenül az égéstérbe fecskendezi, a 2.0 FSI nem mossa át a szívószelepeket úgy, mint egy közvetett befecskendezésű motor. A Gebrauchtwagenberater.de az Audi A3 8P-nél és a Passat B6-nál dokumentálja a lerakódást: a futásteljesítmény növekedésével nagyobb fogyasztással és kisebb teljesítménnyel.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásGyújtótekercs-meghibásodásA gyújtótekercsek a 2.0 FSI tulajdonosai által legtöbbször ismételt motorhiba, olyan különböző modellekben, mint a Golf V, a Passat B6, a León II és az Altea. Egyenetlen alapjáratot okoznak, a motor kevesebb hengerrel jár, és néha nehéz az indítás.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött EGR-szelepA 2.0 FSI-nél az EGR-szelep bizonyos gyakorisággal beragad vagy eltömődik, ami a gázvisszavezető szelep meghibásodásához vezet. Megoldható, a motort nem veszélyezteti, de diagnosztikával érdemes megerősíteni.

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságVezetőoldali légzsák-visszahívásokA Fiches-auto két európai kampányt említ a vezetőoldali légzsákra, amelyek a Golf Plus-t is érintik: az egyik a bomló hajtóanyag miatt (2004 és 2018 között gyártott autók), a másik a hibás gázgenerátor miatt (2007 és 2014 között gyártott autók).
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungHibás hajtótengelyekA német műszaki vizsga (TÜV) jelentéseiben a régebbi autóknál néha hibás hajtótengelyek szerepelnek; a Fiches-auto a zajt és rezgést okozó alkatrészek között kardántengelyeket is említ.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerAblakemelők, zárak és ajtókábelkötegA Fiches-auto szerint a Golf Plus ablakemelői, csomagtérzárai és ajtókábelkötegei hibásodhatnak meg; a zsanéren elszakadt kábel egyszerre veheti el az ablakokat, a visszapillantó tükröket és a központi zárat.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműCsapágyak, szilentblokkok és lengéscsillapítók kopásaA Fiches-auto szerint a Golf Plus csapágyai, lengéscsillapítói és szilentblokkjai zajt, rezgést és egyenetlen gumikopást okozhatnak, mert az autó nehezebb egy normál Golfnál.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerNehéz indítás és féklámpa-jelző: 2007-es és 2009-es kampányokA Gebrauchtwagenberater két szoftverkampányt említ: egy immobilizert, amely nem old fel (2007 májusában és októberében gyártott egységek), és egy féklámpa-jelzőt, amely ok nélkül világít (2009 januárjában és júniusában gyártottak). A Fiches-auto egy törékeny indítómotor-kábelköteget is hozzáad.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKlímarendszerKlímakompresszorA Fiches-auto szerint a Golf Plus klímakompresszora kor miatt meghibásodhat; ha újratöltés után sem hűt, általában a kompresszor vagy a kondenzátor a hibás.