Károsanyag-kibocsátás csökkentése: EGR, DPF, katalizátor és AdBlueÁltalános OBD-II kódSürgősség: Figyelni
P0446 kód: EVAP: a szellőztetőszelep áramkörének hibája
P0446 jelentése: tankszellőztető (EVAP) rendszer szabályozása: a szellőztetőszelep áramköre.[1][2] A canister szellőztetőszelepe (vagy canister-zárószelep) levegőt enged az EVAP-rendszerbe, és ezt zárja le a vezérlőegység a szivárgási teszt elvégzéséhez. A P0446 azt jelzi, hogy a vezérlőegység nem tudja megfelelően szabályozni a szelep elektromos áramkörét: lehet nyitott áramkör (szakadt kábel, korrodált csatlakozó, halott tekercs) vagy rövidzárlat.[1][2]
Mit jelent a(z) P0446 kód
A canister szellőztetőszelepe (vagy canister-zárószelep) levegőt enged az EVAP-rendszerbe, és ezt zárja le a vezérlőegység a szivárgási teszt elvégzéséhez. A P0446 azt jelzi, hogy a vezérlőegység nem tudja megfelelően szabályozni a szelep elektromos áramkörét: lehet nyitott áramkör (szakadt kábel, korrodált csatlakozó, halott tekercs) vagy rövidzárlat.[1][2]
Ez a szellőztetési áramkör hibája, nem gőzszivárgás: az AutoDTCs emlékeztet, hogy az autó a P0446-tal úgy is lehet, hogy a gőzrendszer ép. A Samarins tágabban írja le: hiba vagy elzáródás az EVAP szellőztetési részén, és figyelmeztet, hogy a leírás gyártónként eltér, a kód pedig nem jelöl meg közvetlenül alkatrészt.[1][2]
Amíg a kód aktív, az EVAP-monitor nem fejeződik be, és a vezérlőegység nem tudja elvégezni a szivárgási tesztet. A kód törlése csak átmenetileg segít, mert a következő teljes menetciklusban újra megjelenik.[1]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit[1][2]
A(z) P0446 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Hibás szellőztetőszelep-elektromágnes, nyitott vagy rövidre zárt tekerccsel.[1][2]
- 2Korrodált szelepcsatlakozó, víz a csatlakozóban vagy kiálló érintkezők. A padló alatt van, a tank közelében, és az AutoDTCs figyelmeztet, hogy a hiba gyakran előbb a csatlakozóban van, mint magában a szelepben.[1][2]
- 3Nyitott kábelezés vagy magas ellenállás a vezérlőegység és a szelep között, sóból, hőből vagy a karosszériával való dörzsölődésből; az AutoDTCs az első kábelköteg rágcsálók által megrágott vezetékeit is említi.[1][2]
- 4Elzáródás a szellőztetőcsőben, a szellőztetőszűrőben vagy magában a szelepben. A Samarins a hosszabb ideig álló autókban fészkelő port és rovarokat említi a szűrőben.[2]
- 5Egyéb EVAP-alkatrészek a Samarins szerint: hibás canister, szivárgás a rendszerben, hibás tanknyomás-érzékelő, a tisztítószelep nyitott állapotban beragadva, vagy a Toyotán és a Lexuson a vákuumkapcsoló szelep (VSV).[2]
- 6A vezérlőegység kimeneti fokozata: ritka ok, amelyre csak akkor gyanakodnak, ha a kábelezés és a szelep rendben van.[1]
Tünetek
- Ég a motorhiba-jelző lámpa, gyakran ez az egyetlen tünet.[1]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Az EVAP-monitor nem fejeződik be, így az autó nem tudja letenni a kibocsátási vizsgálatot.[1]
- Lassú tankolás, vagy szokatlan nyomási zajok, ha a szelep zárva marad.[1]
- Enyhe benzingőz-szag, ha a szelep nyitva marad.[1]Üzemanyagszag: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0446 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Olvasd ki az összes kódot. Ha más EVAP-kódok is vannak (P0440, P0441, P0455, P0456), az AutoDTCs azt javasolja, hogy előbb a P0446-ot oldd meg, mert a szelepnek zárnia kell a szivárgási teszthez, és a szivárgási kódok ezután eltűnhetnek.[1]
- 2Vizsgáld meg a szellőztetőszelepet és annak kétvezetékes csatlakozóját: zöldes korrózió, kiálló érintkezők és víz. Ellenőrizd azt is, hogy a szellőztetőcső és a szellőztetőszűrő nincs-e elzáródva.[1][2]
- 3A csatlakozó leválasztása után mérd meg a tekercs ellenállását. Az AutoDTCs tipikus értéknek 20–40 ohmot ad meg, és kéri, hogy az autó adatával ellenőrizd: a szakadt áramkör szakadt tekercset jelez, a szinte nulla érték pedig rövidzárlatot. A Samarins emlékeztet, hogy a szelep olyan elektromágnes, amely feszültség hatására zár, és Toyotán a VSV-t 12 V-tal kell tesztelni: kattannia kell.[1][2]
- 4Ha az ellenállás rendben van, ellenőrizd a kábelezést: kétirányú eszközzel, amely működteti a szelepet, keress akkumulátorfeszültséget az egyik kivezetésen, és a vezérlőegység által kapcsolt földet a másikon. Nézd meg, van-e feszültségesés terhelés alatt, ami nyugalmi mérésnél nem látszik.[1]
- 5Ha nem találsz semmit, végezz rendszer-füstpróbát vagy aktív EVAP-tesztet diagnosztikai eszközzel. A Samarins figyelmeztet, hogy nem minden műhelyben van meg ez az eszköz, és nagyobb műhelyt kell keresni.[2]
- 6Ha a kód a szelep cseréje után visszatér, a kábelezésre vagy a csatlakozóra gyanakodj: ezek tisztának tűnhetnek, és mégis elég ellenállásuk lehet ahhoz, hogy az áramkör-teszt elbukjon.[1]
Továbbmehetek a(z) P0446 kóddal?
Figyelni
Az AutoDTCs alacsony súlyosságúnak minősíti: a P0446 ritkán befolyásolja a vezetést vagy a fogyasztást, mert a szelep csak a szivárgási teszt alatt dolgozik, de megakadályozza az EVAP-monitor befejezését, és amíg aktív, a kibocsátási vizsgálat garantáltan elhalasztódik. Lehet vele közlekedni, de érdemes megjavítani a vizsgálat és a lámpa miatt.[1]
A(z) P0446 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Teljesítményrelé-egység főrelé (túlmelegedés és tűzveszély)Igen, az első egységeknél: a Hyundai és a Kia visszahívta a 2016–2018-as Ioniq és Niro hibrid és plug-in hibrid autókat, mert a főrelé, amely a nagyfeszültségű akkumulátort köti be, meglazulhatott, túlmelegedhetett, és a legrosszabb esetben tüzet okozhatott.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Kuplung hidraulikus működtető (HCA): szivárgás vagy nedvesség, rövidzárlat és tűz kockázatávalIgen, ez a hibrid rendszer legjobban dokumentált hibája: a hidraulikus működtető, amely a belső égésű motort a hibrid egységhez köti, két visszahívás tárgya volt (2018-ban szivárgás a Niróban, 2025-ben nedvesség az elektronikus lapon a Niróban, a Ceedben és az XCeed PHEV-ben), a rövidzárlat és tűz kockázatával.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriRover 75Hibás üléses SRS csatlakozó, égő légzsák- és övjelzővelAz Auto Express figyelmeztet, hogy a Rover 75 ülésének SRS csatlakozója miatt a légzsákok meghibásodhatnak; a márkakereskedések javított csatlakozókkal javították. A holland APK műszaki vizsga szerint a légzsák- vagy övhiba jelzése szinte minden sorozat leggyakoribb hibái közé tartozik.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
Gyakori kérdések
Mehetek a P0446 kóddal?
Igen. Ez az EVAP szellőztetési áramkörének elektromos hibája, és nem érinti a motort. Az autó nem fog átmenni kibocsátási vizsgálaton, amíg a kód aktív, és a lámpa addig ég, amíg meg nem javítod.[1]
Ez azt jelenti, hogy gázolajat vagy benzint veszít?
Nem. Az AutoDTCs szerint ez a szellőztetőszelep áramkörének hibája, nem lyuk a gőzök útján, a szivárgási kódok (P0440, P0455, P0456) pedig külön vannak. A zárt gőzrendszer mellett is megjelenhet.[1]
Mi a különbség a P0446 és a P0449 között?
Mindkettő a canister szellőztetési áramkörét érinti. A P0449 akkor aktiválódik, ha a szelep vagy a tekercse elektromos válasza nem a várt; a P0446 a szellőztetési vezérlőkör általánosabb figyelmeztetése, amelynek meghatározása gyártónként eltér. A diagnózis mindkettőnél ugyanott kezdődik: szelep, csatlakozó és kábelezés.[1][2]
Megoldja a kód törlése?
Csak átmenetileg. Az AutoDTCs szerint a kód a következő teljes menetciklusban újra megjelenik, ha a hiba továbbra is fennáll, mert az EVAP-monitor nem tud befejeződni.[1]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0446 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[3]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- P0446: Evaporative Emission System Vent Control CircuitAutoDTCs · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- P0446 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit MalfunctionSamarins.com · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven