Károsanyag-kibocsátás csökkentése: EGR, DPF, katalizátor és AdBlueÁltalános OBD-II kódSürgősség: Figyelni
P0440 kód: tankszellőztető (EVAP) rendszer: működési hiba
P0440 jelentése: tankszellőztető (EVAP) rendszer szabályozása: működési hiba.[1][2][3] Az EVAP rendszer az üzemanyagtartály gőzeit aktívszén-szűrőben (canister) tárolja, és megfelelő üzemi állapotban a szívócsőbe vezeti, hogy elégessék. A P0440 az általános figyelmeztetés erre a rendszerre: a vezérlőegység észlelte, hogy valami nem úgy működik, ahogy kellene, de a kód nem igazolja a szivárgást, és nem jelöli meg a hibás alkatrészt.[1][2]
Mit jelent a(z) P0440 kód
Az EVAP rendszer az üzemanyagtartály gőzeit aktívszén-szűrőben (canister) tárolja, és megfelelő üzemi állapotban a szívócsőbe vezeti, hogy elégessék. A P0440 az általános figyelmeztetés erre a rendszerre: a vezérlőegység észlelte, hogy valami nem úgy működik, ahogy kellene, de a kód nem igazolja a szivárgást, és nem jelöli meg a hibás alkatrészt.[1][2]
Ennek ellenőrzéséhez a vezérlőegység meghatározott helyzetbe állítja a szellőztetőszelepet és a tisztítószelepet, majd méri a kialakuló nyomást vagy vákuumot. Az AutoDTCs szerint a kód akkor tárolódik, ha a rendszer nem a várt módon reagál ebben az önellenőrzésben. Ennek oka lehet olyan alkatrész, amely megakadályozza a megfelelő tesztet, kábelezési hiba, vagy szakaszos állapot, amely megszakítja azt. A Mechanic Base hozzáteszi, hogy a pontos észlelési feltételek márkánként és modellenként eltérnek.[1][2]
A P0442-vel és a P0455-tel szemben (kis és nagy szivárgás) a P0440 nem jelzi egyetlen szivárgás méretét sem. A Volkswagen-csoport autóin a Ross-Tech a rendszer szivárgásához vagy a tisztítószabályozó szelep (N80), illetve a tisztítószelep-elektromágnes (N115) hibájához köti.[2][3]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Malfunction[1][2][3]
A(z) P0440 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Laza, sérült vagy nem megfelelő tankfedél, illetve sérült tömítés azoknál az autóknál, amelyeknél tankfedél nélkül tankolnak. A Mechanic Base ezt sorolja az első helyre, az AutoDTCs pedig azt írja, hogy minden EVAP-kódnál ezt nézik meg először.[1][2]
- 2Repedt, lecsatlakozott vagy eltömődött EVAP-tömlő vagy -cső.[1][3]
- 3Hibás tisztítószelep vagy szellőztetőszelep: beragadt, vagy a tekercs vagy a csatlakozó rossz állapotú. Az AutoDTCs a nem teljesen záródó szellőztetőszelepet és a beragadt tisztítószelep-elektromágnest említi.[1][2][3]
- 4Sérült, repedt vagy telített aktívszén-szűrő (canister).[1][2]
- 5Hibás üzemanyagtartály-nyomásérzékelő vagy a rendszer más érzékelője.[1][2]
- 6Sérült kábelezés, vagy laza, korrodált vagy elhasználódott csatlakozó a tisztítószelepen vagy a szellőztetőszelepen.[1][2]
- 7Szivárgás vagy hiba a tartályban vagy a tankcsonkban.[1]
Tünetek
- Ég a motorhiba-jelző lámpa, és ez lehet az egyetlen tünet.[1][2][3]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Enyhe benzinszag az autó közelében, főleg a tankcsonk mellett.[1][2]Üzemanyagszag: az ezt kiváltó hibák
- A tankolópisztoly többször kiugrik, vagy nehezen lehet megtölteni a tartályt.[1]
- Az EVAP-készenléti teszt nem fejeződik be, vagy nem áll készen, és az autó nem menne át egy OBD-rendszert olvasó kibocsátási vizsgán.[2]
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0440 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Olvasd ki a tárolt és a függőben lévő kódokat, és jegyezd fel a fagyasztott képkockát, mielőtt bármit törölnél. Ha más EVAP-kódok is vannak (P0442, P0446, P0455…), előbb azokat javítsd. A Mechanic Base figyelmeztet, hogy egy egyszerű olvasó nem biztos, hogy elég az EVAP diagnosztizálásához.[1][2]
- 2Ellenőrizd a tankfedelet: zárjon rendesen, és a tömítése legyen ép. Tankfedél nélküli autóknál tisztítsd meg és vizsgáld meg a csonk tömítését. Ezután töröld a kódot, és tegyél meg egy menetciklust, hogy az EVAP-monitor újra lefusson.[1][2]
- 3Álló, hideg motornál vizsgáld meg az EVAP-tömlőket és csatlakozókat: lecsatlakozásokat, repedéseket, becsípődéseket és laza csatlakozókat.[1][2]
- 4Kétirányú diagnosztikai eszközzel parancsold meg a szellőztetőszelep zárását és a tisztítószelep nyitását, hallgasd meg, kattannak-e, és figyeld, hogyan reagál az üzemanyagtartály-nyomásérzékelő. Lecsatlakoztatott szelepnél az AutoDTCs tipikus tekercsellenállásnak 20–40 ohmot ad meg; a pontos értéket az autó kézikönyvében ellenőrizd.[1][2][3]
- 5Ha nem látsz semmit, végezz füstpróbát a kézikönyvben megadott nyomáson. A Mechanic Base figyelmeztet, hogy nem szabad a szervizben használt sűrített levegőt vagy improvizált nyomást alkalmazni.[1][2]
- 6Ne cseréld a tisztítószelepet vagy a canistert előzetes vizsgálat nélkül: a Mechanic Base figyelmeztet, hogy az alkatrészek vakon cserélése pénzkidobás lehet, ha nem oldja meg a hibát.[1]
- 7Javítás után ellenőrizd, hogy az EVAP-monitor lefut-e anélkül, hogy a kód visszatérne. Az AutoDTCs ajánlja, hogy ha lehet, hidegindítással kezdj, a tank 15–85%-os töltöttségénél, és 15–20 perc vegyes városi és országúti vezetéssel. A kódok törlése visszaállítja a készenléti monitorokat.[1][2]
Továbbmehetek a(z) P0440 kóddal?
Figyelni
Az AutoDTCs alacsony súlyosságúnak sorolja: nincs hatása a vezetésre és a biztonságra, és azt javasolja, hogy kibocsátási vizsgálat előtt javítsák. A Mechanic Base elfogadja, hogy rövid úton elmehetsz a szervizbe, ha a lámpa folyamatosan ég, és a motor normálisan működik, de megállást és ellenőrzést kér, ha folyékony üzemanyag van, erős benzinszag, leálló motor vagy nehéz indítás. Figyelmeztet, hogy a villogó lámpa más motorhibára utalhat, amely azonnali figyelmet igényel.[1][2]
A(z) P0440 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Teljesítményrelé-egység főrelé (túlmelegedés és tűzveszély)Igen, az első egységeknél: a Hyundai és a Kia visszahívta a 2016–2018-as Ioniq és Niro hibrid és plug-in hibrid autókat, mert a főrelé, amely a nagyfeszültségű akkumulátort köti be, meglazulhatott, túlmelegedhetett, és a legrosszabb esetben tüzet okozhatott.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Kuplung hidraulikus működtető (HCA): szivárgás vagy nedvesség, rövidzárlat és tűz kockázatávalIgen, ez a hibrid rendszer legjobban dokumentált hibája: a hidraulikus működtető, amely a belső égésű motort a hibrid egységhez köti, két visszahívás tárgya volt (2018-ban szivárgás a Niróban, 2025-ben nedvesség az elektronikus lapon a Niróban, a Ceedben és az XCeed PHEV-ben), a rövidzárlat és tűz kockázatával.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriRover 75Hibás üléses SRS csatlakozó, égő légzsák- és övjelzővelAz Auto Express figyelmeztet, hogy a Rover 75 ülésének SRS csatlakozója miatt a légzsákok meghibásodhatnak; a márkakereskedések javított csatlakozókkal javították. A holland APK műszaki vizsga szerint a légzsák- vagy övhiba jelzése szinte minden sorozat leggyakoribb hibái közé tartozik.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
Gyakori kérdések
Mi a különbség a P0440 és a P0442, P0455, P0456 között?
A P0440 az EVAP-rendszer általános hibáját jelzi, a természetét nem pontosítja. A P0442, a P0455 és a P0456 különböző méretű szivárgások (kicsi, nagy és nagyon kicsi). Az AutoDTCs szerint a P0440 nem adja meg a szivárgás méretét, ahogy a másik kettő, és fizikai szivárgás nélkül is megjelenhet.[1][2]
Mehetek a P0440 kóddal?
Ha a lámpa folyamatosan ég, és az autó normálisan működik, a források kibocsátási hibának tekintik, mechanikai kockázat nélkül: lehet vele közlekedni, de kibocsátási vizsgálat előtt érdemes megjavítani. Erős benzinszag, folyékony üzemanyag, leálló motor vagy indítási gondok esetén állj meg, és nézd meg az autót.[1][2]
Mindig a tankfedél a hibás?
Nem mindig, de ez az első, amit érdemes megnézni, mert ez a legolcsóbb. Ha a tankfedél meghúzása vagy cseréje és egy menetciklus nem oldja meg a hibát, akkor a szelepeket, a tömlőket, a canistert, a nyomásérzékelőt és a kábelezést kell sorra vizsgálni.[1][2]
Kialudt a lámpa; akkor megjavult?
Nem feltétlenül. A Mechanic Base szerint a lámpa több öndiagnosztika után is kialudhat úgy, hogy a probléma nincs megoldva, és a kód még tárolva lehet. A javítást az igazolja, ha az EVAP-monitor lefut, és a hiba nem tér vissza.[1]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0440 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[4]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- P0440 – Evaporative Emission Control System MalfunctionMechanic Base · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- P0440: Evaporative Emission SystemAutoDTCs · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- 16824/P0440/001088 - EVAP Emission Control Sys: MalfunctionRoss-Tech Wiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven