1.5 D (TUD5) motor: hibák és megbízhatóság

• 1.4 D 50 LE (TUD3Y, 1993–1994 a 106-ban)

  1993–1994 · 50 LE · TUD3Y, K9Y

  Óvatosan

  A Caradisiac 100 000–130 000 km-nél figyelmeztet a hengerfejtömítés lehetséges meghibásodására, és 1993 júliusáig a dugattyúgyűrűk miatti túlzott olajfogyasztásra. Az L'argus azt javasolja, hogy kerüljük a 106 1.4 D-s változatát. Csak olyan példányt érdemes venni, amelynél a hengerfejtömítés ellenőrzött.^[1][3]

• 1.5 D 54–58 LE (TUD5: VJZ, VJY és VJX, 1994–2003)

  1994–2003 · 54–58 LE · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ

  Óvatosan

  A hengerfejtömítés és a főtengely tömítőgyűrűjének olajszivárgása főként az 1998 júliusa előtt gyártott autókat érinti, a Caradisiac szerint ekkor került be a 106 végleges tömítése. A fiches-auto statisztikái szerint a motor kevés hibát okoz, a leggyakrabban a kuplung hibásodik meg.^[1][7][8]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkOlajszivárgás a hengerfejtömítésnél és a főtengely-tömítőgyűrűnélA PSA 1.4 D és 1.5 D motorjainál a hengerfejtömítés olajat enged át (az 1.4 D-nél 100 000 km-től van meghibásodási kockázat), a vezérműoldali főtengely-tömítőgyűrű pedig a korai 1.5 D-knél csöpög. 1998 júliusáig fokozatosan javították.
2. 2Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaBefecskendezésBefecskendező szivattyú: magas alapjárat és szivárgásA korai 1.5 D-knél az alapjárat túl magas maradhatott, és a befecskendező szivattyú beállítását igényelte (a Saxo-nál az 1997 januárja előtt, a 106-nál az 1997 júniusa előtt gyártott autóknál). Ritkábban a szivattyú sok km után gázolajat veszít.
3. 3Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaGyújtásElőmelegítési hibák: oxidálódott csatlakozó és gyertyákAz 1996 márciusa és 1997 novembere között gyártott 106-os 1.5 D-knél az előmelegítés hibáit egy csatlakozó fokozatos oxidálódása okozta, nem a gyertyák; a márkaszervizek a szervizeléseknél javították. A Saxo-nál a tulajdonosok a dobozt és a gyertyákat is említik.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

PSA Peugeot Citroën

Család

TU (TUD)

Üzemanyag

Dízel

Lökettérfogat

—

Hengerek

4

Tápellátás

Szívómotor

Befecskendezés

Közvetett befecskendezés

Vezérlés

Fogasszíj (száraz)

Teljesítmény

50–58 LE

Maximális nyomaték

100 Nm

Gyártás

1988–2004

Márkák

Peugeot és Citroën

Műszaki adatlap^[4][5][6]

1. 1993–1994

   1.4 D 50 LE (TUD3Y, 1993–1994 a 106-ban)

   1 360 cm³-es, 50 LE-s változat, amelyet a Peugeot 106 szerelt, Bosch VP 20 befecskendező szivattyúval és katalizátor nélkül. A TUD3 1988-ban született a TU3 alumíniumblokkjával és megerősített nedves hengerhüvelyekkel; a Wikipedia szerint hajlamos a korai hengerfejtömítés-hibákra.^[4][5]

2. 1994–2003

   1.5 D 54–58 LE (TUD5: VJZ, VJY és VJX, 1994–2003)

   1 527 cm³-es, vasblokkos, alumínium hengerfejes motor, amely 1994-ben váltotta fel a TUD3-at, és a Wikipedia szerint megoldotta a hengerfejtömítés-hibáit. A 106-ban a német Wikipedia 1994 és 1996 között katalizátoros, 57 LE-s változatot (VJZ), 2000-ig Euro 2-es, 54 LE-s változatot (VJY), 2000 októberétől pedig Euro 3-as VJX-et említ; a francia adatlapok 58 LE-t írnak.^[4][5][6]

• Vezérműszíj-készlet

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Olajszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Levegőszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Üzemanyagszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Izzítógyertya

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)